Texti: Renault Zoe Zen

Ef eitthvað er, má segja. Á verðinu 15.490 evrur, að meðtöldum fimm þúsund ríkisstyrkjum, færðu grunnbúnaðinn Zoe með Life og fyrir 1.500 evrur færðu nú þegar best útbúna Zen, sem við fengum líka í prófinu. Viltu vita hvar smáa letrið er? Það er ekkert smáa letrið hér, þar sem Renault er ekki í feluleik, en staðreyndin er sú að þú þarft að draga frá 99 til 122 evrur til viðbótar á mánuði til að leigja rafhlöðuna á fyrsta ári, allt eftir kílómetrafjölda á ári. Allt að 12.500 kílómetrar gildir lægsta gildið og yfir 20.000 kílómetrar það hæsta. Ef þú skrifar undir leigusamning til þriggja ára mun þessi kostnaður aðeins vera á milli € 79 og 102 á mánuði.

Hvers vegna að skjóta? Mjög einfalt, vegna þess að það er svo þægilegt fyrir viðskiptavini. Við leigu skuldbindur Renault sig til að veita ókeypis aðstoð allan sólarhringinn við hlið rafhlöðunnar (til næstu hleðslustöðvar) eða bilaðs farartækis (til næstu þjónustustöðvar), þannig að ef tap á afkastagetu (undir 24% af upphaflegu hleðslugetu), ZE mun skipta rafhlöðunni út fyrir nýja án endurgjalds. þannig að ef þú færð betri rafhlöðu eftir að leigutímabilinu lýkur, gerir þú nýjan samning um betri rafhlöðu, og það verður að lokum endurunnið. Ekki toga strax í tunguna og segja að fyrir þessa peninga fái ég betur útbúinn Clio eða jafnvel stærri Megane. Það er auðvitað rétt, en horfðu á samkeppnina milli rafknúinna ökutækja á markaðnum: Zoe er hálfvirði! Og eins og snjalli, en stundum vondi vinur minn sagði: fyrir þessa peninga færðu ekki endurunnið efni að innan, aðeins 75 lítra skottið og fáránleg 260 mm dekk, eins og nýi BMW i155.

Zoe var með stærri skottinu en Cleo og prófunarlíkanið var meira að segja með 17 tommu 205/45 dekk! Þetta er ein af ástæðunum fyrir því að við refsuðum honum ekki of mikið í áætlunum vegna þess að raðnúmerið 185/65 R15 gæti auðvitað sparað kílówattstund. En þá væri Zoe ekki eins sæt og hann er. Ég held að við getum bara sagt að hönnuðurinn Jean Semeriva stóð sig frábærlega undir eftirliti yfirmanns Laurence Van Den Acker. Stóra Renault merkið felur hleðslutengið, framljósin eru með bláum botni og krókarnir aftan eru faldir í C-stoðunum. Þeir eru kannski ekki þeir þægilegustu þar sem krókarnir verða fyrst að þrýsta inn og síðan draga en þeir bæta við undarlegum snertingu. Heildarmyndin á veginum var sú að fólki líkar vel við Zoya, þó að margir snúi baki engu að síður þegar kemur að rafbílum. Önnur saga ef þér tókst að tæla viðmælandann í hringnum.

Þá vill hann ekki fara út úr bílnum ... Í fyrsta lagi eru skynjararnir sem gerðir eru með TFT (Thin Film Transistor) tækni sláandi. Kosturinn við slíkt mælaborð er sveigjanleiki þess þar sem það gerir þér kleift að breyta grafíkinni með því að ýta á hnapp og þá geturðu líka breytt hljóði stefnuljósanna! Efnin sem notuð eru í innréttingunni gefa nútíma tilfinningu þar sem þau eru björt og sumstaðar jafnvel skreytt með skýringarmynd (eða eitthvað álíka), en á sama tíma virka þær svolítið ódýrt. Farþegarnir framan sitja tiltölulega hátt og það er nóg pláss í aftursætinu til að hann geti eytt klukkutíma eða tveimur með 180 sentímetrum sínum. Ef við getum státað af farangursstærð sem rúmar 338 lítra (hey, það er 38 lítrum meira en Clio og aðeins 67 færri en Megane), þá missirðu af aftan bekknum sem fellur að hluta þegar stærri hlutir eru fluttir. Zoe er ekki eins gagnlegur og Kangoo ZE og ekki eins skemmtilegur og Twizy (báðir seldir hér!), En með svo stóra skottinu er það meira en nóg sem annar bíll í fjölskyldunni. Hvernig gera þeir það? Einfaldlega sagt, þeir byrjuðu með autt blað, þó að þetta sé autt skrá í tölvunni og gerðu rafknúinn bíl, ekki bara að gera upp núverandi bíl.

