Próf: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Nýtt uppáhald í flokknum

Með Captur hefur Renault kynnt nýja hönnun fyrir fyrstu kynslóðina með góðum árangri. Í raun var aðeins Nissan Juke á undan Captur á markaði með svipaða upphafspunkta, bíl sem hefur miklar deilur um hönnun sína að utan. Renault gerði ekki svona „mistök“, góða formið var vissulega ein mikilvægasta kaupástæðan.

Seinni aðferðin hefur heldur ekki breyst. Við getum samt skrifað þetta fínt form... Fyrst af öllu, dömur, svo langt sem reynslan af núverandi verslunarvenjum gefur til kynna. Fyrir unga og fyrir þá sem einu sinni voru. Í stuttu máli: elskaður. Unglingurinn sem lést var nákvæmastur: "Herra, hvað þú átt fallegan bíl!" Jæja, það kom á óvart, eitthvað sem ein kona bauð mér ekki í mjög, mjög langan tíma.

En þar sem þetta er að lokum satt, hef ég aldrei hitt mann sem væri ósammála þeirri niðurstöðu að Captur líki vel við það. Kannski líka vegna þess að það var ekki einu sinni breytt of mikið, heldur aðeins lengt (sem við fyrstu sýn er ekki áberandi), með áherslu á einkennandi línur (jafnvel með LED baklýsingu). Abíllinn varð 11 cm lengri, hjólhafið jókst einnig um 2 cm. Auðvitað hefur Renault enn haldið öllu sem ytra byrðið bauð, nýja varan er með aðeins stærri hjólum.

Að innan er allt öðruvísi. Vegna lengri yfirbyggingar og hjólhafs hefur loftrýmið einnig batnað, þó ekki eins mikið og maður gæti búist við miðað við núverandi lengd. Hér hjá Renault er helsta áhyggjuefnið að hafa meira aftursæti og farangursrými. Með því að færa aftursætið til lengdar um heil 16 cm er sveigjanleiki virkilega mikill og í fullri stöðu fram á við getum við lagt 536 lítra af farangri til viðbótar bak við bakstoðina.

Þessari stefnu er bætt við getu mismunandi sorphaugum Renault krefst 27 lítra rúmmáls á bíl. Innréttingin á Captur er nánast eins og Clio. Að mestu leyti get ég séð að þetta er miklu betri upplifun og jafnvel gæði flestra hluta í farþegarýminu er gott að snerta. Í bili getur ökumaðurinn aðeins athugað hraða eða önnur grunngögn með hefðbundnum skynjara og stafrænir skynjarar verða fáanlegir fljótlega.

Þannig að við verðum að bíða eftir betra útliti og tilfinningu fyrir því að við lifum á stafrænni öld. Auðvitað er miðlægi 9,3 tommu snertiskjárinn augnayndi., þú finnur næstum allar stjórnunaraðgerðir á því. Framboð og matseðlar eru nokkuð uppfærðir, það er athyglisvert að Captur talar einnig slóvensku. Stjórn loftræstibúnaðarins var eftir með klassískum snúningshnappunum.

Sömuleiðis er allt sem tengist hljóði séð um „gervitungl“ beint undir stýri. Þessi fullkomlega Renault-sértæka lausn er í raun góð lausn, en fyrir þá sem eru nýir í vörumerkinu mun það taka nokkra æfingu að gera hana virkilega leiðandi í notkun, því allir hnappar eru huldir af stýrinu.

Rúmgæði framsætanna er traust, en ef kaupandinn velur loftljós, þá tekur það nokkrar tommur fyrir ofan höfuðið og er ekki besta lausnin fyrir þá sem hafa alist upp fyrir löngu síðan. Það er örugglega þess virði að minnast á að Renault býður upp á mikla þægindi og nánast úrvals búnað í Initiale Paris, með leðurhettusætin sem skera sig mest úr.

Farþegar að aftan eru örlítið skemmtilegar. Brún gluggana rís nokkuð skarpt í átt að bakinu, þannig að við tökum eftir aðeins minni loftleika og birtu að aftan. Samt sem áður verða allir farþegar sem enn muna eftir ferðinni í síðasta hluta fyrstu kynslóðar Clio ánægðir, því þar getur örugglega verið meira pláss en í þeim fyrri.

