Próf: Suzuki V-Strom 650. "Þó að það sé ekkert kríli, en skreið strax undir húðina á mér."

Suzuki V-Strom 650 fljótlega eftir 2004, þegar við hittum hann fyrst, hefur unnið sér stöðu trausts alhliða mótorhjóls. Þess vegna ætti það ekki að koma á óvart að það náði einnig hámarki á vinsældarlistanum. Og það hefur nánast aldrei verið saknað á neinum hlutlausum mótorhjólalista sem bera saman inntak og úttakshlutföll.

Sá sem sagði að V-Strom væri óþekkjanlegt mótorhjól án merkis myndi fljúga framhjá. Í öllum kynslóðum, jafnvel eftir síðustu stóru endurbætur árið 2012, einkenndist hann aðallega af framendanum með tvöföldum framljósum og stórri framrúðu. Héðan í frá verður erfiðara að þekkja hann, svo fljótt. Við þessa endurnýjun rakst lítill V-Strom á hönnunarlínur lítra systkina þess. Þetta þýðir að í efri hluta fyrir ofan tankinn, miðað við forvera hans, að minnsta kosti viðkomu, er hann mun mjórri, en engu að síður, hvað varðar vörn gegn vindi, er hann jafn áhrifaríkur. Ég efast um að V-Strom 650 líti ekki út eins og mótorhjól.

Euro4, meira afl, tilvalin vélarstilling

Í prófunum hjá Suzuki, meðal vina og kunningja, sýndu þeir sem annað hvort áttu V-Strom, eða bara hjóluðu á honum eða eiga hann enn, mestan áhuga. Þess vegna sýnist mér að þessu sinni að innihald þessa prófs muni vekja sérstakan áhuga fyrir þá sem þekkja til fyrri kynslóða V-Strom. Ef þú ert einn af þeim og ert að velta því fyrir þér hvort það sé skynsamlegt að hugsa um að skipta út því gamla fyrir það nýja, þá er svar mitt já. Hins vegar verðskuldar V-Strom athygli allra. Alvöru.

Fyrst og fremst vegna meiri krafts. Nokkrir hestar í viðbót sem framleiddir eru af endurnýjuðu vélinni eru lykillinn að V-Strom héðan í frá. Þú veist, þó að í upphafi virtist Euro4 vera skaðlegur árásarmaður fyrir mótorhjól, í raun er það ekki. Að vísu hafa verðskrárnar lækkað verulega, en þær sem eftir eru í þeim bjóða nánast allar aftur á móti meira eða að minnsta kosti sama kraft, eru hagkvæmari og umfram allt fullkomnari. Til þess að sannfæra hina goðsagnakenndu V-Strom tveggja strokka vél um að útöndun hennar uppfyllti gildandi umhverfisstaðla þurftu þeir að meðhöndla stóran hluta vélarinnar. Saman breyttust þau 60 innihaldsefni og mér sýndist bara ekki að nýi V-Strom myndi vera laus við eitthvað.

Og öfugt. Hvað sem því líður er ég þeirrar skoðunar að V-twin drifstillingin henti best í þessum flokki og í þessum rúmmálsflokki. Bara vegna þess að dregur alltaf fullan andann... Ég er ekki að segja að fjögurra strokka og samhliða tveir séu eftirbátar hvað varðar afköst, en það þarf að knýja þá áfram til að komast einhvers staðar. Þriggja strokka vélarnar sem ég hef getað prófað eru góðar en þær eru alltaf miklu dýrari. Tveggja strokka Suzuki er einfaldlega frábær í nýjustu útgáfu sinni. Þetta er ekki það nýjasta, sérstaklega hvað varðar sveigjanleika í rafeindatækni, en þar sem sum okkar njóta þess enn að keyra bílinn fyrir neðan okkur á gamla mátann, það er að segja með klassískum fléttum, þá er akstursupplifunin ótrúleg. ekta. Mig langaði bara í aðeins hraðari gírkassa.

Þróun, ekki bylting

V-Strom er ekki beint nýtt hjól í þessari útgáfu. Það er hins vegar vandlega unnið. Megnið af grindinni, að aftan, fjöðrun og hemlakerfi, þar á meðal ABS, var óbreytt. Ég get óhætt að segja að auk vélarinnar eru mikilvægar nýjungar sjónviðgerðir og hálkuvörn... Og auðvitað sú staðreynd að V-Strom er einnig fáanlegur í XT útgáfu, sem inniheldur klassísk eikahjól og nokkurn annan aukabúnað fyrir utan vega.

