Próf: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // The Giant Returns Home

Þetta er einmitt raunin í ævintýralegri útgáfunni af XT, það kostar vel 13 stykki... Grunngerðin kostar tæplega 12 þúsund. Þetta eru mikilvægar upplýsingar þegar þú ræðir rök þín þegar þú ákveður hvort þú vilt kaupa rök.

Í samanburði við forverann hefur útlit hennar við fyrstu sýn breyst verulega en það er nýtt aðallega tæknilega séð. Þeir komu með nýjar umhverfisreglur með endurbættri vél. Það er reynt og prófað 1.037cc V-twin og frábært drif.en nú er það hreinna, hefur meira afl og tog. Vélbúnaður nýja V-Strom 1050 XT er ekki verulega frábrugðinn forvera sínum. Hins vegar, þökk sé endurforritun og nýjum kambásum, þróast vélin nú í stað 101 "hestöfl". örlítið nákvæmari 107,4 "hestar".

Ökumaðurinn getur notað þrjú vélarforrit til að breyta viðbragðshraða í gas viðbót. Að auki rafeindatækni það stýrir einnig stöðugleika mótorhjólsins mjög vel þar sem auðvelt er að velja þriggja þrepa aðferðina við afturhjólastýringu og gott í reynd. Sem áhugamaður líkaði mér að ég gat alveg slökkt á kerfinu sem tryggir að hjólið gangi ekki aðgerðalaus.

Það er skemmtilegt að renna í beygjur á möl með traustri og þokkalega mjúkri fjöðrun þar sem hjólin fylgja jörðinni vel jafnvel yfir litlar ójöfnur. Hins vegar held ég að fáir muni alveg slökkva á raftækjunum ef það er eitthvað annað en malbik undir hjólunum.

Hlykkjótti fjallvegurinn er enn náttúrulegasta búsvæði V-Strom. Þó að togi sé nú að meðaltali hærra í öllum mótorhamum, þá er það hámarki togi og aflferils er aftur náð á meiri hraða. Þegar ekið er finnst það, en ekki á hraðahraða, þegar vélin er á lægra snúningssviði, þegar þið eruð að njóta sunnudagsferðar og dáist að umhverfinu, heldur þegar þið klifið hálfa leið hærra. Nánar tiltekið, yfir 5000 snúninga á mínútu. Þess vegna krefst kraftmikill akstur oft að skipta niður og leyfa vélinni að snúast meira.

Ég fann líka fyrir lítilsháttar titringi hreyfilsins við harða hröðun en þeir trufla ekki hreyfingu. Með kraftmiklum beygjum vinna ramma, fjöðrun og bremsur fullkomlega saman. Þeir eru meira í þægindahlið en sportlegu hliðinni, en þegar ekið var fyrir tvo þurfti að stilla afturhöggið með snúningshnappi undir sætinu. Tíu smellir til hægri, ég lokaði aftur aðeins meira og vandamálin við að rokka og teygja of hratt vegna ofþyngdar hvarf.

Sú staðreynd að milli fótanna, segjum, 1200 rúmmetra sentimetra er þúsund vélar eða meira, finnst öðruvísi á löngum beygjum og framúrakstri. Síðan, fyrir afgerandi hröðun, er nauðsynlegt að opna inngjöfina að fullu eða jafnvel lækka. Að einhverju leyti er þetta einnig mögulegt á þjóðveginum. En við erum ekki að tala um skort á krafti. Sækir áreynslulaust hraðahraða, þegar inngjöfin er að fullu snúin, þá fjölgar tölunum á stafræna skjánum stöðugt í átt að 200 km / klst.

Fyrir ágætis mótorhjólaferð (jafnvel fyrir tvo) er krafturinn nóg. Þess ber að geta að farþeginn að aftan situr mjög vel. Almennt hef ég engar athugasemdir við að sitja og standa undir stýri. XT útgáfan er hönnuð fyrir alla sem njóta langra ferða og jafnvel vettvangsferða. Ævintýralegri ímynd fylgja mjög gagnlegar og áhrifaríkar lausnir.

