Próf: Samanburðarpróf Honda CB 600 F Hornet, Kawasaki Z 750, Suzuki GSF 650 Bandit, Suzuki GSR 600 ABS // Samanburðarpróf: nakin mótorhjól 600-750
efni
Prófburstinn væri fullkominn ef honum væri tengt Yamaha FZ6 S2, sem við náðum ekki í mótorprófunum okkar. Ekki í Slóveníu, ekki með samstarfsmönnum frá Moto Puls. Hins vegar fengum við tækifæri til að prófa fjögur heil mótorhjól með 600cc línu-fjórum.
"Zed" Kawasaki er frábrugðinn öðrum um einn og hálfan desilítra en getur samt verið beinn keppandi við sex stiga. Bókstaflega þessa dagana kemur tveggja strokka Aprilia Shiver inn í leikinn afklæddar millivigtarmenn, sem geta tælt marga kaupendur með ítölskum sjarma sínum til Japana ... Kannski við reynum það ásamt hinum á næsta ári.
Lýsum stuttlega bardagamönnum að þessu sinni. Honda Hornet gekkst undir mikla endurskoðun á þessu ári: hann var búinn léttari álgrind sem hægt er að hengja viðeigandi endurhannaða Supersport CBR vél í, dulbúnar í setti sem lítur nánast ekkert út fyrir gamla, klassíska Honda Hornet lengur. Hringlaga framljósinu hefur verið skipt út fyrir árásargjarnari þríhyrning og útblásturinn undir hægri hlið sætisins hefur fundið sinn stað undir skiptingunni. Það ætti að vera svo nútímalegt í dag.
Sumir urðu ástfangnir af nýja Honda, aðrir halda því fram að hönnuðirnir hafi kastað honum út í myrkurinn. Þróunarverkfræðingarnir eiga þó örugglega skilið hamingjuóskir, þar sem þeim tókst að minnka þyngdina vel undir 200 kílóum og setja nýjungina í lægstu stöðu þegar kemur að þyngd.
Kawasaki? Ahhh, reiði við fyrstu sýn. Z 750, sem sér um 1.000 cc systkini sín, hefur notið mikillar velgengni síðan hann kom á markað þar sem hann býður upp á mikið fyrir verðið. Á þessu ári endurhönnuðu þeir ytra byrði, settu upp nýja undirgrind, endurbætt fjöðrun og bremsur og sáu til þess að vélin bregðist betur við á miðju bili. Það hefur einnig nýtt, mjög snyrtilegt mælaborð, sem hýsir hliðstæðu snúningshraðamæli og minni stafræna skjá sem sýnir hraða, daglega og heildarkílómetra, klukkustundir og vélarhita.
Þessu fylgja tvær vörur frá sama framleiðanda, en með gjörólíkum persónuleika. Út á við hefur ræninginn ekki breyst í gegnum árin. Það gleður þá sem halda sig við klassísku ímyndina, með kringlóttu ljósi og hettu þar sem það hefur alltaf verið. Í ár fær það vökvakælda einingu, lægra (stillanlegt) sæti, minni eldsneytistank á lítra og nokkra nýja íhluti eins og bremsur og fjöðrun.
Grindin er pípulaga stál sem þekkt er fyrir meðfærileika - gamli maðurinn er langþyngstur keppninnar. Það var gott ráð að stela mælaborðinu af 1.250cc Bandit. M, sem sést vel og samanstendur af klassískum snúningshraðamæli og stafrænum skjá. Þeir heilla með merkjaljósum sem sjást jafnvel í sólríku veðri. Kannski gætum við bætt við hitastigsskjá vélarinnar.
Yngri bróðirinn er bráðfyndnari. Það kom á markaðinn eftir að B King frumgerð var sýnd heiminum og markaðurinn hrópaði: „Þetta er það sem við viljum! „Við fengum tækifæri til að prófa GSR í fyrra. Í samanburðarprófinu fór hann fram úr keppinautum sínum og varð í fyrsta sæti. Íþróttir eru útpípur undir sætinu og snúningshraðamælirinn, sem stoppar aðeins við 16 snúninga á mínútu, og hárið kitlar með beittu hljóði þegar einingin snýr í átt að rauða reitnum. Það er synd að hvolfa gafflinum var ekki gefið honum, því klassíkin (að vísu góð) fyrir slíkan íþróttamann hentar ekki bestu mögulegu leiðinni.
Ég velti því fyrir mér hver munurinn er þegar við hjólum bara. Z stendur mest upp úr þar sem hann situr hátt og er mjög árásargjarn. Harða sætið og breitt opið flatt stýri gefa ökumanni þá tilfinningu að Kava feli einnig ofurmótógenið. Sætið er hins vegar mjög óþægilegt, sem getur verið óþægilegt á löngum ferðum. Eða ekki, allt eftir ástandi rasskinnar ökumanns. Þetta er það sem dekur Bandit hnakknum mest.
