Texti: Subaru Impreza 1,6i Style Navi
efni
Í stað merkilegrar vísbendingar um sportleika sem við höfum alltaf tengt Subaru millistærðarlíkaninu, þá leggur Impreza nú aukagjald á öryggi ökutækja. Síðast en ekki síst er það staðfest með titlinum öruggasti bíllinn, sem Impreza, ásamt tæknilega eins Subaru XV, vann í tölfræði EuroNCAP í fyrra.
Nýr, öflugri alþjóðlegur vettvangur Subaru stuðlar vissulega að öryggi: verkfræðingar hafa náð 40 prósent betri eyðingu eyðileggjandi orku við árekstur en í fyrri kynslóð Impreza. Pallurinn leyfði einnig uppsetningu nýjustu kynslóðar Subaru Eyesight virka öryggiskerfisins, sem, eins og við höfum þegar fundið í Levorg, virkar mjög á skilvirkan hátt.
Því miður hefur markaðsdeild Subaru gengið of langt til að hverfa frá sportleika. Impreza er aðeins fáanlegur í nýju kynslóðinni með 1,6 lítra fjögurra strokka bensínboxarvél sem virkar aðeins í tengslum við Lineartronic CVT. Vélin hefur verið endurnýjuð róttækt, samkvæmt Subaru, en það er í raun ansi reynslubundin vara sem við höfum séð í sumum öðrum gerðum Subaru. Með hámarksafl 114 "hesta" tekst hann með fullnægjandi hætti á fjölskylduferðir eftir daglegar áhyggjur. Það getur þá líka verið nokkuð hagkvæmt, eins og staðlað flæðishraði gefur til kynna, en miklu hærra heildarflæðishraði staðfesti þá tilfinningu að samsetning þessarar hreyfils og CVT gírkassa, ef við viljum meiri akstursvirkni, geti fljótt hlaðið svolítið líka flókið verkefni. ... Gírskiptingin dregur úr umtalsverðu vélarafli, sérstaklega meðan á hröðun stendur, og það tekur langan tíma fyrir vélina og gírhraðann að passa ferðahraðann. Á næstum 14 sekúndum, þegar svona vélknúinn Impreza þarf allt að 100 kílómetra hraða, er ökumaðurinn örugglega að missa sportlegan akstur.
Það má segja að þetta sé í raun skömm, þar sem nýja pallurinn jók ekki aðeins öryggisstigið, heldur einnig aukinn snúningsstyrk og minni líkamshalla, nákvæmara og móttækilegra stýri, betri hemla, lægri þyngdarpunkt. og fleira. Við þetta bætum við hinum þekkta samhverfa fjórhjóladrifi og við getum verið viss um að þetta er bíll með framúrskarandi aksturseiginleika. Svo að ákvörðun Subaru um að láta Impreza með öflugri tveggja lítra vél í venjulegu tilboði, þótt hún geri það, virðist með öllu óskiljanleg. (Í kynningunni var sagt að þessi útgáfa verði fáanleg, en aðeins eftir sérstakri pöntun og með langan biðtíma, sem er líklegt til að fæla áhugasama frá.) Sterkari Impreza verður vissulega miklu kraftmeiri bíll en við vorum. gæti séð alveg í upphafi kynningar á nýjum Subaru XV. Tæknilega er Impreza aðeins mismunandi í hærri líkama og því aðeins hærri þyngdarpunkti.
En þetta snýst ekki bara um vélina og drifbúnaðinn og má segja að nýi Imreza sé mjög aðlaðandi hannað og smíðað ökutæki, auðvitað í samræmi við fjölskyldusækni Subaru. Þetta á einnig við um innréttinguna, þar sem ekki er skortur á búnaði í grunnpakka, og segja má að best útbúnu Impreza með Style Navi pakkanum skorti neitt, þar með talið nútíma tengingu. Sætin eru nógu þægileg og rúmgóð og stígvélin veldur ekki vonbrigðum heldur.
Er þá skynsamlegt að kaupa Subaru Impreza? Auðvitað, ef þú ert að leita að bíl með sína eigin eiginleika. Þökk sé blöndu af áreiðanlegri bensínvél, sjálfskiptingu og fjórhjóladrifi, hefur hún nánast enga raunverulega keppinauta í sínum farartækjaflokki.
