útgáfa: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe

Kröfugri blaðamenn frá tímaritinu Auto hefðu sagt eitthvað með munnmælum um þennan bíl, sem hafði Indland á vegaleyfum sem framleiðsluland, en hins vegar þurfti hann að eiga ættingja meðan hann drakk vímate (þar sem ég gerði það ekki) t) ekki skrifa glögg, ekki satt?) heyra um kosti Balen. Sennilega munu allir hafa rétt fyrir sér.

Nýi Baleno hefur ekki aðeins áhugaverðari sveigju líkamans, sem á ensku er kallaður Liquid Flow og er því mest áberandi á ljósmyndunum, en státar einnig af nútímalegri vettvangi. Þökk sé nútímalegri tæknilegri hönnun hefur þyngd þessa bíls minnkað um allt að 15 prósent, þó að í einu andartaki hrósi þeir af því að hann sé 10 prósent stífari. Við hefðum kannski búist við meira af veginum, þar sem mýkri undirvagninn og umhverfisvæn dekk krefjast aðeins meiri athygli þegar ekið er í köldu beygjum, en við hrifumst af nákvæmu og mjúku drifi. Að vísu er 1,2 lítra vélin, sem slær út væga 66 kílówött, aðeins í samræmi við fimm gíra beinskiptan gírkassa, sem þýðir 3.400 snúninga á mínútu of hátt á hraðatakmörkunum á þjóðvegum, en við getum óhætt sagt að vélbúnaðurinn sé góður. Pedalarnir eru nákvæmir og akstursbrautin krefst fínrar hægri hliðar, sem er æ algengari eiginleiki í hljóðláta Suzuki.

Athygli vekur að þrátt fyrir smærri ytri víddir er furðu mikið pláss í aftursætunum og skottið, sem státar af 355 lítrum, er nógu stórt. Því þrátt fyrir fimm gíra skiptinguna, þrátt fyrir eldsneytisnotkun í kuldanum, olli það ekki vonbrigðum, þar sem við prófunina notuðum við um 6,4 lítra, aðallega þegar ekið var í borginni, og 5,2 lítra á venjulegum hring. Jæja, við komumst að þessari niðurstöðu eftir smá endurútreikning á bensínstöðinni, þar sem ferðatölvan sýndi enn bjartsýnni tölur, eyðslan er innan við fimm lítrar á 100 km, en við treystum samt klassískum útreikningum meira. Hins vegar teljum við að þrátt fyrir hærra þjöppunarhlutfall í vélinni (arftaki Swift -vélarinnar með sömu tilfærslu!) Hafi neysla minnkað aðallega vegna lítillar þyngdar. Skoðaðu forskriftir okkar!

Þrátt fyrir að við töluðum upp enn áhugaverðari búnað í prófunarbílnum okkar, 16 tommu álfelgur, xenonljós, upphituð viðbótarsæti, snjalllykil, XNUMX tommu snertinæm miðjaskjá, siglingar, Apple CarPlay og MirrorLink snjallsímatengingu, virk hraðastjórnun og þú getur sagt á þýsku, Isofix fjallið, stundum snerum við nefinu upp. Efnið að innan er ekki lengur stolt nútímalegs bíls, snjalllyklinn stjórnar aðeins inn- eða útgangi farþega og ræsir vélina, en ekki skottinu, við tókum ekki eftir lokaða baklýsingu fyrir framan farþegann. Tveir mjög gamaldags stýripinnar sem standa út í miðju mælaborðsins eru ekki stolt og leðurstýrið er einnig með viðbótarrofa undir þverslánum sem er hvorki nútímalegt, gegnsætt né gagnlegt. En allt virkar og eftir smá æfingu verða þau sífellt pirrandi.

Við getum kennt Suzuki Balen um margt, en við getum líka hrósað þeim mikið. Með því að kveðja vini og vandamenn, gerðum við auðvitað athugasemdir við V-laga bílinn aftur: horfðu bara á ofngrillið eða miðstöðina! Hvort þetta þýðir sigur eða að okkar mati sigur, við vitum ekki en eldri gestir mínir sögðu strax að þetta væri alls ekki slæmt. True, kannski fyrir annan fjölskyldubíl. Bíddu aðeins, var mávurinn of sterkur, eða erum við þegar orðin svo gömul? Ekkert af þessu nær hjarta þínu með tímanum.

texti: Alyosha Mrak · mynd: Sasha Kapetanovich

Baleno 1.2 VVT Deluxe (2017)

Grunnupplýsingar

Sala:	Magyar Suzuki Corporation ehf. Slóvenía
Grunnlíkan verð:	14.098 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	14.398 €
Afl:	66kW (88 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	12,0 s
Hámarkshraði:	180 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	5,2l / 100km
Ábyrgð:	3 ára almenn ábyrgð, 12 ára ryðþétt ábyrgð, 12 mánaða upprunaleg búnaðarábyrgð.
Kerfisbundin endurskoðun	15.000 km eða einu sinni á ári.

