Grillpróf: Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Audi bjóst augljóslega við að nýtt ár yrði mun minna annasamt enda gengur þeim enn nokkuð vel þrátt fyrir kreppuna. Spá þeirra um að þeir verði farsælasti framleiðandi úrvalsbíla er ekki bara eitt af þessum kærulausu loforðum, því þeir eru með góð spil í höndunum. Já, þú giskaðir á það, Q5 er eitt af trompunum.

Aðeins hollustu bifreiðatæknimenn og áhugamenn um Ingolstadt munu taka eftir því að Q5 hefur verið uppfærður. Nokkrar grillfestingar, nokkrar mismunandi snertingar á stuðara og útblásturslögun, aðeins meiri áhersla á gæði innra efna, auðvitað að bæta við króm aukabúnaði og háglans svart á mælaborðinu og það er það. Ef við þyrftum að skrifa textann fyrir þessar breytingar myndum við klára hann núna.

En meira að segja kóngar þurfa (stundum) að greiða hárið þegar þeir koma fram fyrir framan hluti, svo við móðgast ekki yfir næðislegum leiðréttingum. Reyndar væri mjög heimskulegt að breyta eftirsóttasta úrvals mjúkum jeppanum svo mikið að hann sé ekki lengur til staðar - já, sá eftirsóttasta. Reynsluaksturinn leiddi einnig í ljós nokkrar nýjungar sem eru huldar en eru mun mikilvægari en krómþættir eða önnur lögun útblástursrörsins.

Í fyrsta lagi er það rafstýrt aflstýri. Í raun er þetta rafmagnskerfi (um, við vissum ekki að það væri vélbúnaður líka) sem sparar eldsneytisdropa í sjálfu sér og umfram allt leyfir að nota mörg hjálparkerfi. Við erum auðvitað að tala um Line Assist kerfið, sem hjálpar til við að halda bílnum á akreininni, og Audi drive select kerfinu, sem leyfir persónulegar stillingar stálhestsins. Jæja, í röð ...

Ég viðurkenni að ég fékk tonn af skemmtun við akstur á þjóðvegum þegar Active Cruise Control (Adaptive Cruise Control) var virkjað ásamt áðurnefndri Lane Departure Assist. Auðvitað kveikir þú á ratsjárhraðstöðinni, stillir vegalengdina að ökumönnum framan (því miður, í Slóveníu er aðeins stysta vegalengd möguleg, annars hoppa þeir allir fyrir bílinn og hægja þar með á akstri), eins og heilbrigður eins og gas og hemlun (undir 30 kílómetra á klukkustund líka með sjálfvirkri fullri hemlun!) Skildu það eftir rafeindatækni. Ef þú ert líka með Line Assist geturðu lækkað stýrið og bíllinn stýrir sjálfum sér.

Nei, nei, ég er ekki með áramótaofskynjanir þó að það hafi verið miklu meira áfengi í þá daga en áður allt árið: bíllinn stjórnar í raun stýrinu, bensíni og bremsum. Í hnotskurn: keyrðu einn! Það sem var vísindaskáldskapur fyrir nokkrum árum er nú að veruleika. Auðvitað snýst þetta ekki um að skipta um bílstjóra, heldur einfaldlega akstursaðstoð. Eftir um það bil kílómetra áttar kerfið sig á því að ökumaðurinn er ekki að stjórna stýrinu þannig að hann spyr mjög kurteislega hvort þú getir aftur tekið stjórn á stýrinu. Gaman að sjá þennan Audi Q5.

S-lína gír er aðeins auga vingjarnlegur, ekki þegar örlítið wobbly beinagrind þín. Við gefum sætunum hið fullkomna fimm: skellaga, rafmagnsstillanlegt í allar áttir, leður. Þegar þú ert kominn í þá stígurðu bara út úr bílnum af þungu hjarta. Við höfum minni áhuga á undirvagni eða 20 tommu hjólum; Lágu 255/45 dekkin eru ekki aðeins verðmæti virði heldur er Audi drive select kerfið með fimm valkostum heldur lítið vit í.

Framangreint iðgjaldarkerfi gerir nefnilega akstur þægilegri, hagkvæmari, kraftmeiri, sjálfvirkari eða persónulegri. Það er auðvelt að stilla með því að nota sérstakan hnapp á miðhögginu milli fyrstu sætanna og áhrifin eru strax og áberandi. Þó að þá sé vandamál með þægindi: ef felgurnar eru (of) stórar og dekkin (of) lág, þá mun ekkert fjöðrun og dempun hjálpa þér á götunni með holum, þar sem fjöðrunarlögin (framan) ) og fjölþrepa tengiásinn með hjálpargrind) þeir kunna einfaldlega ekki hvernig á að vinna kraftaverk. Og án rafrænnar stjórnunar.

