Próf: Renault Captur – Outdoor Energy dCi 110
Bílar klárast fljótt og millistig endurnýjunar hjálpar vissulega til að lengja líftíma líkansins. Renault Captur upplifði þetta á síðasta ári, og þótt það sé vanmetið, þá kemur það áberandi nálægt stærri crossovers Renault, Kadjar og Koleos.
Uroš Modlič
Í raun, við fyrstu sýn, tekurðu eftir endurhannaðri framhlið með nýju, meira áberandi grilli, sem mest stuðlaði að því að Captur var aðeins öðruvísi í eðli en Clio líkanið og nær fyrrgreindum eldri bræðrum.
Prófið Captur var gefið út í útivistarútgáfu, þar á meðal Extended Grip tengi. Í stjórnklefanum þekkir þetta stillingarinn við hliðina á gírstönginni, sem við getum, auk aðaldrifsins á framhjólin, einnig valið að aka á óhreinindum og Expert forritinu, sem gefur ökumanni meiri stjórn yfir togi hreyfilsins. Kerfið kemur rafrænt í veg fyrir að drifhjólin renni og veitir þeim betra grip á óhreinindum eða hálku. Ekki er að búast við neinum kraftaverkum en Extended Grip er samt mjög þægilegt við krefjandi akstursskilyrði.
Góða tilfinningin er einnig aukin með 110 lítra 1,5 hestafla túrbó dísilvélinni sem var búin prófuninni Captur. Þú munt ekki ná hraðametum með því, en í daglegri umferð reynist það mjög líflegt, móttækilegt og hagkvæmt.
Í samræmi við krosseiginleikann er innréttingin líka nokkuð hagnýt, en með auknum fjölda keppenda gæti það í dag virst dálítið rýrt. Samt tilkomumikið er rúmgott hanskahólfið, sem við tökum í raun og veru fram undir mælaborðinu eins og skúffu. Notkun þess er mjög hagnýt og því óvenjulegt að hann hafi ekki fengið eftirherma í þrjú ár. Lengdarhreyfing aftursætisins stuðlar einnig að þægindum aftursætisfarþega - á kostnað skottinu sem annars býður upp á 322 lítra pláss í boði.
Renault Captur, með útivistarbúnaði sínum, daðrar því svolítið við minna snyrtilegt yfirborð, en er eftir sem áður crossover sem er sérstaklega hentugt til notkunar á vegum.
texti: Matija Janezic · mynd: Uros Modlic
Renault Renault Captur Open Energy dCi 110
Grunnupplýsingar
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.461 cm3 - hámarksafl 81 kW (110 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 260 Nm við 1.750 snúninga. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 205/55 R 17 V (Kumho Solus KH 25). |
| Stærð: | : hámarkshraði 175 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 11,3 s - meðaleyðsla í blönduðum eldsneyti (ECE) 3,9 l/100 km, CO2 útblástur 101 g/km. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.190 kg - leyfileg heildarþyngd 1.743 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.122 mm – breidd 1.778 mm – hæð 1.566 mm – hjólhaf 2.606 mm – skott 377–1.235 45 l – eldsneytistankur XNUMX l. |
Mælingar okkar
| T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / kílómetramælir: 4.088 km | |
| Hröðun 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 11,7s |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 7,8/12,6s |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 11,0/13,6s |
| prófanotkun: | 6,2 l / 100km |
| Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | 4,6l / 100km l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 40,2m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 60dB |
оценка
Renault Captur með 110 hestafla túrbódísilvél er nokkuð líflegur og sparneytinn bíll. Hann er líka vel búinn, þótt vitað sé að hann sé ekki lengur yngsta fyrirsætan.
Við lofum og áminnum
hagkvæm og tiltölulega lífleg vél
Smit
þægindi og gagnsæi
aðlaðandi litasamsetning
eldsneytisnotkun
hlutfallslega úreldingu búnaðar