Þægindasætið er hæðarstillanlegt og hefur viðbótar 12V innstungu til að hlaða rafeindabúnað eins og síma og GPS, spoked vírasem standast einnig kraftmikinn akstur utan vega, mjög góða vörn á vélrörum og lífsnauðsynlega hluta, sem sparar mikla peninga ef óþægindi eða fall verða, höndavörn sem er snyrtivörulausn til að halda þér hita á morgnana og mjög auðveldlega stillanlegt framrúðu gler. Í grunnútgáfunni er aðeins hægt að stilla það með tæki, en í XT líkaninu er hægt að færa það í hærri eða lægri stöðu með annarri hendi þegar þú sleppir öryggislásnum.

Ég vil líka taka það fram að vindvörnin er góð og veldur ekki óþægilegum ókyrrð eða hávaða í akstri. Að auki lítur hann enn nútímalega út - eins og á Dakar Rally bílunum. Ég tel að hjólið muni höfða til margra með fjölhæfni sinni, vönduðum frágangi og útliti. Hann reiðir sig ekki á adrenalín og spennu, heldur á vel ígrundaða jöfnu.þar sem mjög hagstætt verð er sett með hliðsjón af óskunum og því sem að lokum er boðið notandanum.

Suzuki V-Strom 1050 XT er sönnun þess að í stað þess að sækjast eftir frábærum árangri dugir snjallari meðalleið í raun fyrir skemmtilega tveggja manna ferð eða jafnvel alvarlegri torfæruhjólaævintýri.

Augliti til auglitis: Matjaz Tomažić

Til hamingju allir þeir sem endurgerðu næstum gleymda V-Strom. Sjálfur hef ég alltaf sagt að hinn mikli V-Strom sé Japani sem fyrir utan rétta karlpersónuna hefur líka réttinn. gamla skólanum hunang. Að lokum varð þetta fallegt mótorhjól, sérstaklega í þessum goðsagnakennda kappaksturslit frá París-Dakar rallinu. Þegar kveikt var á öllum rafeindatækni náði hann í dýrari keppni, en þetta skiptir að mínu mati miklu máli því það er mikilvægara að hann taki mig heim í langan tíma í hvert skipti og lokkar mig í kvöldhring um borgin. Bara fallegt mótorhjól, sem ég fann ekki fyrir minnstu óánægju með.

• Grunnupplýsingar

  Sala: Suzuki Slóvenía

  Grunnlíkan verð: 13.490 €

  Kostnaður við prófunarlíkan: 13.490 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 1037 cc, tveggja strokka V-laga, vatnskælt

  Afl: 79 kW (107,4 km) við 8.500 snúninga á mínútu

  Tog: 100 sjómílur @ 6.000 snúninga á mínútu

  Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja, togstýring að venju, þrjú vélarforrit, hraðastillir

  Rammi: ál

  Bremsur: 2 spólur að framan 310 mm, radíóklemmukjálkar úr Tokico, 1 spóla að aftan 260 mm

  Frestun: stillanlegur sjónaukagaffill að framan USD, tvöfaldur sveifluhandleggur að aftan, stillanlegur einn höggdeyfi

  Dekk: fyrir 110/80 R19, aftan 150/70 R17

  Hæð: 850 - 870 mm

  Jarðhreinsun: 160 mm

  Eldsneytistankur: 20 l; þræl 4,9 l 100 / km

  Hjólhaf: 1555 mm

  Þyngd: 247 kg

Við lofum og áminnum

útsýni utan vega

mótorvörn

krefjandi að keyra

stöðu ökumannssætis og farþegasætis framan

kraftmikill akstur krefst mikilla gírskiptinga

lokaeinkunn

Að vísu hefur Suzuki V-Strom farið í gegnum hönnunarbreytingu nánast á einni nóttu til að verða eitt hjólanna með einstaklega áberandi útliti, sem er kostur þess. Auðvitað þekkjum við okkur ekki aðeins á beittum goggnum sem ferkantaði LED framljósið státar af, heldur einnig samsetningunni af hvítrauðum og gulbláum litum. Þetta minnir á þá daga þegar Suzuki var eini stórframleiðandinn sem veðjaði á eins strokka vél og var því mjög frábrugðinn öllum hinum.