Grillprófun: Opel Adam S 1.4 Turbo (110 kW)
Af einhverjum ástæðum erum við ekki vön því að Opel tengi S-merkið við sportútgáfu líkansins.Við vitum vel að sportlegustu útgáfurnar koma frá Opel Performance Center og bera því OPC skammstöfunina. Svo er Adam S bara „að hita upp“ áður en vöðvamaðurinn Adam sjálfur kemur? Þó að litirnir séu ekki eins líflegir og venjulegir Adams, þá lítur S útgáfan líka mjög líflega út.
Stór 18 tommu hjól með rauðum bremsubúnaði, rauðu þaki og stórum þakspjöldum (sem, að sögn Opel í hvítum yfirhöfnum, ýtir bílnum til jarðar á hámarkshraða með 400 N krafti) gefur til kynna að þetta er aðeins kraftmeiri útgáfa. Bara kraftmikill í laginu? Eiginlega ekki. Adama S er knúinn með 1,4 kílóvatta túrbóhleðslu 110 lítra bensínvél sem er fyrst og fremst virkur við 3.000 snúninga á mínútu. Krómútblásturinn lofar mikilli hávaða og reiði en fjögurra strokka hljómar ansi lágstemmd. Jafnvel gírkassinn er ekki undir riddaraliðinu, þar sem hann þolir hraða skiptingu, sérstaklega þegar skipt er úr fyrsta í annan gír.
Í beygjunum koma hins vegar endurbættur undirvagn, nákvæm stýring og breiður dekk til sögunnar. Það er ánægjulegt að snúa við með Adam ef við gerum það virk. Ef við keyrum aðeins dreymandi erum við fljótt að trufla stífari undirvagninn, stutta hjólhafið og þar af leiðandi lélegt meðhöndlun á höggum. Sé sleppt hinum alræmda nothæfa afturbekk, þá er vel séð fyrir farþegum í Adam S. Baðsæti eru frábær og jafnvel Porsche 911 GT3 myndi ekki skammast sín fyrir þá. Jafnvel þykkt leðurstýri finnst gott að halda.
Álfetlarnir eru vel á bili, bremsupedalurinn er nálægt hraðanum, þannig að notkun tá-tá brandara er lítil. Annars er restin af umhverfinu nokkurn veginn sú sama og venjulegs Adam. Miðvélin er prýdd sjö tommu margnota snertiskjá, sem, auk innbyggðs útvarps og margmiðlunarspilara, gerir samskipti við snjallsímann (stundum tekur langan tíma að tengjast þegar þú ræsir bílinn).
Fyrir framan ökumanninn eru gagnsæjar teljarar og borðtölva með örlítið gamaldags grafík og óþægileg stýring í gegnum stýrið. Til dæmis, þegar kveikt er á hraðastjórnun, getur hún ekki sýnt stilltan hraða. Þó að slíkur Adam sé mjög skemmtilegur geturðu skrifað að S getur einfaldlega þýtt „mjúka“ (mjúka) útgáfuna af íþróttalegu smábarninu. Hinn raunverulegi Adami gæti enn beðið eftir OPC Adam og þetta má auðveldlega rekja til hinnar kraftmiklu stilltu Evu.
texti: Sasha Kapetanovich
Adam S 1.4 Turbo (110 kW) (2015)
Grunnupplýsingar
| Sala: | Opel Suðaustur -Evrópu hf. |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 18.030 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 21.439 € |
| Afl: | 110kW (150 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 8,5 s |
| Hámarkshraði: | 210 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 5,9l / 100km |
Kostnaður (á ári)
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka, 4 strokka, í línu, túrbó, slagrými 1.364 cm3, hámarksafl 110 kW (150 hö) við 4.900–5.500 snúninga á mínútu – hámarkstog 220 Nm við 2.750–4.500 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélknúin framhjól - 6 gíra beinskipting - dekk 225/35 R 18 W (Continental ContiSportContact 5). |
| Stærð: | hámarkshraði 210 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 8,5 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,6/4,9/5,9 l/100 km, CO2 útblástur 134 g/km. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.086 kg - leyfileg heildarþyngd 1.455 kg. |
| Ytri mál: | lengd 3.698 mm – breidd 1.720 mm – hæð 1.484 mm – hjólhaf 2.311 mm – skott 170–663 38 l – eldsneytistankur XNUMX l. |
Mælingar okkar
| T = 16 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 57% / kílómetramælir: 4.326 km | |
| Hröðun 0-100km: | 8,7s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 16,4 ár ( 139 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 6,9/9,0s (IV/V) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 8,7/12,7s (sun./fös.) |
| Hámarkshraði: | 210 km / klst (VIÐ.) |
| prófanotkun: | 7,8 l / 100km |
| Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | 6,5 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 36,3m |
| AM borð: | 40m |
оценка
Haldið ekki einu sinni að S merkið sé eingöngu snyrtivörur. Bíllinn er kraftmikill stilltur, en það er enn mikið pláss fyrir úrbætur sem er (líklega) í undirbúningi í OPC deildinni.
Við lofum og áminnum
Bifreiðarsæti
afstöðu og áfrýjun
akstursstöðu
fætur
vél við lágan snúning á mínútu
mótstöðu þegar skipt er úr fyrsta í annan gír
hraðastillirinn sýnir ekki stilltan hraða
hæg Bluetooth -tenging
