Grillpróf: Mercedes-Benz GLC coupe 250 d 4Matic

Við mannfólkið erum skrítnar skepnur og okkur blæðum svo sannarlega. Okkur líkar það sem við leyfum að vera, eða það sem er töff og höfðar til breiðari, jafnvel betur valinna hóps. Við ætlum ekki að búa til kalda súpu, en fyrir löngu, fyrir mörgum árum, bauð kóreskur bílaframleiðandi upp á crossover með coupe-þema. Og þeir rifu það í sundur. Í neikvæðri merkingu, auðvitað.

Síðan, fyrir tæpum tíu árum, kom hann með BMW X6 á götuna. Menn voru dauðhræddir við lögunina og veltu því fyrir sér hvernig slíkur bíll myndi líta út ef hann hefði ekki nóg pláss að aftan. En þeir sem gátu ekki (og geta ekki) slíkan bíl kvörtuðu og hann varð algjör högg meðal hugsanlegra eigenda. Þeir voru öðruvísi og sönnuðu fyrir sjálfum sér (og umhverfi sínu) að þeir gætu keypt það. Þeir vildu skera sig úr.

Á innan við áratug er X6 ekki lengur einn á vegunum. Ásamt öllum hinum sem þegar hafa verið eða verða, bættist hinn mikli þýski keppinautur Mercedes-Benz. Stjarnan hans ljómaði í allri sinni dýrð. Ef við værum enn að fíflast með stærri GLE coupe, þá væri minni GLC coupe algjört högg. Það er ljóst, aðallega vegna grunnþáttanna. Stærri GLE er arftaki hins fræga ML, hönnunin er sú sama, aðeins lögunin hefur breyst. Með GLC líkaninu er staðan önnur. Afkomandi gamla GLK - glænýtt þökk sé Robert Leshnik okkar, yfirmanni hönnunar hjá Mercedes-Benz, en líka mjög vinsæll. Ef grunnurinn er þegar góður er ljóst að uppfærsla hans er enn betri. Coupe GLC eins og frá öllum hliðum. Ef það lítur út eins og grunn GLC að framan, er hliðarlínan og augljóslega að aftan högg til hins ýtrasta.

En það eru ekki allir í formi. Enda er stærri GLE coupe-bíllinn með svipaðri hönnun, en saga hans, undirvagn og umfram allt of fyrirferðarmikill aksturstilfinning fullkomnar pakkann ekki eins mikið og Mercedes vill. Annað er GLC coupe. Grunn GLC er nú þegar góður bíll en umfram allt er hann nær fólksbíl en stærri GLE sem er of fyrirferðarmikill og hávær. GLC er hljóðlátari, meðfærilegri og síðast en ekki síst nýr bæði að innan sem utan.

Það er eins með GLC Coupé. Samhliða skemmtilega útliti, dekur það líka með skemmtilega innréttingu og mörgum mun líkja það við fyrstu sýn. Svo var með prófunarvélina. Þó að það sé málað rautt, sem er ekki í uppáhaldi hjá mörgum, þá truflaði það ekki. Heildarmyndin tekur á sig svo mikið að þú gleymir litnum. Það er enn betra að innan. Yfir meðaltal bíða vinnuskilyrði bílstjórans og farþegarnir þjást heldur ekki. Það er ljóst að vellíðan veltur alltaf á tækjamagni og það var í raun margt í GLC prófunarbílnum. Auðvitað er þetta líka gefið til kynna með hinu mikla álagi en stjörnurnar eru ekki öllum tiltækar.

Samsetningin af rauðu að utan og rauðu leðri að innan gæti verið tvíeggjað sverð, en það truflar mig ekki svo mikið að þessu sinni. Eins og með ytra byrgið, einkennist innréttingarnar í AMG Line pakkanum sem tryggir sportleika og hæsta stig. Stýrið líður vel í hendinni og er ánægjulegt að snúa því. Einnig vegna þess að undirvagninn er nógu sportlegur, en ekki of stífur þökk sé loftfjöðruninni. Öryggis- og aðstoðarkerfi eru í boði fyrir ökumann til að gera aksturinn öruggari og þægilegri. Stórt hreyfanlegt glerþak lýkur innri hönnuninni, lýsir upp og stækkar það sjónrænt.

