Grillpróf: Renault Scenic Bose Energy DCI 130
Í fyrsta lagi ber að nefna að hönnunardeild Renault hefur náð frábæru útliti bílsins. Útlitið er virkilega áhrifamikið og virðist líklega fallegt og ásættanlegt fyrir næstum alla áhorfendur. Við getum í raun ekki kennt þér um neitt, og reyndu dæmið okkar kom með gullgult skúffu og svörtu þaki, sem gerir það enn meira aðlaðandi. Með svona ytra byrði býst þú við frábærri innréttingu þar sem Scenic hefur verið viðmið allra hingað til. En hönnuðirnir virðast hafa lagt of mikla áherslu á fagurfræði og vanrækt notagildið svolítið. Fyrir ökumann og farþega í framsæti er í raun allt eins og það á að vera - það er nóg pláss, og notagildið eykst með hreyfanlegri stjórnborði sem við getum geymt mikið af hlutum á, við getum líka notað hana sem olnboga. Framsætin virðast við fyrstu sýn nokkuð ásættanleg, en aðeins of mikið. Vegna þess að of stór framsætin eru enn með niðurfellanleg borð er furðu lítið hnépláss fyrir hærri farþega í aftursætum. Hér hjálpar jafnvel lofsvert mikil lengdartilfærsla ekki mikið. Að sjálfsögðu munu ökumaður og farþegar ekki lenda í vandræðum með farangursgeymslu, plássið fyrir hana er nógu stórt og sveigjanlegt, hér sannar Scenic sig með því einfaldlega að snúa sætisbökum með einum takka, en því miður möguleiki á að bera lengri hluti með hjálpinni af rafdrifinni stillingu á framsætisbaki og sætisnuddaðgerð, sem er aukabúnaður. Dýrasta og fullkomnasta stigið með Bose merkinu býður sannarlega upp á alveg ásættanlegan vélbúnað, þar á meðal hljóðkerfið sem það var nefnt eftir. Að auki eru LED framljós (sem eru einnig óaðskiljanlegur hluti af Edition One vörumerkinu) fullkomlega ásættanlegt hér fyrir marga minna mikilvæga búnað. Margt snýst um notagildi Scenic, sem við skrifuðum þegar um í prófi eldri bróður hans Grand Scenica (Auto store, 4 – 2017).
Þegar ég nefni hina ýmsu tækjabúnað skal tekið fram að margir skilja ekki alveg stefnu Renault um að setja nokkrar öryggisgagnlegar tæki í eina pakka með öðrum sem eru ekki alveg nauðsynlegar. Þannig verður kaupandinn að velja allan búnaðapakkann, jafnvel þótt hann sé að leita að örfáum hlutum í honum sem geta gert bílinn mjög dýran. Á sama tíma er áhugaverð nálgun sú að með Scenic geturðu aðeins valið minni öflugan búnað ásamt fátækari búnaði, ef þú vilt ríkari ættirðu líka að velja öflugri vél. Þess ber þó að geta að Renault útvegar nýjustu rafræna öryggisbúnað í Scenic, svo sem neyðarhemlunaraðstoðarmann, viðvörun fyrir árekstur og virka viðvörun og gangandi viðurkenningu eða aðstoðarmann við umferðarmerki í grunn útgáfa. Jafnvel sú staðreynd að grunnútgáfan er þegar með útvarp með bluetooth og innstungum fyrir USB og AUX, Renault ætti að hrósa, með mörgum öðrum vörumerkjum er þetta enn ekki sjálfsagt.
Afköst hreyfils sem myndi passa í allar breytur fyrir bíl eins og Scenic (sem vega rúmlega eitt og hálft tonn) virtist fullkomlega ásættanlegt. Minni óvart í samanburði við Grand Scenic (sem var með sömu stóru 1,6 lítra túrbódísilvél en hafði meiri afl) var meiri meðalnotkun en sú síðarnefnda. Var nauðsynlegt að auka þrýsting á gasið vegna minni afls? Því miður er ekkert nákvæm svar við þessari spurningu. Af opinberum gögnum um blönduð akstursnotkun er aðeins hægt að álykta að öflugri vél ætti að vera aðeins verri hvað varðar meðalnotkun. Þannig getur þessi munur aðeins stafað af mismunandi akstursstíl og hugsanlega möguleika á raðmælinguþoli.
Ef einhver hjá Scenic er kannski ekki eins ánægður með það sem það býður upp á varðandi notagildi, þá athugum við að þeir eru mjög ánægðir þegar kemur að akstursánægju. Jafnvel stærri (20 tommu) hjólin rýrðu ekki þægindarupplifunina og staðsetning vegarins er mjög sannfærandi.
Þannig breytti Scenic eðli hans. Mun þetta minnka söluhorfur hans? Í raun er það sennilega ekkert annað en sú staðreynd að töff crossovers hafa nú fleiri sölutækifæri en jeppar. Er það ástæðan fyrir því að Scenic ætti að óttast mest Qajar?
texti: Tomaž Porekar · mynd: Saša Kapetanovič
Scenic Bose Energy DCI 130 (2017)
Grunnupplýsingar
| Grunnlíkan verð: | 24.790 € |
|---|---|
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 28.910 € |
Kostnaður (á ári)
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.600 cm3 - hámarksafl 96 kW (130 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 320 Nm við 1.750 snúninga. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 195/55 R 20 H (Goodyear Efficient Grip). |
| Stærð: | 190 km/klst hámarkshraði - 0-100 km/klst hröðun á 11,4 s - Samsett meðaleldsneytiseyðsla (ECE) 4,5 l/100 km, CO2 útblástur 116 g/km. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.540 kg - leyfileg heildarþyngd 2.123 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.406 mm - breidd 1.866 mm - hæð 1.653 mm - hjólhaf 2.734 mm - skott 506 l - eldsneytistankur 52 l. |
Mælingar okkar
| Mælingarskilyrði: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kílómetramælir: 9.646 km | |
| Hröðun 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,6 ár ( 128 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 8,0/12,9s (IV/V) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 10,2/12,6s (sun./fös.) |
| prófanotkun: | 6,9 l / 100km |
| Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | 5,8 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 38,0m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 59dB |
оценка
Scenic tilheyrir „klassískri“ línu Renault og orðspor fyrir sveigjanlegan og þægilegan fólksbíl er ekki lengur svo sannfærandi vegna nokkurra ásættanlegri hönnunar og tæknilausna. Núna í raun og veru finnst mér útlitið meira og aðeins að hluta að innan.
Við lofum og áminnum
þægindi
vél, afköst
handfrjálst kort fyrir inngöngu og upphaf
fellanlegt bakstoð í farþegasætinu að framan
færanleg miðstokk með bakstoð
neyslu
R-Link kerfisrekstur
hnéherbergi að aftan (vegna brjóta saman borð)
takmarkað hraða svið virks hraðastjórnunar