290 punda rafhlöðu hefur verið komið fyrir á botninum og rafmótorinn er lagður undir litla hettu. Athyglisvert er að Zoe byggir á endurhönnuðum palli fyrri Clio, aðeins þyngdarpunktur er 35 millimetrum lægri, brautin er 16 millimetrar breiðari og snúningsstyrkur er 55 prósent betri en þriðju kynslóð Clio. Það erfði suma framhluta undirvagnshluta sem það deilir með nýja Clio frá Megane og til að fá betri vegsamskipti fékk það hluta af stýrisbúnaðinum frá Clio RS. Hef áhuga á akstursupplifun? Þrátt fyrir vel þekkta rafstýrða stjórnunaraðferð er tilfinningin um meðalmennsku enn til staðar, þannig að þú munt ekki upplifa mikla kraftmikla akstursupplifun. Hins vegar verður þú hissa á allt að 50 kílómetra hraða á hraða, þar sem Zoe þarf aðeins fjórar sekúndur fyrir þessa hröðun og hljóðlátu aðgerð.

Þar sem þögn er líka ánægjuleg, komum við líka fram við litla Renault afar vinsemd í þessu mati. Rafhlöður leyfa fræðilega aflforða upp á 210 kílómetra, þó sá raunverulegi sé frá 110 til 150 kílómetra. Við náðum að ná um 130 kílómetra hraða að meðaltali þegar keyrt var að mestu í borginni og notuðum loftkælinguna (heitir sumardagar, þú veist), en á sínum tíma vildum við helst forðast þjóðveginn, þar sem þetta er algjört eitur lengur. svið. Hins vegar höfum við mælt eðlilegt ummál okkar mjög nákvæmlega. Þó að hægt sé að gera 100 km prófið okkar með ECO-eiginleikanum, sem sparar enn frekar orku (vegna þess að það hefur áhrif á vélarafl og afköst loftræstingar), ákváðum við að viðmið fyrir rafbíla væri það sama og fyrir klassíska bíla með brunahreyfli. vél. Þetta þýðir 130 kílómetra hraða á hraðbrautinni. Þess vegna var mælingin búin til í klassíska akstursáætluninni, þar sem ECO aðgerðin leyfir ekki hraða að fara yfir 90 kílómetra á klukkustund.

Þess vegna er eyðslan upp á 15,5 kílóvattstundir ekki sú hagkvæmasta en samt mjög freistandi miðað við klassíska bíla. Lithium-ion rafhlöður með afkastagetu upp á 22 kílóvattstundir taka fræðilega um níu klukkustundir að hlaða úr heimilisinnstungu, þó að kerfið hafi einu sinni sagt okkur að þær myndu hlaða innan 11 klukkustunda. Ef þú verður fyrir vonbrigðum með þessar upplýsingar hefur Renault þegar kynnt útgáfu af R240 sem býður upp á enn meira drægni (fræðilega 240 kílómetra en þú hefðir kannski giskað á) en einnig lengri hleðslutíma. Þannig að þú verður að ákveða sjálfur hvað er mikilvægara fyrir þig: lengri drægni eða styttri hleðslutími. Með smá hlátri getum við staðfest að Zoe er mjög öruggur bíll þar sem hann neyðir ökumanninn til að hlýða hraðatakmörkunum. Hámarkshraði hans er aðeins 135 kílómetrar á klukkustund, sem þýðir að án viðbótarhraðatakmarkana greiðir þú ekki sekt á þjóðveginum.

