Grillpróf: Mercedes-Benz B 180 CDI Urban

Atburðir gerast hratt, bílamarkaðurinn verður sífellt mettari. Mercedes B-Class hefur tvo nýja keppinauta. BMW 2 Active Tourer er í raun beint svar við traustum söluárangri B-Class (380+ á þremur árum), Volkswagen Touran hefur líka verið algjörlega endurnýjaður eftir langan tíma. Fyrir ekki svo löngu síðan "ógnar" flokkur B og Golf Sportsvan. Samhliða andlitslyftingu í lok síðasta árs, aðeins þremur árum eftir framleiðslu, var B-Class tilboðinu bætt við tvær aðrar drifútfærslur: B Electric Drive og B 200 Natural Gas Drive. En fyrir slóvenska markaðinn mun áhugaverðust samt vera grunnútgáfan af túrbódísil með því að bæta við sjö gíra sjálfskiptingu með tvöföldu kúplingu merkt 7G-DCT.

Nýjungar og breytingar miðað við B-flokkinn fyrir ári eða tveimur síðan munu í raun aðeins eigendur uppgötva í fljótu bragði. Í grundvallaratriðum eru þetta fylgihlutir eða aðeins göfugri efni, sérstaklega fyrir innréttinguna. B flokki okkar sem prófaði var með Urban trim, auk nokkurs aukabúnaðar sem hækkaði verðið frá grunni um meira en tíu þúsund. Áhugaverðustu fylgihlutirnir voru Active Parking Assist með bílastæðaaðstoð, sjálfstillandi framljós með LED tækni, sjálfvirk loftkæling, upplýsinga- og afþreyingarkerfi með stórum frístandandi miðskjá (Audio 20 CD og Garmin Map Pilot) og leðuraukahluti á bíll. sætishlífar - auk áðurnefndrar sjálfskiptingar.

Auðvitað er smekksatriði okkar hvort við veljum í raun allt ofangreint þegar við kaupum, en B-flokkurinn gerir þetta allt vel, ekki síst vegna þess að hágæða vörumerki og þar með lúxus er þegar skuldbinding. Frá því að nýja B kom á markað hefur Mercedes einnig byrjað að bæta eldsneytisnotkun véla sinna. Þó að fyrstu tveir prófunarflokkarnir okkar væru B 180 CDI með 1,8 lítra túrbódísil, var sá síðarnefndi þegar knúinn með minni, aðeins 1,5 lítra fjögurra strokka vél. Smá augnablik á tæknilegu gögnin sýndi að þetta var vél sem Mercedes sendi frá undirverktaka Renault. Að því er varðar afl er það ekki frábrugðið því fyrra og enn meira hvað togi varðar þó það sé fáanlegt á aðeins meiri hraða en það fyrra.

Þannig að hröðunarmælingar okkar eru mjög svipaðar, hálfsekúndu munur má rekja til vetrardekkjanna á þessari gerð. Ef við berum hröðunina sem mæld var í fyrri prófun okkar B 180 CDI 7G-DCT (AM 18-2013) saman við núverandi er munurinn sjö tíundu úr sekúndu. Hins vegar er mun betri eldsneytisnotkun áberandi þar sem prófunarnotkun minnkar um góðan lítra og er örugglega 5,8 lítrar. Það er það sama með neyslu á okkar normsviði. Með 4,7 lítra að meðaltali er þetta mjög nálægt verksmiðjuupplestrum fyrir venjulegt meðaltal 4,1 lítra. Þrátt fyrir alla skilvirkni reyndist vélin vera nokkuð fullnægjandi í eiginleikum sínum. Vélin mun auðvitað ekki fullnægja þeim sem vilja vera fljótir alls staðar, fyrir þá er B 200 CDI líklega besti kosturinn, en þá versnar hagkerfið einnig verulega.