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	771 €
Eldsneyti:	6.770 €
Dekk (1)	854 €
Verðmissir (innan 5 ára):	4.932 €
Skyldutrygging:	2.105 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	3.875 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 19.307 0,19 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4-strokka - 4-strokka - í línu - bensín - framan á þversum - hola og slag 73,0 × 74,2 mm - slagrými 1.242 cm3 - þjöppun 12,5:1 - hámarksafl 66 kW (88 hö) .) við 6.000 snúninga á mínútu - meðaltal stimpilhraði við hámarksafl 14,8 m/s - sérafli 53,1 kW/l (72,3 hö/l) - hámarkstog 120 Nm við 4.400 snúninga á mínútu mín. - 2 knastásar í hausnum (belti) - 4 ventlar á strokk - eldsneytisinnsprautun í inntaksgrein.
Orkuflutningur:	vélin knýr framhjólin - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,545; II. 1,904 klukkustundir; III. 1,240 klukkustundir; IV. 0,914; H. 0,717 - mismunadrif 4,294 - hjól 7,0 J × 16 - dekk 185/55 R 16 V, veltihringur 1,84 m.
Stærð:	hámarkshraði 180 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 12,3 s - meðaleyðsla (ECE) 4,2 l/100 km, CO2 útblástur 98 g/km.
Samgöngur og stöðvun:	eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, gorma, þriggja örmum, sveiflujöfnun - afturöxulskaft, fjöðrum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), tromma að aftan, ABS, vélrænt Handbremsa að aftan (stöng á milli sæta) - stýri fyrir grind og snúð, rafknúið vökvastýri, 3,2 veltur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 865 kg - Leyfileg heildarþyngd 1.405 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: np, án bremsu: np - Leyfilegt þakálag: np
Ytri mál:	lengd 3.995 mm – breidd 1.745 mm, með speglum 1.940 1.470 mm – hæð 2.520 mm – hjólhaf 1.520 mm – spor að framan 1.520 mm – aftan 9,8 mm – veghæð XNUMX m.
Innri mál:	lengd að framan 850-1.070 mm, aftan 680-920 mm - breidd að framan 1.420 mm, aftan 1.400 mm - höfuðhæð að framan 920-980 mm, aftan 900 mm - lengd framsætis 500 mm, aftursæti 490 mm í þvermál - stýrishringir mm - eldsneytistankur 365 l.
Kassi:	355-1.085 l

Mælingar okkar

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Dekk: Bridgestone Ecopia 185/55 R 16 V / kílómetramælir: 10.178 km
Hröðun 0-100km:	12,0s
402 metra frá borginni:	18,3 ár ( 125 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	16,0s (IV.)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	26,6s (V.)
prófanotkun:	6,4 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	5,2 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	70,4m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	40,0m
AM borð:	40m
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	61dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	64dB

Heildareinkunn (293/420)

• Ef þú ert að leita að tilgerðarlausum bíl sem þú myndir ekki eyða miklum peningum í, þá
  
  
  Baleno er rétt ákvörðun. Þrátt fyrir að vera bara með 5 gíra skiptingu og 1,2 lítra
  
  
  Fyrir bensínvél er tækni rétta svarið við sparneytnari túrbódísil og ýmislegt
  
  
  það olli okkur líka áhyggjum. Lestu: ábyrgð, öryggi, nokkrar lausnir ...

• Að utan (11/15)

  Að utan er ferskara þótt flestum áheyrnarfulltrúum líki það mest.

• Að innan (88/140)

  Baleno er nógu rúmgóður, efni af ódýrari afbrigðum og það var mjög lítill búnaður á prófinu.

• Vél, skipting (45
  
  
  / 40)

  Vélin og skiptingin (með færri gírum en þú bjóst við) eru góðir kostir, aðeins meira væri það
  
  
  búist við af áreiðanlegri akstri.

• Aksturseiginleikar (54
  
  
  / 95)

  Vegastaða og hemlunartilfinning eru í meðallagi.

• Árangur (23/35)

  Fyrir annan fjölskyldubíl eða bíl kröfuharðra ökumanna eru möguleikarnir hreinir
  
  
  nægjanlegt.

• Öryggi (28/45)

  Euro NCAP greinir frá því að Baleno hafi aðeins fengið þrjár og með besta búnaðinum - fjórar stjörnur.

• Hagkerfi (44/50)

  Léleg ábyrgðarskilyrði, betra verð og betri eldsneytisnotkun.

Við lofum og áminnum

rými

nákvæmni og mýkt gírkassans

rennslishraði í hringhraða

virkur hraðastillir

minni þyngd

Aðeins 5 gíra gírkassi

stöðu á veginum

miðlungs efni

vissar ákvarðanir eru honum ekki til sóma

ábyrgð