Svo það er engin þörf á að sóa orðum um lipurð, meðhöndlun og meðhöndlun nýja V-Strom. Alveg rétt, byggt á fyrri reynslu af forverum, en umfram allt traust. Þú munt elska hann rýmiVinnuvistfræðin er líka til fyrirmyndar, sem, ólíkt sumum beinum keppinautum, neyðir ökumann til að taka aðeins framhallaðri líkamsstöðu. Suzuki V-Strom 650, þrátt fyrir að við mælum, berum saman eða metum hann út frá verði, er í fremstu röð í sínum flokki. Og í sannleika sagt, aðallega vegna vélarinnar, aðallega mjög einmana eða engin raunveruleg, bein samkeppni.

En þrátt fyrir þá staðreynd að, að minnsta kosti miðað við verð, er þetta ekki eitt af þessum hjólum sem hægt er að kalla ódýrt, þá mun það haga sér nokkuð, skulum við segja, hóflega í félagi við dýrari BMW, Ducats, Triumphs. . o.s.frv. V-Strom er ekki ósvífið mótorhjól. Lítil smáatriði það eru þeir sem tala um að það þurfi að hagræða í þágu viðráðanlegs verðs á sumum svæðum. Ég er ekki ýkja gagnrýninn en 12V innstungan á skilið hlíf sem lítur ekki út eins og ódýr loftpúðarstinga. Jafnvel pípulagnir í kringum vélina líkjast meistaraverki manns með aðeins minni æfingu. En þetta eru bara duttlungar sem hafa ekki áhrif á eðli og gæði þessa mótorhjóls á nokkurn hátt. Sumir framleiðendur hafa skemmt okkur með fallegri skrúfum og minna sýnilegum böndum og festingum.

Blanda af gömlu og nýju

Sú staðreynd að mikið af því gamla er eftir á nýja V-Strom er gott. Það er gott að hönnuðirnir snertu ekki gegnsæju baksýnisspeglana, gott að þrátt fyrir þyngdarminnkun þá hélst frambremsan tvöföld. Ekki vegna áhrifanna, heldur vegna tilfinningarinnar. Það er gott að snúningshraðamælirinn er enn hliðstæður en mælaborðið er orðið ríkara þar sem það er með gírvísi og útihitaskynjara.

V-Strom er gott dæmi um þá fullyrðingu að stundum sé þróun betri en bylting. Hann var reyndar eins og hann var, en batnaði. Þetta er tegund mótorhjóls þar sem þú setur snúningshraðamælisnál á milli 4.000 og 8.000 snúninga á mínútu og keyrir hljóðlega. Þú þarft ekki að takast á við flóknar stillingar, vélamöppur osfrv. Svo ekki sé minnst á bensínþorsta, þetta er mjög hóflegt mótorhjól. Hann krafðist góðs á prófinu 4 lítrar á hundrað kílómetra.

Ég veit það ekki, kannski hefði hann ekki sannfært mig svona mikið ef hann keyrði eingöngu á þjóðveginum. Eða meira utan vega. En í prófvikunni neyddi daglegt líf mig til að hjóla á hlykkjóttum vegum, upp og niður, sem og í borginni og á Ljubljana hringveginum. Og þegar ég og Vee-Strom snerum okkur í gegnum skóginn að húsinu, varð ég dofin með tilhugsunina um að ég myndi aldrei verja svona „alheim“. Og þetta er einn af fáum Japönum sem lokkuðu mig inn í næstu umferð á hverju kvöldi, sem er svo óviðkomandi og hefur engan tilgang. Einhverra hluta vegna sýnist mér að V-Strom muni halda áfram í sínum flokki í langan tíma.

Matyaj Tomajic

mynd: Sasha Kapetanovich, Matyazh Tomažić

• Grunnupplýsingar

  Sala: Suzuki Slóvenía

  Grunnlíkan verð: 7.990 €

  Kostnaður við prófunarlíkan: 7.990 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 645 cm³, tveggja strokka V-laga, vatnskælt

  Afl: 52 kW (71 hestöfl) við 8.800 snúninga á mínútu

  Tog: 62 Nm pri 6.500 obr / mín

  Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja,

  Rammi: ál, að hluta til stálpípulaga

  Bremsur: að framan 2 diskur 310 mm, aftan 1 diskur 260 mm, ABS, hálkuvörn

  Frestun: sjónauka gaffall að framan 43 mm, tvöfaldur sveifla að aftan stillanlegur,

  Dekk: fyrir 110/80 R19, aftan 150/70 R17

  Hæð: 835mm

  Jarðhreinsun: 170

  Eldsneytistankur: 20 XNUMX lítrar

Við lofum og áminnum

vél, akstursgeta

vinnuvistfræði, rými

verð, fjölhæfni, eldsneytisnotkun

hægt að skipta um hálkuvörn

Ekkert pláss undir sætinu fyrir skyndihjálp

Nokkrir ódýrir varahlutir