Hæðarstillanlegt sæti er þægilegt fyrir bæði og stýrið er einnig fært hærra í átt að ökumanni. Honda og Suzuki eru einhvers staðar þarna á milli: hlutlaus og bara fín - eins konar málamiðlun á milli ofangreindra. GSR státar af stóru stýrishorni, sem gerir það auðvelt að hreyfa sig um bæinn.
Eftir að þú hefur snúið lyklinum og ýtt á starthnappinn á tækinu heyrast fjögur mismunandi „brellur“. Kawasaki snýst með dýpsta bassa og er hættulega nálægt þúsund í hljóði. Bandit er hljóðlátasti og gefur frá sér mest flautandi hljóð þegar stýri er snúið örlítið. GSR, með tvískipta útpípurnar undir bakinu, öskrar hátt eins og ofurbílar. Honda? Klassískt fjögurra strokka væl sem skerpist í beygju.
Þvílík ánægja að elta þá á kappaksturs malbikinu! Það virðist sem flugbrautin í Novi Marof var búin til fyrir 600cc „ber“ (Grobnik væri of langur og litlu kart -brautirnar okkar eru of lokaðar og of hægar), svo það var auðvelt fyrir okkur að elta nektara og aðlagast ljósmyndaranum linsu. Nú á annarri, svo á hinni vélinni. „Já, ég hef ekki skipt beint frá Honda yfir í Kawasaki ennþá. Hey, leyfðu mér að skipta um stað? Bara smá til að skrifa eitthvað niður ... “Þetta var svona. Hann elskar allan daginn. Birtingar?
Aftur og aftur höfum við beðið eftir Hornet Honda. Þessi tvíhjólabíll er svo léttur á milli fótanna að það er sönn ánægja að hlaða honum fyrir horn. Hann hlýðir skipunum hiklaust og beygir af öryggi til hægri þar sem ökumaðurinn vill. Það vekur sjálfstraust og lætur þér líða vel, jafnvel þegar þú sleppir því djúpt í brekkuna í lengsta beygjunni. Svo á endanum, á meðal minnismiðanna var aðeins einn mínus. Ef það kemur einhvern tímann inn í bílskúrinn minn verður stýrið fljótt skipt út fyrir breiðari og sportlegra.
Til dæmis, með eitthvað eins og Kawasaki Z. Ef við skiptum yfir í það frá Honda Hornet eða GSR, þá líður því eins og það vegi nokkrum kílóum meira. Þetta þarf ekki aðeins að venjast þegar ekki er ekið á staðnum heldur einnig þegar farið er yfir íþróttahorn. Ökumaðurinn þarf aðeins meiri orku til að breyta stefnu fljótt og skrýtið að Kava hegðar sér líka í horni. Það hefur ekki raunverulegan stefnustöðugleika eins og GSR og Hornet. Það heillar meira með yfirburða akstri og bremsum sem stöðva það besta í keppninni.
Eftir nokkra hringi, þegar hausinn er búinn að venjast því að fyrrnefndur óstöðugleiki sé ekki bull, getur ferðin orðið geðveik. Eins og ágengustu hönnuninni sæmir meðal þeirra sem prófaðir voru. Þökk sé stærra rúmmáli framleiðir einingin afl mjög vel jafnvel á lágum snúningi og kemur ökumanni ekki á óvart með skörpum stökkum í aflferlinum. Á hámarkshraða fer hann hratt, fjandans hratt.
Hvað varðar kraftinn á bak við það, er það náið síðra en GSR. Ekkert sérstakt gerist í neðri og miðju snúningi. Hins vegar, þegar bendillinn snertir töluna 9 ... Taktu bara vel í stýrið. Mini B King vaknar samstundis og framhjólið getur misst jörð undir gúmmíinu þegar farið er út úr hornum. Vegna sportlegs eðlis einingarinnar þarf hún sérstakan mótorhjólamann með reynslu fyrir góðar stundir.
Kúplingin líður mjög vel þegar byrjað er eða losað við harða hemlun, sem er ekki raunin með gírkassann. Þú þarft að venjast því í nokkra kílómetra, annars getur það gerst með snöggri og skjótri skiptingu að gírkassinn er áfram í röngum gír. Þegar við keyrðum mikið tókum við eftir því að bremsuhandfangið lánar sig of mikið og kemur þegar það er hemlað með tveimur fingrum of nálægt hringfingur og litla fingri. Annars er GSR mjög léttur, lipur og stöðugur við akstur, algjört lítið sportdót.
