Grillpróf: BMW 525d xDrive Touring

Svo: 525d xDrive Touring. Fyrsti hluti merkimiðans þýðir að undir húddinu er tveggja lítra fjögurra strokka túrbódísil. Já, þú lest rétt, tveggja lítra og fjögurra strokka. Þeir dagar eru liðnir þegar vörumerki #25 á BMW þýddi, segjum, línu-sex vél. Tímar „samdráttar“ eru komnir, túrbóvélar hafa snúið aftur. Og það er ekki slæmt. Fyrir slíka vél duga 160 kílóvött eða 218 "hestar". Hann er ekki íþróttamaður, heldur alltaf lipur og fullvalda, jafnvel á meiri, eigum við að segja, þjóðvegahraða. Að undir húddinu er fjögurra strokka, þú veist ekki einu sinni úr stýrishúsinu að þetta sé túrbó, jafnvel (aðeins á sumum stöðum heyrir þú hvernig túrbínan flautar mjúklega). Og átta gíra sjálfskiptingin skilar nánast óslitnu framboði af krafti og togi. xDrive? Hinn frægi, sannaða og framúrskarandi fjórhjóladrifni BMW. Þú munt ekki taka eftir því í venjulegum akstri og í snjónum (segjum við) er það aðeins áberandi vegna þess að það er í raun algjörlega ómerkjanlegt. Bíllinn fer bara af stað - og samt sparneytinn, samkvæmt niðurstöðum nokkurra hundruða kílómetra prófunar, hafa góðir níu lítrar verið uppurnir.

Keyra? Afbrigði af yfirbyggingu sendibílsins, með löngum en frekar grunnu skottinu. Annars er (ennþá) rangt deilt í bakbekkinn um þriðjung - tveir þriðju eru vinstra megin, ekki hægri. Að akkúrat hið gagnstæða er satt vita flestir bílaframleiðendur þegar, BMW er einn af fáum sem halda áfram að hafa rangt fyrir sér.

Hvað með fylgihluti? Tveir þúsundir fyrir (mjög gott) leður. Rafmagn og minni fyrir framsætin - þúsund góð og í raun óþörf. Íþróttasæti að framan: 600 evrur, mjög velkomið. Myndvarpsskynjarar (HeadUp skjávarpi): aðeins minna en eitt og hálft þúsund. Stórt. Besta hljóðkerfið: Þúsundir. Fyrir suma er það nauðsynlegt, fyrir aðra er það óþarfi. Kostarpakki (loftkæling, baksýnisspegill með sjálfvirkri dimmu, xenon-ljós, PDC stöðuskynjarar, hiti í sætum, skíðataska): tvö og hálft þúsund, allt sem þú þarft. Viðskiptapakki (Bluetooth, siglingar, LCD mælar): þrjú og hálft þúsund. Dýrt (vegna siglinga) en já, nauðsynlegt. Heat Comfort pakki (hiti í sætum, stýri og aftursæti): sex hundruð. Í ljósi þess að hiti í framsætum fylgir nú þegar með Advantage pakkanum er þetta ekki nauðsynlegt. Miðunarpakki (sjálfvirkt deyfandi baksýnisspeglar, xenon, sjálfvirk skipting á milli háu og lágljósa, stefnuljós): frábært. Og Surround View pakkinn: baksýnismyndavélar og hliðarmyndavélar sem gefa heildaryfirsýn yfir það sem er að gerast við hliðina á bílnum: 350 evrur. Einnig mjög æskilegt. Og það litla sem var á listanum.

Ekki gera mistök: sumir þessara pakka eru dýrari í verðskránni, en þar sem vélbúnaðarhlutir eru einnig tvíteknir milli pakka eru þeir í raun ódýrari til lengri tíma litið. Þannig borgar þú ekki tvisvar fyrir xenonljós.

Endanlegt verð? 73 þús. Mikið fé? Mjög. Drago? Eiginlega ekki.

Texti: Dušan Lukič, ljósmynd: Saša Kapetanovič, Dušan Lukič

BMW 525d xDrive sendibíll

Grunnupplýsingar

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.995 cm3 - hámarksafl 160 kW (218 hö) við 4.400 snúninga á mínútu - hámarkstog 450 Nm við 1.500–2.500 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélin knýr öll fjögur hjólin - 8 gíra sjálfskipting - dekk 245/45 R 18W (Continental ContiWinterContact).
Stærð:	hámarkshraði 228 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 7,3 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,6/5,0/5,6 l/100 km, CO2 útblástur 147 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.820 kg - leyfileg heildarþyngd 2.460 kg.
Ytri mál:	lengd 4.907 mm – breidd 1.860 mm – hæð 1.462 mm – hjólhaf 2.968 mm – skott 560–1.670 70 l – eldsneytistankur XNUMX l.