Að gríni til hliðar, í borginni líður manni eins og fiskur í vatninu, á brautinni er það samt mjög notalegt, þrátt fyrir harðari undirvagn og háværan undirvagn, og brautin lyktar í rauninni ekki. Vegna þungra rafgeyma er vegstaðan, þrátt fyrir breiðu dekkin (ég var búin að nefna að okkur þótti þessi Zoe góður, þar sem öðrum rafbílum fannst fyndið með þessi mjóu vistvænu dekk), aðeins í meðallagi, þó mildandi aðstæður er að þeir eru settir mjög lágt. Í farþegarýminu, á daginn, höfðum við áhyggjur af endurvarpi hvítra brúna hliðaropa á hliðargluggum og á kvöldin endurvarpi stóra mælaborðsins, sem truflar útsýnið í baksýnisspeglinum. Jafnvel hljóðlátt hljóð þegar hurðin er lokuð bætir ekki álitið.

Hins vegar kunnum við að meta ríkulegan búnað, þar á meðal snjalllykla, sjálfvirka loftkælingu, rafdrifnar hliðarglugga, hraðastilli, hraðatakmarkara, handfrjálsa kerfi og auðvitað R-Link 2 viðmótið, sem gerir starf sitt á áreiðanlegan hátt. starf sitt. vinalegur. Einnig má benda á möguleikann á að stilla hitastigið inni fyrir ferðina, þegar við kveikjum á loftkælingunni eða hitanum við lok hleðslu, og forrit sem hjálpar okkur að stjórna hleðslu með farsíma ráðleggur að nota nærliggjandi hleðslustöðvar á lengri leiðum. . , o.s.frv. Ekki aðeins verð, heldur einnig auðveld í notkun er helsta trompið sem gerir Zoe bílinn að einum aðlaðandi rafvirkjanum á markaðnum. Þegar drægnin er aukin aðeins og ruglið með ókeypis hleðslustöðvar er reddað, þá er enginn óttast um framtíð þessa bíls, sem kynntur var fyrir þremur árum.

texti: Alyosha Mrak

Zoe Zen (2015)

Grunnupplýsingar

Sala:	Renault Nissan Slóvenía Ltd.
Grunnlíkan verð:	20.490 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	22.909 €
Afl:	65kW (88 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	13,5 s
Hámarkshraði:	135 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	14,6 kWh / 100 km
Ábyrgð:	2 ára almenn ábyrgð Lakkábyrgð 3 ár, 12 ára ábyrgð fyrir prerjavenje.
Olíuskipti hvert	30.000 km eða eitt ár km
Kerfisbundin endurskoðun	30.000 km eða eitt ár km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	486 €
Eldsneyti:	rafhlöðuleiga 6.120 / orkuverð 2.390 €
Dekk (1)	812 €
Verðmissir (innan 5 ára):	6.096 €
Skyldutrygging:	2.042 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	5.479 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 23.425 0,23 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	Rafmótor: samstilltur mótor með varanlegum seglum - hámarksafl 65 kW (88 hö) við 3.000-11.300 snúninga á mínútu - hámarkstog 220 Nm við 250-2.500 snúninga á mínútu. Rafhlaða: Li-Ion rafhlaða - nafnspenna 400 ​​V - afköst 22 kWh.
Orkuflutningur:	vél knýr framhjól - 1 gíra sjálfskipting - 7 J × 17 hjól - 205/45 R 17 dekk, veltuvegalengd 1,86 m.
Stærð:	hámarkshraði 135 km/klst - 0-100 km/klst hröðun á 13,5 s - orkunotkun (ECE) 14,6 kWh/100 km, CO2 útblástur 0 g/km.
Samgöngur og stöðvun:	eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstaklingsfjöðrun að framan, fjöðrunarfætur, þriggja örma armbein, sveiflujöfnun - afturöxulskaft, fjöðrum, sjónaukandi höggdeyfum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), tromma að aftan , ABS handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 2,7 veltur á milli öfgapunkta.
Messa:	óhlaðin 1.468 1.943 kg - Leyfileg heildarþyngd XNUMX kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: Engin gögn, án bremsu: Ekki leyfilegt.
Ytri mál:	lengd 4.084 mm – breidd 1.730 mm, með speglum 1.945 1.562 mm – hæð 2.588 mm – hjólhaf 1.511 mm – spor að framan 1.510 mm – aftan 10,56 mm – veghæð XNUMX m.
Innri mál:	lengd að framan 870-1.040 630 mm, aftan 800-1.390 mm - breidd að framan 1.380 mm, aftan 970 mm - höfuðhæð að framan 900 mm, aftan 490 mm - lengd framsætis 480 mm, aftursæti 338 mm - 1.225-370 l. þvermál stýris XNUMX mm.
Kassi:	5 sæti: 1 flugvélataska (36 L), 2 ferðataska (68,5 L), 1 bakpoki (20 L).
Staðlaður búnaður:	Öryggispúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar - ISOFIX festingar - ABS - ESP - stýri með sjálfvirkri loftræstingu - rafdrifnar rúður að framan og aftan - rafstillanlegir og upphitaðir baksýnisspeglar - útvarp með MP3 spilara - fjölnotastýri - fjarstýring miðborðs læsingar - stýri með hæðar- og dýptarstillingu - regnskynjari - aksturstölva - hraðastilli.