Aukabúnaðurinn í þessum bíl var virkilega mikill. Listinn innihélt 24 atriði og endaði undir línunni með tæplega 26 þúsund. Þetta er munurinn á grunn Audi Q5 2.0 TDI 130 kW Quattro (sem hefði átt að kosta 46.130 72 evrur) og prófunina, sem kostaði XNUMX þúsund með smámunum. Við munum bæta miklu við og fastri vexti: of mikið. En þegar betur er að gáð kemur í ljós að það eru líka tæknilegar ánægjur eins og áðurnefndur Audi drive select, Audi aðstoðapakki (aðlögunarhæf hraðastillir, Audi active line assist og bílastæðaskynjarar að framan og aftan), leðurpakki, rafmagnshlerastýring, xenonljós, endurbætt loftkæling, MMI plús leiðsögukerfi með raddstýringu og víðáttumiklu glerþaki, sem sum eru þegar boðin af kóreskum framleiðendum sem staðalbúnaður.

Til dæmis, rafstillanleg framsæti, framhandleggur í miðju að framan, sjálfvirkur dimmur baksýnisspegill, upphituð framsæti osfrv. Svo ekki hafa áhyggjur, úrvalsbílar eru virtir og álit skilar sér. Þess vegna gagnrýnum við verðið ekki of harkalega, þó að flestir haldi sig við þessar tölur: ef þú gerir það ekki, lestu Auto Magazine, ef svo er, þá verður það gola fyrir þig. Við erum sammála um að vörum í heiminum sé ekki dreift með sanngjörnum hætti ...

Sumt óþægilegt eftirbragð hélst jafnvel með meðal eldsneytisnotkun. Þrátt fyrir byrjun-stöðvunarkerfi birgða sem virkar fullkomlega, litlar breytingar á vélinni og rafræna vélstýrða stýringuna sem þegar hefur verið nefnd, neyttum við að meðaltali 9,6 lítra á hverja 100 kílómetra. Við leigjum fjórhjóladrifinn Quattro, vélknúinn gírkassa (með sjö gírum!) Og mikið aflforða (177 "hestöfl") og auðvitað ekki okkar hagkvæmasta ferð, en samt. Það hefði getað verið minna.

Nýársloforðum er lokið. Sum okkar muna þau bara óskýrt vegna þungs höfuðs, önnur eru líklegri til að lífga þau upp. Audi er í fullum gangi og bílskúrinn minn verður augljóslega að bíða í ár, tvö eða tíu eftir Audi.

Texti: Aljosha Darkness

Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kílómetrar) Quattro S-Tronic

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Grunnlíkan verð:	46.130 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	72.059 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Hröðun (0-100 km / klst):	9,4 s
Hámarkshraði:	200 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	9,6l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.968 cm3 - hámarksafl 130 kW (177 hö) við 4.200 snúninga á mínútu - hámarkstog 380 Nm við 1.750–2.500 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélin knýr öll fjögur hjólin - 7 gíra tvíkúplings sjálfskipting - dekk 255/45 R 20 W (Goodyear Excellence).
Stærð:	hámarkshraði 200 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,0 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,8/5,6/6,0 l/100 km, CO2 útblástur 159 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.895 kg - leyfileg heildarþyngd 2.430 kg.
Ytri mál:	lengd 4.629 mm – breidd 1.898 mm – hæð 1.655 mm – hjólhaf 2.807 mm – skott 540–1.560 75 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 15 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 29% / Kílómetramælir: 2.724 km
Hröðun 0-100km:	9,4s
402 metra frá borginni:	16,8 ár ( 132 km / klst)
Hámarkshraði:	200 km / klst (VI./VII.)
prófanotkun:	9,6 l / 100km

оценка

• Við munum bara komast að því: Sá sem hugsar um þennan mikla (auka) búnað í úrvalsbíl á ekki í peningum og mun ekki trufla meiri eyðslu á túrbódísil. Hins vegar er eina óskin sem plebeijanna skildi eftir að eiga nokkurn tíma þessi vandamál...

Við lofum og áminnum

útlit (S-lína)

efni, vinnubrögð

Quattro aldrif, gírkassi

vaskur sæti

búnaður

rekstur start-stop kerfisins

of stífur undirvagn

eldsneytisnotkun

verð (aukabúnaður)

skera stýrið neðst