Subaru Impreza 1,6i Navi stíll
Grunnupplýsingar
| Sala: | Subaru Ítalía |
|---|---|
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 26.490 € |
| Grunnlíkanverð með afslætti: | 19.990 € |
| Verðafsláttur prófunarlíkans: | 26.490 € |
| Afl: | 84kW (114 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 13,8 s |
| Hámarkshraði: | 180 km / klst |
| Ábyrgð: | 3ja ára eða 100.000 km almenn ábyrgð, 12 ára ryðvarnarábyrgð, framlengdur ábyrgðarmöguleiki í 2 ár til viðbótar eða 50.000 km |
| Kerfisbundin endurskoðun | 15.000 km / 12 |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 1.300 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 8.444 € |
| Dekk (1) | 1.148 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 8.073 € |
| Skyldutrygging: | 2.675 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 5.740 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 27.380 0,27 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - boxer - bensín - lengdarfestur að framan - hola og slag 78,8 × 82,0 mm - slagrými 1.600 cm3 - þjöppun 11,0:1 - hámarksafl 84 kW (114 hö) .) við 6.200 sn./mín. stimplahraði við hámarksafl 16,9 m/s - sérafl 52,5 kW/l (71,4 hö/l) - hámarkstog 150 Nm við 3.600 snúninga mín. - 2 knastásar í haus (tímareim)) - 4 ventlar á strokk - eldsneytisinnspýting inn í inntaksgreinina |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vél knýr öll fjögur hjól - stöðugt breytileg CVT skipting - hlutföll 3,600-0,512 - mismunadrif 3,900 - felgur 7 J × 17 - dekk 205/50 R 17 V, veltisvið 1,92 m |
| Stærð: | hámarkshraði 180 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 12,4 s - meðaleyðsla (ECE) 6,4 l/100 km, CO2 útblástur 145 g/km |
| Samgöngur og stöðvun: | eðalvagn - 4 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - að framan, einstakir armbeinar að framan, gormagormar, þriggja örmum armbein, sveiflustöng - fjöltengja ás að aftan, fjöðrum, sveiflustöng - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan bremsur (þvinguð kæling), ABS , rafdrifin handbremsa á afturhjólum (skipt á milli sæta) - stýri með grind, rafknúið vökvastýri, 2,6 snúningar á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.376 kg - Leyfileg heildarþyngd 1.940 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.200 kg, án bremsu: np - Leyfileg þakálag: np |
| Ytri mál: | lengd 4.460 mm - breidd 1.775 mm, með speglum 2.030 mm - hæð 1.480 mm - hjólhaf 2.670 mm - frambraut 1.540 mm - aftan 1.545 mm - akstursradíus 10,6 m |
| Innri mál: | lengd að framan 860–1.130 620 mm, aftan 890–1.490 mm – breidd að framan 1.490 mm, aftan 950 mm – höfuðhæð að framan 1.020–930 mm, aftan 500 mm – lengd framsætis 470 mm, aftursæti 370 mm hringur í þvermál 50mm – eldsneytistankur XNUMX |
| Kassi: | 385-1.310 l |
Mælingar okkar
| T = -1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Dekk: Pirelli Sotto Zerro 205/50 R 17 V / Kílómetramælir: 6.803 km | |
| Hröðun 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 19,5 ár ( 119 km / klst) |
| prófanotkun: | 9,1 l / 100km |
| Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | 6,5 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 69,7m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 42,5m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði við 90 km / klst | 58dB |
| Hávaði við 130 km / klst | 62dB |
| Prófvillur: | Ótvírætt |
Heildareinkunn (389/600)
Nýr Impreza hefur bætt verulega öryggi auk þess að vera þægilegt og rúmgott nóg fyrir daglegar og örlítið meiri kröfur. Aksturseiginleikar eru framúrskarandi, því miður stenst drifið ekki væntingar til sportlegrar bifreiða sem alltaf hefur verið hluti af sjálfsmynd Subaru.
Stýrishús og farangur (70/110)
Farþegarýmið er nokkuð rúmgott, líkt og farangursrýmið, og byggingargæði eru einnig á nokkuð háu stigi.
Þægindi (77
/ 115)Impreza er algjörlega þægilegur bíll fyrir bæði stuttar og lengri ferðir.
Sending (39
/ 80)Drifið er kannski ekki það hentugasta fyrir Impreza þar sem tiltölulega lágt vélarafl tapast verulega í CVT drifinu.
Aksturseiginleikar (72
/ 100)Hvað varðar undirvagn er Subaru ekki í samræmi við stuttar slóðir, þannig að staða vega og stöðugleiki er frábær, hemlunartilfinning er frábær og stýrið er nákvæmur líka.
Öryggi (87/115)
Sú staðreynd að Subaru Impreza náði fyrsta sæti í EuroNCAP árekstrarprófi í fyrra segir mikið um öryggi.
Efnahagslíf og umhverfi (44
/ 80)Eldsneytisnotkun gæti verið minni og verðið hentar vel bíl eins og Impreza.
Akstursánægja: 3/5
Því miður spilla vél og gírkassi akstursgleðinni mikið. Með öflugri vél væri hún miklu betri
Við lofum og áminnum
hönnun og búnað
akstur árangur
öryggi
þægindi
vél og skipting
eldsneytisnotkun
