Grillpróf: Renault Kangoo dCi 110 Extrem
Formúlan er frekar einföld. Þú tekur dæmigerða sendibíl og stýrir teymi innanhússverkfræðinga til að gera bílinn eins þægilegan og mögulegt er. Að utan? Þeir lögðu blýant í hendur hönnuðar, sem verður veiddur strax í hádeginu, til að teikna eitthvað. Í stuttu máli, það skiptir ekki máli.
Hins vegar, að þessu sinni, verður Extrem útgáfan auðveldast að greina frá öðrum Kangoo hvað varðar útlit. Eins og nafnið gefur til kynna hlýtur það að vera Kangoo sem þorir að daðra við aðeins erfiðari akstursskilyrði. Þetta er ekki ofmælt. Svolítið upphækkaður undirvagn, plasthlífar og togstýring, kallað Extended Grip, veita því meira frelsi á ósléttum vegum. Ekki í óbyggðum. Það ætti að prófa umrædda kerfi á snjónum, en hvað ef amma Winter er ekki örlát á þessu tímabili.
Extrem merkimiðann er hægt að bera á öruggan hátt á brún lausu plásssins að innan. Jafnvel fimm Olimpia munu ekki kvarta yfir fyrirhuguðum sentimetrum. Það eru svo margar skúffur, geymslurými og hillur hér að það er gott að muna hvar maður setur eitthvað. Jafnvel skottinu mun ekki valda þér vonbrigðum. Það er meira en nóg pláss og lág hleðsluhæð og þrepalaus brún eru tilvalin til að hlaða hjól og annan íþróttabúnað.
Ökumaðurinn mun elska að keyra. Með mikilli sætisstöðu, skyggni, lipurð og þægilega stilltri undirvagn, er Kangoo ánægjulegt að hjóla. 80 kílóvatt turbodiesel er einnig hentugur fyrir þetta verkefni og með um sex lítra neyslu þarf hann ósjaldan heimsóknir á bensínstöðvar.
Ókostir? Ytri handföng rennihurðanna gáfu enga von um að þau þoldu frekar erfiða vinnu hurðarinnar. Þess vegna er best að halda í innra handfangið. Stóra framhliðin og dísilvélin framleiða heilmikinn hávaða á hraðbrautum. Og samt: ef Renault er með gallalausa eldsneytiskerfi án þess að fjarlægja bensínlokið, hafa þeir einnig efni á Kangoo, þar sem við þurfum að nota lykilinn.
Texti: Sasa Kapetanovic
Renault Kangoo dCi 110 Extreme
Grunnupplýsingar
| Sala: | Renault Nissan Slóvenía Ltd. |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 14.900 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 21.050 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 12,9 s |
| Hámarkshraði: | 170 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 6,2l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.461 cm3 - hámarksafl 80 kW (109 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 240 Nm við 1.750 snúninga. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 205/55 R 16 H (Goodyear UltraGrip 8). |
| Stærð: | hámarkshraði 170 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 12,3 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,2/4,8/5,3 l/100 km, CO2 útblástur 112 g/km. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.319 kg - leyfileg heildarþyngd 1.954 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.282 mm – breidd 1.829 mm – hæð 1.867 mm – hjólhaf 2.697 mm – skott 660–2.600 60 l – eldsneytistankur XNUMX l. |
Mælingar okkar
| T = 9 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 63% / kílómetramælir: 11.458 km | |
| Hröðun 0-100km: | 12,9s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,7 ár ( 121 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 8,6/14,2s (IV/V) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 12,8/17,8s (sun./fös.) |
| Hámarkshraði: | 170 km / klst (VIÐ.) |
| prófanotkun: | 6,2 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 42,3m |
| AM borð: | 41m |
оценка
Mjög hagnýt vél sem státar af rými, stjórnhæfni og frábærri dísilvél. Þó það sé ánægjulegt að keyra út af bundnu slitlagi ætti að meðhöndla orðið „Extreme“ með salti.
Við lofum og áminnum
rými
vél
skúffur og hillur
eldsneytisnotkun
erfitt að loka rennihurð
hávaði á miklum hraða
