Próf: Subaru XV 2.0D Trend
efni
Sem sessbílaframleiðandi hefur Subaru ekki mikla framleiðslugetu og leggur auk þess mikla áherslu á áreiðanleika. Svo það kemur ekki á óvart að nýjar gerðir eru sjaldgæfari en framandi fuglar í okkar landi, því að til að yfirmennirnir geti verið sammála, teikna hönnuðir, tæknimenn gera það og verksmiðjuprófunarstjórar prófa. Og fáu nýju hlutina sem geta státað af stjörnu á skiltinu er hægt að kaupa á næstu stofu. Við meinum auðvitað Toyota Verso S og GT 86 sem voru búnir til í samvinnu við Subaru og þess vegna kalla hrekkjalómarnir þá Toyobaru.
Þannig að ef þú vilt fá fullorðinn Subaru með ferska hönnun og getur ekki fengið hann ódýrari hjá nálægum söluaðila, skoðaðu þá nýja XV. Eins og við skrifuðum stuttlega í sjöunda tölublaði okkar á þessu ári, þegar við kynntum CVT XNUMX lítra bensínvélina, fullnægir XV með varanlegri samhverfri fjórhjóladrifi og hnefaleikamótor hefðbundnum kaupendum þessa japanska vörumerkis að fullu og er að leita að nýjum með ferskri hönnun. Fjarlægð frá jörðu (eins og skógarvörður!) Og „styttri“ fyrsta gírinn er fremur ætlaður til að auðvelda siglingar bátsins á sjó en byrjandi á Pocek skriðdreka. En með réttu dekkjunum þarftu ekki að hafa áhyggjur af því að dvelja í fyrsta pollinum á veginum um langa helgi eða fyrstu brúnina þegar snjór fellur, þar sem mismunur AWD miðja og seigfljótandi kúpling gerir starfið vel.
Svo hver er munurinn á appelsínunni sem við birtum í mars og hvítu hér? Sá fyrsti og stærsti er auðvitað gírkassinn.
Ef við misstum af gangverki í óendanleika og blésum í nefið vegna háværleikans, hurfu þessi ummæli skyndilega. Sex gíra beinskiptingin er hröð og nákvæm og því engin ástæða til að forðast hana á stórum boga.
Fyrsti gírinn er styttri fyrir skilvirkari hæðarstart og fullfermi og á hraðbrautarhraða mun vélin gnæfa meira en hún kvartar hátt. Því miður birtist hávaði um alla brautina. Vegna hyrndari yfirbyggingar líkamans var aðeins meiri hávaði af völdum vindhviða sem varaði við því að togstuðull þessa bíls væri ekki alveg met. Og þegar við minntumst á skriðdreka áðan: þó að byggingargæðin hafi ekki verið í hæsta gæðaflokki (ha, jæja, við höfum þau, við bakdyrnar hélt ég að ég hefði lokað þeim nokkrum sinnum), þú hefur tilfinningu í þessum bíl að það er óslítandi ...
Ef þú hefur ekki ekið Subaru ennþá, þá er erfitt fyrir mig að lýsa honum fyrir þér, en hönnunin með þeim hefur aldrei verið nothæf. Kannski er það ástæðan fyrir því að í innréttingunni (sem er jafnvel byltingarkennd og áræðin fyrir Subaru), lyftu ekki nefinu upp úr endingargóðu plastinu í miðri stallinum eða hurðinni, þar sem þetta plast mun líta nákvæmlega eins út eftir 300 kílómetra eða tíu ár.
Annar munur var á vélinni. Eins og fram kom á alþjóðlegri kynningu er tveggja lítra túrbódísil og beinskiptur besta samsetning sem hægt er að hugsa sér. Túrbódísillinn byrjar að toga vel frá 1.500 snúningum og næstu 1.000 snúninga á mínútu býður upp á hámarkstog og vill gjarnan snúast enn hærra, þó það sé ekki nauðsynlegt.
Þú munt ekki tjá þig um hávaðann undir hettunni, þar sem boxermótorinn er nokkuð sléttur. Það er synd að þeir lögðu ekki meira á hljóð vélarinnar til að nýta lárétta stöðu strokkanna betur fyrir skemmtilega hljóðið sem er svo dæmigert fyrir bensín Subaru. Eldsneytisnotkun var á bilinu sjö til átta lítrar og á aðeins meiri hraða á þjóðveginum nálgaðist hann að meðaltali 8,5 lítra. Í stuttu máli, þú getur ekki farið úrskeiðis með túrbódísil og beinskiptingu!
