Próf: Suzuki V-Strom 1000 XT – Dr. Big fékk arftaka

Suzuki var ansi seinn með að tengja stóra enduróinn við mótorhjólavettvanginn á 800- og XNUMX -árunum og tók kjarnann í afrískri fylkingu. Stóra eins strokka vélin, sem náði hámarki í XNUMX rúmsentimetra útgáfunni, vann hug hjarta allra sem vildu vél sem var eitthvað sérstök.

Sasha Kapetanovich

Nú, þremur áratugum síðar, hefur lítið breyst. Enduro mótorhjól eru nútímaleg og afar gagnleg og þess vegna eru þau vinsæl og Suzuki hefur tekist að viðhalda ansi góðu útliti sem daðrar við „ungleg“ klassík í dag. Fyrir ykkur sem ekki vissuð, með hið vinsæla tvöfalda þak eða gogg fyrir framljósunum, birtist sá fyrsti á staðnum. Suzuki DR Largeekki BMW GS, sem er aðalpersóna þessa hönnunaratriðis í dag.

Við síðustu uppfærslu fékk V-Strom 1000 örlítið endurbætt rafeindatækni og uppfært útlit, sem endurspeglast í XT útgáfunni með meira torfærum. Til viðbótar við gaddahjólin eru einnig áreiðanlegar handhlífar, sem eru snyrtivöruríkari, en samt, að minnsta kosti fyrir minniháttar snertingu við jörðu, er plastvélarvörn hentug. Samsetningin af gulu, sem er opinberi litur Suzuki fyrir motocross og enduro, er sannarlega áhrifamikill.

Tveggja strokka, 1.037 cc vél Sentimetri hann er fær um 100 "hestöflur" sem er svo sannarlega ekki of mikið þessa dagana, en ég verð að benda á að vegna fallegs togs og kraftferils skilar hann afslappaðri og kraftmikilli ferð. Nákvæmur sex gíra gírkassinn vinnur vel með vélinni, þannig að það er nóg afl fyrir tvær ferðir. En eins og áður sagði býður hann ekki upp á afgang. Bremsurnar eru frábærar og vélin vegur 228 kg. Fjöðrunin og grindin bjóða upp á góða málamiðlun milli þæginda og sportlegs stífleika fyrir kraftmikla akstur, auk þess að halda ró sinni á línunni sem dregin er í langar beygjur í brekkunni. Hins vegar finnst honum afslappað malbikið meira en sportlegu beygjurnar.

Sem aðdáandi aksturs utan vega, þegar ég keyrði inn á möl og jafnvel skógarstíg, var ég hissa á því hve örugg ég gat snúið inngjöfinni. Ég slökkti á því til hámarks ánægju stýrikerfi afturhjóls (sem annars virkar mjög einfaldlega og vel fyrir utanvegaakstur) og opnaði inngjöfina alla leið. Á þeim tímapunkti var það eina sem ég vildi gera að setja það í torfærudekkin fyrirfram. Á rústunum keyrir það í gegnum horn eins og alvöru enduro. Mér leið vel á bak við breiða stýrið og ég verð að benda á einfaldar en áhrifaríkar plexiglas framrúðustillingar. Fyrir hæð mína 180 cm nægði vindvarnir sem og þægindi til að sitja, en ég held að ökumenn á hærra stigi verði að hjálpa sér með einhverjum fylgihlutum í formi upphækkaðs sætis og viðbótarvörn gegn vindi.

Með fullan tank af eldsneyti muntu ferðast frá 280 til 320 kílómetra, sem er alveg ásættanlegt fyrir slíkt mótorhjól. En það besta af öllu er verðið og alræmdur áreiðanleiki. Þú getur fengið nákvæmlega það sem þú sérð fyrir 12.300 evrur og tekið það með þér í hlykkjótt ferðalag inn í Dólómíta eða eftir rykugum slóðum á suðurhluta Balkanskaga.

Niðurstaða: Þetta er virkilega frábær vél á góðu verði. Ef þú ert sú manneskja sem er ekki tilbúin að borga um $ 20K fyrir stórt enduro hjól, þá er þetta besti kosturinn.

texti: Petr Kavchich

mynd: Sasha Kapetanovich

• Lestu einnig: Prófun: Suzuki V-Strom 650

• Grunnupplýsingar

  Sala: Suzuki Slóvenía

  Grunnlíkan verð: 12.390 €

  Kostnaður við prófunarlíkan: 12.390 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 1037 cc, tveggja strokka V-laga, vatnskælt

  Afl: 74 kW (101 km) við 8.000 snúninga á mínútu

  Tog: 74 kW (101 km) við 8.000 snúninga á mínútu

  Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja, togstýring sem staðalbúnaður

  Rammi: ál

  Bremsur: framar 2 spólur 310 mm, bak 1x 260 mm spólu

  Frestun: sjónaukagaffill að framan, tvöfaldur sveifluörmur að aftan

  Dekk: fyrir 110/80 R19, aftan 150/70 R17

  Hæð: 850 mm

  Jarðhreinsun: 170 mm

  Eldsneytistankur: 20

Við lofum og áminnum

krefjandi að keyra

útsýni utan vega