útgáfa: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance
efni
Með Ignis endurlífgaði Suzuki forvera sinn, sem á XNUMX var einnig eins konar crossover, þó að á þeim tíma hafi auðvitað enginn skynjað það þannig. Hönnuðirnir settu sig ekki aðeins á fyrrum Ignis, heldur fengu einnig lánaða hönnunarmerki frá öðrum Suzuki -öldungum. Þrjár þríhyrningslagar línur á C-stoðinni og aðalljós sem voru samþætt í grímunni voru flutt frá litla sportbílnum Cerva, svörtu AB-stoðunum frá fyrstu kynslóð Swift, hettunni og skjótunum frá fyrstu kynslóðinni. -kynslóð Vitara.
Það er líka allt það "gamla" á Ignis, enda í rauninni algjörlega nútímalegur bíll. Hann er líka frekar frumlegur í hönnun, svo sumum áhorfendum líkar hann strax, öðrum ekki, og enginn getur neitað því að þú munt ekki vekja athygli þeirra á veginum, sérstaklega ef hann er skærrauður ásamt skínandi svörtu þaki. felgur og önnur aukaefni eins og Ignis prófið. Með yfirbyggingarhönnun sinni sýnir Ignis líka ótvírætt deili á litlum jeppa, eða „ofur-lítill jeppa“ eins og Suzuki kallaði hann, sem býður upp á marga kosti í mjög lítilli stærð.
Þökk sé upphækkuðum líkamanum með fjórum hliðarhurðum er núverandi sæti miklu einfaldara bæði að framan og aftan og einnig tiltölulega hátt þannig að útsýnið í gegnum stóra glerflötin er mjög gott. Hálf afturdráttur lengdarhreyfandi bakbekkurinn er einnig þægilegur ef að sjálfsögðu er ýtt til baka. Ef þú þarft meira farangursrými en 204 lítra undirstöðuna sem er minna lúxus geturðu aukið það verulega með því að renna aftari bekknum áfram en þá minnkar fljótt fótarými farþega. Hvað varðar hagkvæmni vélarinnar, þá eru líka nægar mismunandi holur til að geyma meira og minna litla hluti.
Eins og að utan er Ignis einnig sérstakur hvað varðar innréttingar. Fjölbreytt mælaborðið er með sívalur loftræstistjórnunareining sem lítur út eins og færanlegt útvarp og stór sjö tommu snertiskjár sem gerir þér kleift að stjórna útvarpi, siglingum og síma- og apptengingum, svo og stjórn á skjánum. Öryggis- og aðstoðartækjum er stjórnað af beinum rofum sem eru greinilega staðsettir á mælaborðinu. Þeir voru allmargir þar sem prófið Ignis var vel útbúið.
Öryggi var meðal annars tryggt með árekstrarvörnarkerfi AEB og viðvörunarkerfi fyrir akreinaflutninga, sem virka á grundvelli steríómyndavélar undir efri brún framrúðunnar, og einnig var aðstoð við upphaf og gangsetning kerfi. niður brattar gönguleiðir, fáanlegar aðallega ásamt Allgrip fjórhjóladrifinu sem prufubíllinn var með. Afturásinn er stífur og ásamt tiltölulega mikilli úthreinsun frá jörðu, stuttum skekkjum og hjólum að fullu pressað í horn, auðveldar það að sigrast á mörgum slæmum hjólförum þegar horft er til takmarkana á seigfljótandi kúplingsskiptingu og þeirri staðreynd að vélin er frekar þröngt og er ekki með vélræn tæki utan vega. Þeir geta verið frábærir staðgenglar fyrir tog- og niðurstýringarkerfi, en þeir eru alls ekki almáttugir.
Vegna stífs afturöxuls getur akstur á slæmum vegum hins vegar verið ansi erilsamur og ókostir tiltölulega stutts hjólhafs koma einnig fram. Aftur á móti, á fallegum vegum, getur akstur verið frekar hljóðlátur og notalegur, með hjálp hinnar náttúrulegu 1,2 lítra fjögurra strokka vél, sem með 90 „hesta“ á pappír hefur ekki mikið afl, en hefur heldur ekki mikið afl. mjög þungt hlaðið. Vegna notkunar á hörðum efnum vegur tómur Ignis rúmlega 900 kíló, jafnvel í fjórhjóladrifi, því hann er lítill og þrátt fyrir upphækkaða yfirbyggingu er framflöturinn ekki svo stór.
Til marks um þetta er örugg hröðun og eldsneytisnotkun, sem í prófuninni var tiltölulega góð - 6,6 lítrar, og á venjulegum hring - jafnvel 4,9 lítrar af bensíni á hundrað kílómetra. Vélin er tiltölulega hljóðlát en vindhljóð í kringum yfirbyggingu og undirvagnshljóð taka fljótt upp. Það jákvæða við bílinn er líka nákvæmur fimm gíra gírkassinn sem er stilltur þannig að í borginni, sem er alla vega áfram aðalumhverfi Ignis, er hægt að keyra algjörlega fullvalda og ekki skortir afl.