Hún er ekki svo sannfærandi framkvæmd miðlægs umhverfis sjálfskiptingar gírstöngarinnar... Þetta er alls ekki úrvalsútlit, við erum komin aftur í venjulegan heim. Þar að auki, af einhverjum ástæðum er þessi lyftistöng "höfundur" eina ekki mjög sannfærandi hlutans í Captur prófinu okkar.

Langt á óvart er munurinn á gangsetningarhegðun miðað við nokkrar aðrar Renaults.að við höfum hitt og ekið með þessari vélasamsetningu áður. Ég gat ekki sagt með vissu hvort bíllinn hefði átt erfitt uppdráttar, af og til skyndilega högg, einfaldlega vegna lélegrar stillingar á tvískiptri skiptingu.

Captur gaf heldur ekki þá mynd af lipurð og fullnægjandi afli sem búast mátti við af svo öflugri drifvél. Að vísu heyrist sjaldan hávaði frá vélinni, jafnvel við mikla snúning í farþegarýminu. En hann var líka ekki svo viss um hröðunina.. Hann stóð sig tiltölulega vel hvað eldsneytisnotkun varðar, en eftir allt saman eru ráðleggingar mínar til viðskiptavina einföld - þú getur líka valið örlítið kraftminni útgáfu af vélinni.

Captur er mjög svipaður á leiðinni til bekkjarfélaga sinna, sem og bróður hans Clio. Ef yfirborð vegsins er eins flatt og mögulegt er, verður aksturinn á því þægilegur og nógu öruggur. Hann höndlar vel í beygjum og bíllinn hallar ekki óhóflega vegna hæðarinnar. Farþegum líður nokkuð minna vel á erfiðum vegum. Þetta er þar sem bílahönnun og stór hjól koma við sögu.... En málið er áfram innan nokkuð stjórnaðs ramma og það er engin sérstaklega beitt gagnrýni í þessa átt.

Captur er búinn rafrænum sjálfvirkum aksturs- og öryggisaðstoðarmönnum og er næstum tilbúinn núna. Að venju er Captur útbúinn aksturshjálp, neyðarhemlunaraðstoð, virk neyðarhemlun með skynjun gangandi vegfarenda, fjarlægðarviðvörun, viðurkenning umferðarskilta og ríkasti búnaður Initiale Paris. gráðu myndavél og viðvörun um nálæg gatnamót þegar bakkað er frá bílastæðum.

Með öllu sem nefnt er í lok Captur, fáum við einnig nokkuð gott útsýni yfir hreyfingu ökutækisins meðan lagt er.vegna þess að annars er skrúfað bakgagnsæi ekki það besta. Bílastæði er boðið upp á valfrjálst handfrjálst bílastæði. Rafrænir aðstoðarmenn leyfa bílalestinni sjálfkrafa að leiðbeina, sem Captur vinnur frábærlega með.

Hvað varðar tengsl, Captur 4G tenging kemur í ljós, sem uppfærir búnaðinn sjálfkrafa, þegar þú notar siglingar geturðu líka notað heimilisfang leitarvélina Google, það er líka My Renault, farsímaforrit til að hjálpa ökumönnum þessa vörumerkis.

Tengist farsíma í gegnum græju "Auðveld tenging"sem er einnig þekktur fyrir Clio. Við tengjum snjallsímann við CarPlay eða Android Auto forritin með snúru, viðbrögðin virðast, að minnsta kosti þegar ég tala um CarPlay, vera ansi fljótleg. Ef síminn getur það er möguleiki á þráðlausri hleðslu.

Captur XNUMX. útgáfa er mjög traust vara. Með öllu því sem Renault hefur bætt á braut sína verður vafalaust auðveldara að takast á við frekar breiðan lista yfir keppinauta sem varð til á valdatíma fyrsta Captur (eins mest selda í sínum flokki). Kannski er útlitið í raun aðalmarkmið Captur og aðdráttarafl hans hvað útlit varðar er tryggt. En á meðan stöðugt var hlustað á gagnrýni hefur Renault hjá Captur farið umfram það að vera ein sú vinsælasta.

Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020 .)

