Próf: Sæti Arona FR 1.5 TSI

Svona stórbrotin framsetning var skiljanleg, þar sem Seat og Arona kynntu ekki aðeins nýja crossoverinn sinn heldur kynntu í raun nýjan flokk bíla af litlum crossovers í Volkswagen Group, en þeim fylgja útgáfur af Volkswagen og Škoda. Kannski vegna þess að hann táknar nýjan flokk, þá var hann einnig frábrugðinn öðrum bílum frá Seat að nafninu til. Hefð var fyrir því að nafn Seat væri innblásið af landafræði Spánar en ólíkt öðrum fyrirsætum Seat sem kennd er við steinsteypta byggð var Arona nefnd eftir svæði á suðurhluta Kanaríeyja á Tenerife. Svæðið, sem býr um 93 manns, stundar nú aðallega ferðaþjónustu og áður lifðu þeir af veiðum, ræktuðu banana og ræktuðu skordýr sem þeir gerðu karmínrautt litarefni úr.

Arona prófið var ekki með karmínrauðum lit, heldur var það rautt, í skugga sem Seat kallaði „æskilega rautt“ og þegar það er sameinað „dökk svörtu“ þaki og fágaðri álskilnaðarferli þá virkar það frábærlega. venjulegt og sportlegt nóg fyrir FR útgáfuna.

FR skammstöfunin þýðir einnig að prófunin Arona var búin öflugustu túrbóhleðslu 1.5 TSI bensínvél. Um er að ræða fjögurra strokka vél úr nýju Volkswagen mótaröðinni, sem kemur í stað fjögurra strokka 1.4 TSI og, aðallega vegna annarrar tækni, þar á meðal Miller brennsluhringrásarinnar í staðinn fyrir tíðari Otto vél, veitir meiri eldsneytisnýtingu og hreinni útblástur lofttegundir. Það var meðal annars búið tveggja strokka lokunarkerfi. Þetta kemur fram þegar þeirra er ekki þörf vegna lítillar vélarþyngdar og stuðlar verulega að minni eldsneytisnotkun.

Prófið stoppaði í kringum sjö og hálfan lítra en viðeigandi staðlaður hringur, sem ég auðvitað gerði í vistvænni ECO ham, sýndi að Arona getur jafnvel keyrt með 5,6 lítra af bensíni á hundraðið. kílómetra, og ökumaðurinn hefur ekki einu sinni á tilfinningunni að hann sé á nokkurn hátt takmarkaður við notkun bílsins. Ef þú vilt meira, til viðbótar við „venjulega“ rekstrarháttinn, þá er líka sporthamur og þeir sem skortir þetta geta sjálfstætt stillt breytur bílsins.

Eins og við skrifuðum í kynningunni deilir Arona helstu eiginleikum með Ibiza, sem þýðir að allt inni er meira og minna eins. Þú hefur meðal annars til umráða upplýsinga- og afþreyingarkerfi sem við höfum þegar sett upp á Ibiza og þykir eitt það besta hvað skilvirkni varðar. Samhliða snertiskjánum eru einnig fjórir beinir snertirofar og tveir snúningshnappar sem auðvelda okkur að stjórna kerfinu og stjórn loftræstikerfisins er einnig aðskilin frá skjánum. Vegna hönnunar bílsins, þar sem allt er aðeins hærra en á Ibiza, er skjárinn einnig stærri, þannig að - að minnsta kosti hvað varðar tilfinningu - það krefst minni truflunar frá veginum og því líka minna truflunar ökumanns. . Ef einhver vill stafræna mæla mun hann ekki kaupa þá frá Seat í einhvern tíma. Fyrir vikið eru sígildu kringlóttu mælarnar mjög gegnsæjar auk þess sem auðvelt er að setja upp nauðsynleg akstursgögn á miðlæga LCD-skjánum, þar á meðal beina birtingu leiðbeininga frá leiðsögutækinu.

