Grindapróf: Dacia Logan dCi 75 verðlaunahafi
Það er verið að skipta út húsinu fyrir dýra framleiguíbúð, bíllinn er auðvitað orðinn ansi slitinn og maður getur ekki annað en látið sig dreyma um lúxus brúðkaup og mannfjölda af tuðrum á þessum tíma. Börn eru virkilega gullfalleg, en þú verður að taka þetta orð bókstaflega.
Renault samstæðan greindi þarfir þessara viðskiptavina aftur árið 1999 þegar þeir endurfjármögnuðu rúmensku Dacia verksmiðjuna og buðu sannað ökutæki á viðráðanlegu verði um aldamótin. Þó að Logan hafi aldrei borið árangur í Slóveníu, þá hafa Sandero og Duster sannað að eitthvað reynt og satt virkar fyrir okkur. Fyrir notaða bíla er kaup alltaf happdrætti.
Eftir endurhönnun Logan í fyrra getum við sagt að það er nánast ekkert í honum þó að sedanútgáfurnar séu ekki eins vinsælar og stöðvagninn eða sendibíllinn. Lítið endurnýjuð yfirbyggingin ásamt endurhönnuðum framljósum stuðla án efa að betra útliti þótt fegurð sé enn ábótavant. Að innan eru efnin betri og samsetningin nákvæmari, þó að við tókum eftir nokkrum skörpum brúnum á enda ódýra plastsins.
Stærsta kvörtunin er hærri akstursstaða og stýrið, sem er of nálægt mælaborðinu, að minnsta kosti fyrir hærri menn, á meðan Logan er örlátari með gegnsæi, plássi og þægindum. Ásamt mjúkum en traustum undirvagni og of óbeinni stýringu er Logan mjög auðvelt í akstri, svo hann mun einnig höfða til sanngjarnara kynlífsins. Því miður er skiptingin aðeins fimm gíra og svolítið hávaðasöm í notkun, svo hún er nákvæm og fyrirsjáanleg. Líkar þér við fyrsta bílinn? Helst. Á annan bíl í fjölskyldunni? Af hverju ekki?
Fyrir utan örlítið sjálfstæða akstursstöðu, sem þú munt fljótlega venjast, geturðu aðeins haft öryggisvandamál. Ég trúi verkfræðingum Renault (úps, Dacia) að óvirkt öryggi sé sambærilegt við samkeppnina og að Logan fái í grundvallaratriðum fjórar loftpúða sem staðalbúnað, ESP stöðugleika og Isofix festingar, en við getum ekki keypt hliðarpúða fyrir börn í aftursætinu. ... Ertu að segja að nýlega keyrðum við allir á svona bílum? Það er satt, en þetta voru mismunandi tímar, þó að margir trúi því að í dag lifum við verra en einu sinni.
Aðal augnablikið var á aukahlutalistanum. Ekki andvarpa of hratt þegar þú segir, aftur, annar bíll sem er aðeins ódýr á pappír: Dacia fylgihlutir eru furðu ódýrir. Þú dregur aðeins 155 evrur fyrir hraðastjórnun, 205 evrur fyrir bílastæðaskynjara, 60 evrur fyrir leðurstýri, aðeins málmglans málningarinnar mun kosta þig aðeins meira, þar sem hún krefst glitrunar fyrir 400 evrur. Sjö tommu (eða 18 sentímetrar) miðskjárinn, sem stýrir útvarpi, leiðsögu og hátalarasíma, mun fá mesta athygli farþega. Skjárinn, eins og við erum vanir í Renault, er snertinæmur; þú verður að borga 410 evrur fyrir hann. Skjárinn hentar honum bara og gefur honum þá virðingartilfinningu sem við erum ekki vön í Dacia fyrr en núna.
Engin óvart í skottinu: annars er tiltölulega mikið magn takmarkað örlítið við þrönga innganginn, annars getur það auðveldlega komið fyrir öllu ruslinu sem fjölskyldur bera venjulega með sér í ferðalög. Sannað er að túrbódísilvélin er farin. Það hefur í grundvallaratriðum einn og hálfan lítra og skilar hóflegum 55 kílóvöttum (75 "hestum") á pappír, en það reynist lipur og sléttur. Í sjálfu sér hjálpar fimm gíra gírkassinn ekki við að draga úr eldsneytisnotkun, þó frá rúmlega sex lítrum á venjulegum hring (og með ECO forritið virkt) sé hann í meðallagi þyrstur.
Sem slíkur er Dacia ein auðveldasta leiðin til að komast að nýja bílnum sem við nefndum í innganginum. Ertu að segja að þú myndir ekki hafa Dacia með því að segja að hún sé ekki nógu virt til að stríða náunganum? Jæja, það er líka týpískt slóvenskt.
Texti: Aljosha Darkness
Dacia Logan dCi 75 verðlaunahafi
Grunnupplýsingar
| Sala: | Renault Nissan Slóvenía Ltd. |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 7.250 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 12.235 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 13,9 s |
| Hámarkshraði: | 164 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 3,8l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.461 cm3 - hámarksafl 55 kW (75 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 200 Nm við 1.750 snúninga. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrifin vél - 5 gíra beinskipting - dekk 185/65 R 15 T (Michelin Primacy). |
| Stærð: | hámarkshraði 164 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 14,6 s - eldsneytisnotkun (ECE) 4,3/3,5/3,8 l/100 km, CO2 útblástur 99 g/km. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.059 kg - leyfileg heildarþyngd 1.590 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.347 mm - breidd 1.733 mm - hæð 1.517 mm - hjólhaf 2.634 mm - skott 510 l - eldsneytistankur 50 l. |
Mælingar okkar
| T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 64% / kílómetramælir: 11.258 km | |
| Hröðun 0-100km: | 13,9s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 18,7 ár ( 119 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 12,2s (IV.) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 21,1s (V.) |
| Hámarkshraði: | 164 km / klst (V.) |
| prófanotkun: | 6,8 l / 100km |
| Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | 6,4 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 43,1m |
| AM borð: | 42m |
оценка
Dacia Logan fólksbíllinn er enginn draumabíll fyrr en farið er að telja kaup og viðhaldskostnað. Bættu við því aukinni ábyrgð (350 evrur aukalega eða ókeypis með Dacia fjármögnun) sem nær yfir fimm ár eða 100 kílómetra, og fyrir suma verður þetta allt í einu mjög draumkennt.
Við lofum og áminnum
verð
ferskt form
miðstýrð skjá
búnaður (bílastæðaskynjarar, hraðastillir, loftkæling, siglingar ()
aðeins fimm gíra gírkassi
eldsneyti með skiptilykli
efni að innan, skarpar brúnir
há akstursstaða