Grunnupplýsingar

Sala:	Renault Nissan Slóvenía Ltd.
Kostnaður við prófunarlíkan:	30.225 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	28.090 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	29.425 €
Afl:	113kW (155 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	8,6 s
Hámarkshraði:	202 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,6l / 100km
Ábyrgð:	Almenn ábyrgð tvö ár án takmarkana á mílufjöldi, málningarábyrgð 3 ár, ryðábyrgð 12 ár, möguleiki á að framlengja ábyrgðina.
Kerfisbundin endurskoðun	30.000 km / 12

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	897 XNUMX €
Eldsneyti:	6.200 XNUMX €
Dekk (1)	1.203 XNUMX €
Verðmissir (innan 5 ára):	18.790 €
Skyldutrygging:	2.855 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 35.445 0,35 (km kostnaður: XNUMX) )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - forþjöppu bensín - framhlið þversum - bora og slag 72,2 × 81,3 mm - slagrými 1.333 cm3 - þjöppun 9,5:1 - hámarksafl 113 kW (155 l .s.) við 5.500 sn./mín. - meðalhraði stimpla við hámarksafl 14,9 m/s - sérafli 84,8 kW / l (115,3 hö / l) - hámarkstog 270 Nm við 1.800 snúninga á mínútu - 2 yfirliggjandi knastásar (keðja) - 4 ventlar á strokk - common rail eldsneytisinnspýting - forþjöppu fyrir útblástursloft - eftirkælir.
Orkuflutningur:	framhjóla mótor drif - 7 gíra tvískiptur kúplingu - gírhlutfall I. 4,462 2,824; II. 1,594 klukkustundir; III. 1,114 klukkustundir; IV. 0,851 klukkustundir; V. 0,771; VI. 0,638; VII. 3,895 – mismunadrif 8,0 – felgur 18 J × 215 – dekk 55/18 R 2,09, veltingur ummál XNUMX m.
Stærð:	hámarkshraði 202 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 8,6 s - meðaleyðsla (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 útblástur 202 g/km.
Samgöngur og stöðvun:	crossover - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, þrígaðra þverbrautir, sveiflujöfnun - afturöxulskaft, gormar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), tromluhemlar að aftan, ABS , vélræn handbremsa að aftan (skipt á milli sæta) - stýri fyrir grind og snúð, rafknúið vökvastýri, 2,6 snúninga á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1.266 kg - Leyfileg heildarþyngd 1.811 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.200 kg, án bremsu: 670 - Leyfileg þakþyngd: np
Ytri mál:	lengd 4.227 mm – breidd 1.797 mm, með speglum 2.003 1.576 mm – hæð 2.639 mm – hjólhaf 1.560 mm – spor að framan 1.544 mm – aftan 11 mm – veghæð XNUMX m.
Innri mál:	lengd að framan np, aftan np mm - breidd að framan 1.385 mm, aftan 1.390 mm - höfuðhæð að framan 939 mm, aftan 908 mm - framsæti lengd np, aftursæti np - þvermál stýris 365 mm - eldsneytistankur 48 l.
Kassi:	536-1.275 l

Heildareinkunn (401/600)

• Renault hefur bætt verulega allt sem ekki var svo vel tekið í fyrsta Captur, sérstaklega gæði farþegarýmisins, sem og upplýsingakerfið.

• Stýrishús og farangur (78/110)

  Í svipuðum stíl og Clio býður Captur aðeins upp á hæfilegt magn af farþegaplássi en lítur mjög sannfærandi út í farangursrýminu, að hluta til þökk sé lengdarhreyfandi aftan bekk sem erfitt er að stilla.

• Þægindi (74
  
  
  / 115)

  Velferð farþega eflist með góðri notendaupplifun og áreiðanlegum samskiptum. Góð hljóðeinangrun frá vél og hjól. Fullnægjandi vinnuvistfræði.

• Sending (49
  
  
  / 80)

  Vélin og skiptingin ollu vonbrigðum, sama samsetningin í Megane gaf mun betri akstursupplifun.

• Aksturseiginleikar (68
  
  
  / 100)

  Mjög góð akstursupplifun á sléttum fleti er lítillega skert á holum. Frábær meðhöndlun og örugg vegameðferð.

• Öryggi (81/115)

  Með fimm stjörnum frá EuroNCAP hefur það allt sem þú þarft til að láta gott af þér leiða, líkt og LED framljósin.

• Efnahagslíf og umhverfi (51
  
  
  / 80)

  Þetta eru svolítið vonbrigði hvað varðar venjulega eldsneytisnotkun hringi og með þessum Captur fullbúnum er verðið þegar á minna ásættanlegu bili. En með aðeins minna ríkan búnað væri ég alveg sáttur.

Við lofum og áminnum

Lögun

vinnuvistfræði

Að innan og notagildi

Staðsetning á veginum og

„Lata“ grip þegar dregið er í burtu

Erfið lengdarhreyfing á bakbekknum