Bandit? Hann hefur niðrandi nafn og minnsta sportlega skapgerð. Þrátt fyrir nýja hjartadæluna er gamli maðurinn svolítið vandræðalegur í félagsskap ungra. Hann þekkir þyngdina og klassíska hönnun, svo hann krefst meiri ákveðni frá eigandanum þegar hann er að hreyfa sig. Bremsur fyrir sportlegan akstur skortir skerpu og venjuleg umferð á vegum er nægjanleg. Degrader þóknast öðrum eiginleikum: stóru og mjúku sæti, þægilega uppsettu stýri, góðum klassískum speglum og, ekki síður mikilvægt, aðlaðandi verði. Umfram allt má ekki líta fram hjá hinu síðarnefnda!
Hvað með þorsta? Samanburðarprófið fólst í akstri á keppnisbraut og á vegi og voru niðurstöður eyðslumælinga sem hér segir. Sá gráðugasti er Kawasaki, en meðaleyðsla hans var allt að 7 lítrar á 7 kílómetra. Beint fyrir aftan hann er GSR, sem okkur fannst gaman að "kreista út" meira en nauðsynlegt er vegna lifandi einingarinnar. Eyðsla: aðeins minna en sjö og hálfur lítri. Eldsneytisnotkun Honda var mjög mikil og sveiflaðist eftir kröfum ökumanns. Meðaltalið stoppaði einhvers staðar í 100. Veskisvænastur er Bandit sem var með 6 lítra af blýlausu eldsneyti á 8 kílómetra.
Byrjum á síðasta stað að þessu sinni. Þrátt fyrir ágæti Banditsins sem taldir eru upp hér að ofan, hikuðum við ekki við að setja hann í vanþakklátt fjórða sæti. Ef þú vilt hjól sem er þægilegt, sannað og hagkvæmt, og ef þú ert ekki íþróttamaður, þá er GSF 650 góður kostur. Skoðaðu S útgáfuna sem veitir líka góða vindvörn. Hins vegar var erfiðara að ákvarða fyrstu þrjá. Allt er betra einhvers staðar, verra einhvers staðar. Skoðanir mótorhjólamanna eru líka mismunandi - sumir einblína á útlitið, aðrir á frammistöðu.
Við settum Kawasaki á þriðja þrepið. Hann er fullkomlega hannaður, með góða drifrás og á sama tíma ekki of dýr, en miðað við restina höfðum við áhyggjur af fyrirferðarmikilli hans og smá óstöðugleika í beygjunum. Suzuki GSR varð í öðru sæti. Í fyrra andaði Honda Hornet niður hálsinn á honum sem sigurvegari, en í ár var niðurstaðan þveröfug. Hvað vantar hann? Gírkassi sem virkar betur, sveigjanlegri vél og smá pláss undir sætinu þar sem útblásturskerfið stelur öllu þar. Þannig að sigurvegarinn er Honda Hornet. Vegna þess að það er strax kunnugt öllum ökumönnum og vegna þess að það er mjög gott í beygjur. Og þetta er það mikilvægasta.
Núverandi kynningarverð söluaðila hafði einnig áhrif á ákvörðunina þar sem Honda CB 600 F er ekki lengur (of) dýrt í ár.