Það er nokkuð langt síðan útbúnaður í flokki B átti sína fyrstu erfiðleika. Í fyrsta prófinu okkar B tókum við eftir því að íþróttafjöðrunin bætir engu gildi. Og svo urðum við að komast að því frá því seinna að þú getur fengið venjulegan í Mercedes, sem gerir B-flokkinn ásættanlega þægilegan, en um leið ekki síður lipur og viðráðanlegur. Jæja, í seinni prófuninni líkaði okkur ekki að viðvörunarkerfið fyrir árekstur væri of viðkvæmt. Nú hefur Mercedes lagað það! Ef ekki, var Plús bætt við núverandi árekstrarvarnarhjálparkerfi sem er á hillunni. Góðu fréttirnar eru þær að nú á litla skjánum á mælaborðinu loga rauð LED (alls fimm) sem gefur til kynna hversu varkár ökumaðurinn er við stýrið.

Og í öðru viðbragði (líklega við hversu oft viðskiptavinir bóka) eru hraðastilli og hraðatakmarkari nú staðalbúnaður. Mercedes stýrið með sérstakri stöng á stýrinu vinstra megin (ásamt stefnuljósum og þurrkum) er mjög gagnlegt þar sem hægt er að nota það til að stilla hraðann á tvo vegu: með því að renna upp eða niður til að bæta við eða minnka hraða smám saman. . einn kílómetra og meira afgerandi hoppa heilan tug. Þó að erfitt sé að segja að B-Class sé klassískur smábíll (Mercedes kallar hann Sports Tourer) er hann samt frábrugðinn venjulegum bílum.

Hins vegar er það einnig frábrugðið klassískum eins herbergja íbúðum. Þetta er einkum vegna stöðu ökumanns- og farþegasæta í framsæti. Sætin eru ekki eins há og skyggni. B-flokkurinn er heldur ekki sérlega rúmgóður (vegna hæðarinnar) en nokkuð glæsilegur. Við urðum svolítið móðgaðir út í hann fyrir að hafa ekki nóg pláss fyrir flesta (eins og venjulega A4 möppu) í öllum hinum litlu herbergjunum. Allar þessar pínulitlu athugasemdir breyta því ekki að það er óneitanlega ánægjulegt að hjóla á B fyrir flesta. Enda sést þetta líka af niðurstöðum mælinga eigenda B-flokks - Mercedes segir að meira en 82 prósent notenda séu mjög ánægðir með það.

orð: Tomaž Porekar

Mercedes-Benz B 180 City

Grunnupplýsingar

Sala:	Sjálfvirk viðskipti doo
Grunnlíkan verð:	23.450 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	35.017 €
Afl:	80kW (109 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	11,9 s
Hámarkshraði:	190 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	4,2l / 100km

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.461 cm3 - hámarksafl 80 kW (109 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 260 Nm við 1.750–2.500 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrif - 7 gíra tvískiptur vélfæraskipting - dekk 225/45 R 17 H (Goodyear UltraGrip 8).
Stærð:	hámarkshraði 190 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 11,9 s - eldsneytisnotkun (ECE) 4,5/4,0/4,2 l/100 km, CO2 útblástur 111 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.450 kg - leyfileg heildarþyngd 1.985 kg.
Ytri mál:	lengd 4.393 mm - breidd 1.786 mm - hæð 1.557 mm - hjólhaf 2.699 mm
Innri mál:	bensíntankur 50 l.
Kassi:	488–1.547 l.

Mælingar okkar

T = 10 ° C / p = 1.037 mbar / rel. vl. = 48% / kílómetramælir: 10.367 km
Hröðun 0-100km:	12,1s
402 metra frá borginni:	18,3 ár ( 123 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	Ekki er hægt að mæla með þessari tegund gírkassa. S
Hámarkshraði:	190 km / klst (Þú ert að ganga.)
prófanotkun:	5,8 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	4,7 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	43,2m
AM borð:	40m

оценка

• Eftir endurbæturnar festi B-flokkurinn sig enn frekar í sessi sem fullkominn fjölskyldubíll, að vísu með nokkuð óvenjulegri lögun, og með vélbúnaði sínum kom hann á óvart með til fyrirmyndar sparneytni.

Við lofum og áminnum

Smit

neyslu

sitjandi staða

þægindi

ljósin

vinnuvistfræði

mótorhjól hrupen

gegnsæi

lítið rými fyrir smáhluti

sameinaðar aðgerðir stefnuljósa og rúðuþurrka á einu stýri (venja)