Jafnvel þó þú verslir með augunum, þá ertu í raun að draga veski upp úr vasa þínum, svo nokkur orð um hvernig á að láta undan rassinum á þér. Það situr vel, aðallega þökk sé vinnuvistfræðilegum sætum og vel stillanlegu lengdarstilltu stýri.
Vegna hæðarinnar væri auðveldlega hægt að ráðleggja þessum bíl fyrir eldra fólk sem á erfitt með að komast inn og út, en ég skal taka það fram að fótleggirnir eru í aðeins þéttari stöðu þegar þeir sitja en dæmigerður er fyrir, til dæmis, Forester. ...
Vegna lægri ökutækishæðar sitjum við mun jafnari sem hentar sérstaklega ungum (kraftmiklum) ökumönnum. Kraftaverk í neðra rýminu, jafnvel almáttugi Japaninn getur ekki unnið ... Fyrir skottinu er aðeins hægt að segja um miðlungs stærð (við 380 lítra er það aðeins stærra en hjá Golf), með bakstoðinni lækkað (sem er allt að hlutfallið 1/3 til 2/3) við fáum næstum flatan botn. Þökk sé viðgerðarbúnaðinum er enn lítið pláss fyrir smáhluti undir grunnskottinu.
Þó farangursrými í tæplega 4,5 metra langa bíl sé hóflegri, þá verða engar málamiðlanir í aftursætunum. Þegar ég reyndi að hjóla í aftursætinu með niðurdregnar tennur og þungt hjarta, átti ég ekki í neinum vandræðum með 180 sentímetra mína. Það truflaði alls ekki þó ég sem sverinn ökumaður kjósi að sitja undir stýri.
Fimm stjörnur fyrir prufuslys, staðlað stöðugleikakerfi og allt að þrjár loftpúðar (þ.mt hnéhlífar!), Og gluggatjöld að framan og aftan þýða að ekkert var um öryggi. Prófbíllinn var einnig með mikinn búnað, allt frá xenonljósum til hjálparmyndavélar og auðvitað var einnig handfrjálst kerfi, hraðastillir og útvarp með geislaspilara og USB og AUX inntak.
Þó að við séum mjög upptekin yfir hátíðirnar og þar af leiðandi helgina í vinnunni, hlýtur Subaru fólkið að hafa drukkið eitthvað barnabrennivín við kynningu á Model XV. Við viljum fá aðeins meiri frídag til að setja á þakið á XV mótorhjólinu og hjóla í átt að ævintýrum, fjarri steinsteypu og malbiki.
Augliti til auglitis: Tomaž Porekar
Kostur Subaru er hið þekkta, svokallaða samhverfa fjórhjóladrif, þar sem hann bætir við sinni eigin þyngdarmiðju vél með tveimur strokkum "stakkað" sitt hvoru megin við sveifarásinn (boxer). Við fáum virkilega eitthvað út úr þessu ef við viljum hafa næga dýnamík úr bílnum. Reyndar mun XV aðeins fullnægja aðdáendum, sönnum Subaru, því hann líður eins og aðrir bílar af þessari tegund - þeir sem komu út fyrir fimm eða fimmtán árum eða meira. XV er skemmtilega lítill þegar kemur að bílastæði (en ekki of gegnsær) og finnst hann öruggur þegar við erum að keyra með hann, hvort sem hann er þröngur og snúinn eða breiður og tilgerðarlaus. Er það hagkvæmt? Já, en aðeins ef bílstjórinn hugsar um það allan tímann!