Mælingar okkar

T = 25 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 64% / Dekk: Michelin Primacy 3 205/45 / R 17 V / Kílómetramælir: 730 km
Hröðun 0-100km:	13,4s
402 metra frá borginni:	18,9 ár ( 117 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	Ekki er hægt að mæla með þessari tegund gírkassa. S
Hámarkshraði:	135 km / klst (Gírstöng í stöðu D)
prófanotkun:	17,7 kWh l / 100 km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	15,5 kWh / skammtur 142 km l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	59,8m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	35,2m
AM borð:	40m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	51dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	54dB
Hávaði á 130 km / klst í 3. gír	59dB
Aðgerðalaus hávaði:	33dB

Heildareinkunn (301/420)

• Zoe náði þeim fjórum í hárið. Ekkert sérstakt. Þegar rafhlöðurnar bjóða upp á lengra drægi (R240 sem þegar hefur verið kynntur er með 240 kílómetra) og er búinn viðbótarbúnaði, helst á viðráðanlegu verði, þá lít ég á hann sem kjörinn annan bíl í fjölskyldunni. Jæja, þetta er ekki grín ...

• Að utan (13/15)

  Áhugavert, óvenjulegt, en um leið gagnlegt.

• Að innan (94/140)

  Zoe rúmar allt að fjóra fullorðna, þrátt fyrir að það sé þröngt og skottinu tiltölulega stórt. Nokkrir punktar tapast á efnunum og sveigjanlegt mælaborð mun þurfa að venjast.

• Vél, skipting (44
  
  
  / 40)

  Rafmótorinn og undirvagninn eru í lagi og það er óþægileg beygja á bak við stýrið.

• Aksturseiginleikar (51
  
  
  / 95)

  Rafhlöðurnar vega allt að 290 kíló sem er þegar kunnugt. Það er gott að þau eru sett upp í gólf bílsins. Hemlunartilfinningin gæti verið betri og það er eitthvað að segja um stöðugleika.

• Árangur (24/35)

  Hröðun í 50 km/klst er mjög góð, en hámarkshraðinn þarf aðeins lengri tíma - 135 km/klst.

• Öryggi (32/45)

  Zoya skoraði allar stjörnur í EuroNCAP prófunum fyrir tveimur árum en hann er ekki sá örlátasti hvað varðar virkt öryggi.

• Hagkerfi (43/50)

  Meðal rafmagnsnotkun (miðað við bíla sem við höfum prófað áður), einstaklega hagstætt verð og rétt undir meðaltalsábyrgð.

Við lofum og áminnum

verð

útlit, útlit

tunnustærð

getu til að stilla æskilegt hitastig í farþegarýminu meðan á hleðslu stendur og áður en byrjað er

stór og breið dekk

svið

há akstursstaða

of harður og of hávær undirvagn

rafhlöðuþyngd (290 kíló)

það er ekki með aftan skiptibúnað að hluta