Vinnuvistfræðileg hönnun farþegarýmisins er álíka hagstæð og á Ibiza og þægindin kannski aðeins meiri, sem er meira og minna skiljanlegt í ljósi þess að Arona er hærri bíll með aðeins lengra hjólhaf en Ibiza. Svo eru sætin aðeins hærri, sætið er meira upprétt, það er meira hnépláss í aftursætinu og það er líka auðveldara að fara inn og út úr bílnum. Að sjálfsögðu eru aftursætin, sem eru klemmd á klassískan hátt án hreyfingar á lengd, með Isofix festingum sem krefjast lítillar fyrirhafnar, enda vel falin í efni sætanna. Í samanburði við Ibiza er Arona með aðeins stærri skottinu sem mun höfða til þeirra sem hafa gaman af að pakka mikið, en það er engin þörf á að ýkja flutningsvalkosti þar sem Arona heldur sig innan flokks hér.

Seat Arona er tæknilega byggt á palli MQB A0 samstæðunnar, sem hann deilir nú með Ibiza og Volkswagen Polo. Þetta er örugglega góður ferðalangur, þar sem við höfum þegar komist að því að báðir þessir bílar eru með framúrskarandi undirvagn, sem þegar er í útgáfum sem ekki eru FR, heldur vel á veginum. Prófið Arona var auðvitað stillt enn sportlegra en það er athyglisvert að ólíkt Ibiza og Polo er það mun hærra sem endurspeglast aðallega í aðeins meiri halla líkamans og tilfinningunni að það þurfi að hemla . aðeins fyrr. Hins vegar hentar Arona örugglega betur fyrir þá sem skipta stundum í raun úr malbiki í rúst, enn lakari afbrigði. Með aðeins framhjóladrifi og engum hjálpartækjum, Arona er vissulega takmörkuð við meira eða minna vel snyrtar slóðir, en það hefur svo mikla fjarlægð frá jörðu að það sigrast auðveldlega á mörgum hindrunum sem hefðu þegar sigrað botn neðri Ibiza . Finnst. Á illa viðhaldnum vegum er hægt að keyra Arona á fullveldislegri hátt en á sama tíma hristir það mikið af farþegum, sem er að sjálfsögðu vegna tiltölulega stutts hjólhafs.

En útsýnið frá bílnum er frábært. Jafnvel þegar þú bakar geturðu treyst fullkomlega á útsýnið í gegnum baksýnisspeglana og myndin af baksýnarmyndavélinni á miðskjánum er eingöngu til viðmiðunar. Hins vegar er engin þörf á að henda gögnum frá nákvæmum skynjurum sem skynja í allar áttir í kringum bílinn og skilvirku aðstoðarkerfi fyrir bílastæði sem getur leyst mörg vandamál, sérstaklega fyrir þá sem hafa minni reynslu í akstri. Rétt eins og virk hraðastjórnun og önnur öruggari aksturshjálp sem vantar í Arona prófið getur hjálpað mikið.

Svo, myndir þú mæla með Arona við þá sem eru núna að ákveða að kaupa lítinn bíl? Örugglega ef þú vilt hærra sæti, betra útsýni og aðeins meira pláss en Ibiza. Eða ef þú vilt bara fylgjast með hinni vinsælu þróun crossovers eða jepplinga sem sífellt njóta vinsælda í smábílaflokknum.

Lestu frekar:

Próf: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Sæti Arona FR 1.5 TSI

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Kostnaður við prófunarlíkan:	24.961 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	20.583 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	24.961 €
Afl:	110kW (150 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,4 s
Hámarkshraði:	205 km / klst
Ábyrgð:	2 ára almenn ábyrgð án kílómetramarka, allt að 6 ára lengri ábyrgð með 200.000 km takmörkum, ótakmörkuð farsímaábyrgð, 3 ára málningarábyrgð, 12 ára ryðábyrgð
Kerfisbundin endurskoðun	30.000 km / 12