Hvað með verðið? 14.100 evrur fyrir prufu Ignis er engin smá upphæð, en þú getur keypt hann með minni búnaði og með fjórhjóladrifi á mun ódýrari 9.350 evrur. Eiginleikar flutninga í þéttbýli verða ekki verri og vélin og skiptingin eru óbreytt. Kannski mun hann gefast upp aðeins fyrr aðeins á minna vel hirtum jarðvegi.
texti: Matija Janezic · mynd: Sasha Kapetanovic, Matija Janezic
Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance (2017)
Grunnupplýsingar
| Sala: | Magyar Suzuki Corporation ehf. Slóvenía |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 13.450 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 14.100 € |
| Afl: | 66kW (88 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 11,9 s |
| Hámarkshraði: | 165 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 4,9l / 100km |
| Ábyrgð: | 3 ára almenn ábyrgð, 12 ára ryðþétt ábyrgð, 12 mánaða upprunaleg búnaðarábyrgð. |
| Kerfisbundin endurskoðun | Í 20.000 km eða einu sinni á ári. km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 633 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 6.120 € |
| Dekk (1) | 268 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 4.973 € |
| Skyldutrygging: | 2.105 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 3.615 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 17.714 0,18 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4-strokka - 4-strokka - í línu - bensín - framan á þversum - hola og slag 73,0 × 74,2 mm - slagrými 1.242 cm3 - þjöppun 12,5:1 - hámarksafl 66 kW (88 hö) .) við 6.000 snúninga á mínútu - meðaltal stimpilhraði við hámarksafl 14,8 m/s - sérafli 53,1 kW/l (72,3 hö/l) - hámarkstog 120 Nm við 4.400 snúninga á mínútu mín. - 2 knastásar í hausnum (belti) - 4 ventlar á strokk - eldsneytisinnsprautun í inntaksgrein. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin knýr öll fjögur hjólin - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,545; II. 1,904; III. 1,240 klukkustundir; IV. 0,914; B. 0,717 - mismunadrif 4,470 - hjól 7,0 J × 16 - dekk 175/60 R 16, veltihringur 1,84 m. |
| Stærð: | hámarkshraði 165 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 11,9 s - meðaleyðsla (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 útblástur 114 g/km. |
| Samgöngur og stöðvun: | Jepplingur - 5 dyra, 4 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, gorma, þverstangir með þremur örmum, sveiflujöfnun - stífur ás að aftan, gormar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), tromma að aftan, ABS, vélræn handbremsuhjól að aftan (stöng á milli sæta) - stýri með gírgrind, rafmagns vökvastýri, 3,5 veltur á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 870 kg - Leyfileg heildarþyngd 1.330 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: np, án bremsu: np - Leyfilegt þakálag: np |
| Ytri mál: | lengd 3.700 mm – breidd 1.690 mm, með speglum 1.870 1.595 mm – hæð 2.435 mm – hjólhaf 1.460 mm – spor að framan 1.460 mm – aftan 9,4 mm – veghæð XNUMX m. |
| Innri mál: | lengd að framan 850–1.080 mm, aftan 490–880 mm – breidd að framan 1.360 mm, aftan 1.330 mm – höfuðhæð að framan 940–1.010 mm, aftan 900 mm – lengd framsætis 500 mm, aftursæti 440 mm – 204 farangursrými – 1.086 mm. 370 l – þvermál stýris 30 mm – eldsneytistankur XNUMX l. |
Mælingar okkar
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Dekk: Bridgestone Ecopia 175/60 R 16 H / Kílómetramælir: 2.997 km | |
| Hröðun 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 18,4 ár ( 123 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 15,1s (IV.) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 24,6s (V.) |
| prófanotkun: | 6,6 l / 100km |
| Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | 4,9 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 71,8m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 40,7m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 62dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 68dB |
Heildareinkunn (317/420)
Suzuki Ignis er nánast óviðjafnanlegur á markaðnum þar sem aðeins Fiat Pando gæti passað við hliðina á honum, að minnsta kosti þegar við erum að leita að litlum bílum með sportlega utanhússhönnun og fjórhjóladrif. Þess vegna er hægt að velja það af mörgum viðskiptavinum með sérþarfir. Hins vegar gæti ég heillað marga aðeins með forminu mínu, sem er auðvitað frábrugðið meðaltalinu.
Að utan (14/15)
Þér líkar það kannski eða ekki, en þú getur ekki kennt Suzuki Ignis um að hafa ekki ferska hönnun.
Að innan (101/140)
Að innan er tiltölulega rúmgott og hagnýtt og farangursrými fer að miklu leyti eftir því hvort einhver hjólar í aftursætinu.
Vél, skipting (52
/ 40)Vélin er ekki sú öflugasta en þegar ekið er á bíl þarf hún ekki að leggja of mikið á sig. Undirvagninn gerir einnig kleift að aka á illa viðhaldnum slóðum.
Aksturseiginleikar (53
/ 95)Suzuki kemur til sögunnar, sérstaklega í borgarumferð, þar sem hann er mjög lipur, en hann er líka áreiðanlegur á millibrautum og þjóðvegum, og keyrir jafnvel þar sem margir stórir og öflugir bílar hika.
Árangur (19/35)
Vélin er frekar traust en kannski gæti Suzuki íhugað að setja upp öflugri þriggja strokka bensínvél sem er boðin í öðrum gerðum.
Öryggi (38/45)
Þegar kemur að öryggi er Suzuki Ignis, að minnsta kosti í prófuðu útgáfunni, mjög vel búinn.
Hagkerfi (40/50)
Neysla er í samræmi við væntingar, ábyrgðir eru í meðallagi og verðið er aðeins hærra.
Við lofum og áminnum
einstök hönnun og rúmgóð farþegarými
öryggis- og aðstoðarbúnaður ökumanna
aðlögunarhæfni við ýmsar akstursaðstæður
eirðarlaus akstur vegna harðs afturáss
tiltölulega lítið skott
kemst hávaði frá umhverfinu inn í farþegarýmið