Í vélinni? Í fyrsta lagi skal tekið fram að, ólíkt stærri GLE, vekur minni GLC áhrifin með hljóðeinangruninni. Þetta er ekki að segja að vélin heyrist ekki að innan, en hún er verulega minni en eldri bróður hennar. Það gerir ferðina líka skemmtilegri. Annar mikilvægur þáttur er auðvitað þyngd vélarinnar. Til að draga það saman þá er minni GLC coupe léttari með aðeins litlu tonni, sem er auðvitað risastórt í bílaheiminum. Þess vegna er GLC Coupé liprari, móttækilegri og almennt skemmtilegri í akstri. 204 lítra túrbó dísilvélin með 100 hestöfl knýr bílnum frá 222 í XNUMX kílómetra á klukkustund á rúmum sjö sekúndum og hröðunin stöðvast í XNUMX. Þetta þýðir að auðvelt er að læra GLC coupe jafnvel á endalausum brautum.

En hlykkjóttir vegir eru ekki hræddir við hann, þar sem undirvagninn sem þegar er nefndur þolir einnig kraftmikla ferð. Bensíneyðslu skal taka sérstaklega fram. Það er ljóst að það fer eftir aksturslagi að það eyðir 8,4 lítrum á hverja 100 kílómetra (meðalpróf) og venjulegir 5,4 lítrar á hverja 100 kílómetra virðast ekki háir. Það fyrir bíleiganda að verðmæti yfir $ 80 ætti í raun ekki að vera vandamál.

Mercedes virðist hafa gert góðan bíl. Þess vegna getum við skilið væntingar þeirra svo lengi. Það sem þeir svöruðu við Bæjaralegu hliðstæðu sína og nú er X4 í verulegum vandræðum. Ef þú ert að leita að bíl í þessum flokki geturðu klárað hann. Það er allt og sumt!

texti: Sebastian Plevnyak

mynd: Sasha Kapetanovich

GLC coupe 250 d 4Matic (2017)

Grunnupplýsingar

Grunnlíkan verð:	53.231 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	81.312 €

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 2.143 cm3 - hámarksafl 150 kW (204 hö) við 3.800 snúninga á mínútu - hámarkstog 500 Nm við 1.600–1.800 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	fjórhjóladrif - 9 gíra sjálfskipting - dekk 255/45 R 20 V (Dunlop SP Vetraríþróttir).
Stærð:	222 km/klst hámarkshraði - 0-100 km/klst hröðun á 7,6 s - Samsett meðaleldsneytiseyðsla (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 útblástur 143 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.845 kg - leyfileg heildarþyngd 2.520 kg.
Ytri mál:	lengd 4.732 mm - breidd 1.890 mm - hæð 1.602 mm - hjólhaf 2.873 mm - skott 432 l - eldsneytistankur 50 l.

Mælingar okkar

Mælingarskilyrði: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / kílómetramælir: 7.052 km
Hröðun 0-100km:	8,1s
402 metra frá borginni:	15,9 ár ( 141 km / klst)
prófanotkun:	8,4 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	5,4 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	42,9m
AM borð:	40m
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	58dB

оценка

• GLC Coupé með útlitinu, en umfram allt ferðalagið
  
  
  hafa áhrif. Hér getur Bavarian X4 hrist
  
  
  buxur og við erum ánægð því þetta er fyrir
  
  
  maðurinn okkar, Slóveni, Robert
  
  
  Heslihnetur

Við lofum og áminnum

mynd

vél (afl, neysla)

framúrskarandi LED framljós

vörpun skjár

enginn snertilaus lykill

aukabúnaður verð