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	982 €
Eldsneyti:	7.319 €
Dekk (1)	1.228 €
Verðmissir (innan 5 ára):	8.911 €
Skyldutrygging:	3.480 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	5.545 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 27.465 0,27 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - forþjöppu bensín - framan á þversum - hola og slag 74,5 × 85,9 mm - slagrými 1.498 cm3 - þjöppunarhlutfall 10,5:1 - hámarksafl 110 kW (150 hö) við 5.000 - 6.000 sn./mín. – meðalhraði stimpla við hámarksafl 14,3 m/s – aflþéttleiki 88,8 kW/l (120,7 hp/l) – hámarkstog 250 Nm við 1.500–3.500 2 snúninga á mínútu – 4 knastásar í haus (keðja) – XNUMX ventlar á strokk – common rail eldsneytisinnspýting – forþjöppu fyrir útblástursloft – hleðsluloftkælir
Orkuflutningur:	vélin knýr framhjólin - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 4,111; II. 2,118 klukkustundir; III. 1,360 klukkustundir; IV. 1,029 klukkustundir; V. 0,857; VI. 0,733 - mismunadrif 3,647 - felgur 7 J × 17 - dekk 205/55 R 17 V, veltingur ummál 1,98 m
Stærð:	hámarkshraði 205 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 8,0 s - meðaleyðsla (ECE) 5,1 l/100 km, CO2 útblástur 118 g/km
Samgöngur og stöðvun:	crossover - 5 dyra - 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun að framan, gormafætur, þrígeggja þverbrautir, sveiflujöfnun - afturásskaft, skrúffjöður, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), aftan diskar, ABS, vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 2,6 veltur á milli öfgapunkta
Messa:	tómt ökutæki 1.222 kg - Leyfileg heildarþyngd 1.665 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.200 kg, án bremsu: 570 kg - Leyfileg þakþyngd: np
Ytri mál:	lengd 4.138 mm - breidd 1.700 mm, með speglum 1.950 mm - hæð 1.552 mm - hjólhaf 2.566 mm - frambraut 1.503 - aftan 1.486 - akstursradíus np
Innri mál:	lengd að framan 880-1.110 mm, aftan 580-830 mm - breidd að framan 1.450 mm, aftan 1.420 mm - höfuðhæð að framan 960-1040 mm, aftan 960 mm - lengd framsætis 510 mm, aftursæti 480 mm í þvermál - stýrishringur mm - eldsneytistankur 365 l
Kassi:	400

Mælingar okkar

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Goodyear Ultragrip 205/55 R 17 V / Kílómetramælir: 1.630 km
Hröðun 0-100km:	9,4s
402 metra frá borginni:	16,9 ár ( 139 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	7,6/9,5s (IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	9,9/11,1s (sun./fös.)
prófanotkun:	7,4 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	5,6 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	83,6m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	40,2m
AM borð:	40m
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	58dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	64dB
Prófvillur:	Ótvírætt

Heildareinkunn (407/600)

• Seat Arona er aðlaðandi crossover sem mun sérstaklega höfða til þeirra sem elska Ibiza en vilja sitja aðeins hærra, og stundum jafnvel fara aðeins verri veg.

• Stýrishús og farangur (73/110)

  Ef þér líkar staðsetningin í farþegarými Ibiza, þá líður þér eins vel í Arona. Það er meira en nóg pláss og skottið stendur líka undir væntingum

• Þægindi (77
  
  
  / 115)

  Vinnuvistfræðin er framúrskarandi og þægindin eru líka ansi mikil, þannig að þú verður aðeins þreyttur eftir mjög langar ferðir.

• Sending (55
  
  
  / 80)

  Vélin er sem stendur sú öflugasta í tilboði Seat Arona, svo það vantar örugglega ekki afl og gírkassinn og undirvagninn vinna líka vel með henni.

• Aksturseiginleikar (67
  
  
  / 100)

  Undirvagninn passar fullkomlega við bílinn, ökuferðin er nákvæm og létt en samt þarf að huga að því að bíllinn er aðeins hærri.

• Öryggi (80/115)

  Aðgát og virkt öryggi er vel gætt

• Efnahagslíf og umhverfi (55
  
  
  / 80)

  Kostnaðurinn getur verið mjög á viðráðanlegu verði, en hann sannfærir einnig allan pakkann.

Akstursánægja: 4/5

• Að keyra Arona getur verið mjög ánægjuleg reynsla, sérstaklega ef það er vel útbúin og vélknúin útgáfa eins og sú sem við keyrðum meðan á prófinu stóð.

Við lofum og áminnum

vinnubrögð

gírkassa og undirvagn

upplýsinga- og afþreyingarkerfi

rými

okkur vantar einhverja græju til að auðvelda akstur við slæmar aðstæður

Isofix ábendingar