Alosha Mrak, mynd: Sasha Kapetanovich
XV 2.0D stefna (2012)
Grunnupplýsingar
| Sala: | Milliþjónusta doo |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 22.990 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 31.610 € |
| Afl: | 108kW (149 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 9,2 s |
| Hámarkshraði: | 198 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 8l / 100km |
| Ábyrgð: | 3 ára eða 100.000 km almenn ábyrgð, 3 ára farsímaábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðábyrgð. |
| Kerfisbundin endurskoðun | 15.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 1.273 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 10.896 € |
| Dekk (1) | 2.030 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 15.330 € |
| Skyldutrygging: | 3.155 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 7.395 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 40.079 0,40 (km kostnaður: XNUMX) ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - boxer - túrbódísill - framsettur þverskiptur - hola og slag 86 × 86 mm - slagrými 1.998 cm³ - þjöppun 16,0: 1 - hámarksafl 108 kW (147 hö) við 3.600 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 10,3 m/s – sérafli 54,1 kW/l (73,5 l. – útblástursforþjöppu – hleðsluloftkælir. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vél knýr öll fjögur hjól - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,454 1,750; II. 1,062 klukkustundir; III. 0,785 klukkustundir; IV. 0,634; V. 0,557; VI. 4,111 – mismunadrif 7 – felgur 17 J × 225 – dekk 55/17 R 2,05, veltingur ummál XNUMX m. |
| Stærð: | hámarkshraði 198 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,3 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,8/5,0/5,6 l/100 km, CO2 útblástur 146 g/km. |
| Samgöngur og stöðvun: | eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - að framan einstakar stangarbeinar, fjöðrunarstangir, þriggja örmum stangir, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan, ABS, vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 3,1 snúningar á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.435 kg - leyfileg heildarþyngd 1.960 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.600 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakþyngd: 80 kg. |
| Ytri mál: | breidd ökutækis 1.780 mm - breidd ökutækis með speglum 1.990 mm - sporbraut að framan 1.525 mm - aftan 1.525 mm - akstursradíus 10,8 m. |
| Innri mál: | breidd að framan 1.450 mm, aftan 1.410 mm - lengd framsætis 500 mm, aftursæti 460 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 60 l. |
| Kassi: | Rúmgæði rúmsins, mælt frá AM með venjulegu setti af 5 Samsonite skeiðum (litlum 278,5 lítrum): 5 sæti: 1 flugvélataska (36 L), 2 ferðataska (68,5 L), 1 bakpoki (20 L). |
| Staðlaður búnaður: | Öryggispúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar - loftpúðar - ISOFIX festingar - ABS - ESP - vökvastýri - sjálfvirk loftkæling - rafdrifnar rúður að framan og aftan - rafstillanlegir og upphitaðir baksýnisspeglar - útvarp með geislaspilara og MP3 spilara - fjölnota stýri – fjarstýrð samlæsing – hæðar- og dýptarstillingar stýri – ökumannssæti stillanlegt í hæð – sér aftursæti – aksturstölva. |
Mælingar okkar
| T = 20 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 45% / Dekk: Yokohama Geolandar G95 225/55 / R 17 V / Kílómetramælir: 8.872 km | |
| Hröðun 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 16,5 ár ( 133 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 9,0s (14,5) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 11,1s (14,6) |
| Hámarkshraði: | 198 km / klst (V. í VII.) |
| Lágmarks neysla: | 7,3l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 8,5l / 100km |
| prófanotkun: | 8,0 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 69,8m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 41,3m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 60dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 59dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 57dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 6. gír | 56dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 62dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 61dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 59dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 58dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 63dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 62dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 61dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 40dB |
Heildareinkunn (328/420)
Eyddir Subaru ökumenn verða ekki fyrir vonbrigðum með þennan bíl, þeir verða meira að segja hrifnir af sannaðri tækni í nýja búningnum. Fyrir aðra gildir eftirfarandi: XV er sérstakt, svo það þarf líka að fyrirgefa fyrir eitthvað, segjum, ekki svo virtu plast, minni skott, meiri neyslu við kraftmikinn akstur osfrv.
Að utan (12/15)
Ferskt að utan en ótvírætt Subaru.
Að innan (92/140)
Nóg pláss inni, skottinu er aðeins hóflegra, nokkur atriði tapast í þægindum og efnum.
Vél, skipting (54
/ 40)Vélin er ekki aðeins sérstök, heldur einnig spræk, góður gírkassi, nákvæm stýring.
Aksturseiginleikar (60
/ 95)Fyrirsjáanleg staða vegarins, mikill stöðugleiki, góð hemlunartilfinning.
Árangur (29/35)
Þú verður ekki fyrir vonbrigðum með lipurð og hröðun jafnvel á hámarkshraða þótt 200 km / klst virki ekki.
Öryggi (36/45)
Fimm stjörnur í prófunarslysum, allt að sjö loftpúðar og venjulegt stöðugleikakerfi, auk xenonljósa, myndavél ...
Hagkerfi (45/50)
Miðlungs ábyrgð, lítið tap á verðmæti þegar notað er notað.
Við lofum og áminnum
fjórhjóladrifinn bíll
vél
Smit
ferskir eiginleikar
vindhviða með meiri hraða
tunnustærð
svolítið hörð fjöðrun