1. borg: Honda CB 600 F Hornet
Verð prufubíla: € 7.290 (sérverð € 6.690)
vél: 4 högga, 4 strokka lína, vökvakæld, 599cc, rafræn eldsneytissprautun
Hámarksafl: 75 kW (102 hestöfl) við 12.000 snúninga á mínútu
Hámarks tog: 63 Nm við 5 snúninga á mínútu
Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja
Rammi: ál
Frestun: 41 mm öfug framgaffli, stillanlegt stuð að aftan
Dekk: fyrir 120/70 R17, aftan 180/55 R17
Bremsur: framan 2 diskar 296 mm, tví stimpla þykkt, aftan 1 diskur 240, eins stimpla þvermál
Hjólhaf: 1.435 mm
Sætishæð frá jörðu: 800 mm
Eldsneytistankur: 19
Þyngd: 173 kg
Fulltrúi: AS Domžale Motocenter, doo, Blatnica 3a, Trzin, www.honda-as.com
Við lofum og áminnum
+ léttleiki
+ aksturseiginleikar
+ gírkassi
+ bremsur
- Það líkar ekki öllum við
- verð
2. Sæti: Suzuki GSR 600 ABS
Verð prufubíla: € 6.900 (€ 7.300 ABS)
vél: 4 högga, 4 strokka lína, vökvakæld, 599cc, rafræn eldsneytissprautun
Hámarksafl: 72 kW (98 hestöfl) við 12.000 snúninga á mínútu
Hámarks tog: 65 Nm við 9.600 snúninga á mínútu
Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja
Rammi: ál
Frestun: klassískur 43 mm gaffli að framan, eitt stillanlegt högg að aftan
Dekk: fyrir 120/70 R17, aftan 180/55 R17
Bremsur: framar 2 spólur 310 mm, kjálkar með fjórum stöngum, spóla að aftan 240, kjálkar með einni stöng
Hjólhaf: 1.440 mm
Sætishæð frá jörðu: stillanleg 785 mm
Eldsneytistankur: 16, 5 l
Þyngd: 182 kg (188 kg með ABS)
Fulltrúi: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si
Við lofum og áminnum
+ öflug vél með sportlegan karakter
+ aksturseiginleikar
+ rofi
- Bremsur gætu verið betri
- Gírkassi þarf að venjast
3. место: Kawasaki Z 750
Verð prufubíla: € 6.873 (€ 7.414 ABS)
vél: 4 högga, 4 strokka lína, vökvakæld, 748cc, rafræn eldsneytissprautun
Hámarksafl: 78 kW (107 hestöfl) við 10.500 snúninga á mínútu
Hámarks tog: 78 Nm við 8.200 snúninga á mínútu
Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja
Rammi: stálpípa
Frestun: 41 mm öfug framgaffli, stillanlegt stuð að aftan
Dekk: fyrir 120/70 R17, aftan 180/55 R17
Bremsur: framar 2 spólur 300 mm, kjálkar með fjórum stöngum, spóla að aftan 250, kjálkar með einni stöng
Hjólhaf: 1.440 mm
Sætishæð frá jörðu: 815 mm
Eldsneytistankur: 18, 5 l
Þyngd: 203 kg
Fulltrúi: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si
Við lofum og áminnum
+ djörf hönnun
+ árásargjarn akstursstaða
+ kraftur
+ gírkassi
+ bremsur
+ verð
- þægindi
- Óstöðugleiki í beygju
- frostaðir speglar
4.Mesto: Suzuki GSF 650 Bandit
Verð prufubíla: € 6.500 (€ 6.900 ABS)
vél: 4 högga, 4 strokka lína, vökvakæld, 656cc, rafræn eldsneytissprautun
Hámarksafl: 62 kW (5 hestöfl) við 85 snúninga á mínútu
Hámarks tog: 61 Nm við 5 snúninga á mínútu
Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja
Rammi: stálpípa
Frestun: klassískur 41 mm gaffli að framan, eitt stillanlegt högg að aftan
Dekk: fyrir 120/70 R17, aftan 180/55 R17
Bremsur: að framan 2 x 310 mm, fjögurra stimpla þykkt, 240 diskar að aftan, tveggja stimpla þykkt
Hjólhaf: 1.470 mm
Sætishæð frá jörðu: stillanlegt frá 770 til 790 mm
Eldsneytistankur: 19
Þyngd: 215 kg
Fulltrúi: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si
Við lofum og áminnum
+ sveigjanlegur mótor
+ þægindi
+ verð
+ speglar
- þyngd
- harður gírkassi
- bremsur skortir kraft
- úrelt hönnun
Matevž Gribar, ljósmynd: Željko Puscenik (Motopuls)
Grunnupplýsingar
Kostnaður við prófunarlíkan: 6.500 € (6.900 € ABS) €
Tæknilegar upplýsingar
vél: 4 högga, 4 strokka lína, vökvakæld, 656cc, rafræn eldsneytissprautun
Tog: 61,5 Nm við 8.900 snúninga á mínútu
Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja
Rammi: stálpípa
Bremsur: að framan 2 x 310 mm, fjögurra stimpla þykkt, 240 diskar að aftan, tveggja stimpla þykkt
Frestun: 41 mm snúningsgaffli að framan, stillanlegu höggi að aftan / 43 mm að framan, klassískum gaffli að framan, stillanlegu að aftan / 41 mm afturgaffli að framan, stillanlegu stuði að aftan / 41 mm að framan í klassískum gaffli, stillanlegu stuði að aftan
Hæð: stillanlegt frá 770 til 790 mm
Eldsneytistankur: 19
Hjólhaf: 1.470 mm
Þyngd: 215 kg
Við lofum og áminnum
speglar
verð
þægindi
teygjanlegur mótor
skipta
öflug eining með sportlegan karakter
bremsurnar
Smit
akstur árangur
léttleika
úrelt hönnun
bremsur skortir skerpu
stífur gírkassi
magn
gírkassinn þarf að venjast
verð
bremsur gætu verið betri
það líkar ekki öllum
