TEST: Rage fellibylur / fellibylur
Þetta er tryggt með afar hagstæðu hlutfalli þyngdar fjórhjóla ökutækisins við vélaraflið, sem og afturhjóladrifsins, þannig að hendur ökumanns eru alltaf uppteknar.
Marco Pirman, sem er annt um gallalaus störf ensku niðurbrotsmannanna, segir að þetta sé alvöru bílakappakstur, sem sé ekki of dýrt og sé í raun mjög öruggt. Allt gerist þetta á hraða undir 100 kílómetra hraða á klukkustund og jafnvel banvæn ökumannsvilla mun ekki hafa í för með sér margar veltur eða ringulreið, sem annars myndi gerast þegar ökumaður missir stjórn á ökutækinu á, td 200 kílómetra hraða. Afleiðingarnar eru alvarlegar þar, þær geta ekki verið hér. Þess vegna er Rage frábær fyrir alla sem vilja prófa hæfileika sína í stýri og hala í öruggu umhverfi og flytja þá tilfinningu og þekkingu til stærri, hraðari og auðvitað dýrari kappakstursbíla. „Allt er í tilfinningum, ekkert gerist með valdi. Þegar ökumaðurinn ýkir refsar Rage honum og afturendinn nær þér, síðan snúningur sem endar friðsamlega í rykskýi. Fegurðin í þessu öllu er að á næstu stundu getur þú strax stigið á gaspedalinn og gengið lengra, auðvitað, ríkari, fyrir nýja dýrmæta reynslu af ýkjum. Slóðin, einstaklega vandaður og fullkomin, liggur á milli ólífu lundar á annarri hliðinni og vínvið á hinni, snákar í gegnum græna túnið og myndar hið fullkomna bakgrunn með terra rosse rauðu. Það eru engin landamæri, engin skoðunarferðir, allt er náttúrulegt og náttúrulegt, eins og raunveruleg tilfinning þegar þú finnur fyrir þyngdarleysi meðan á samhæfðum rekstrarhring er á takthring beygjanna. Ef einhvers staðar er þetta fljótlegasta leiðin til að læra hvernig á að renna rétt í hornum. Vélin sjálf segir þér strax þegar þú ert of upptekinn eða of misjafn, of hratt eða of hægur. Fjöðrunin virkar frábærlega og þó að Rage sé ekki dæmigerður langferðabíll þinn, þá er ennþá nægur dempun til að koma í veg fyrir að það slái út úr veginum jafnvel með stóru holu eða hnúfu. Tilfinningin er ótrúlega svipuð því að keyra kappakstursbíl til Dakar. Ég prófaði Mitsubishi Pajero í Dubai fyrir mörgum árum og hvernig bíllinn bregst við höggum og stjórnun við akstur er mjög svipaður. Þegar þú notar það verður það mjög fyrirsjáanlegt. Með einföldu stýri, það er að snúa í hina áttina í beygju, þá kemur þú í jafnvægi og beitir síðan inngjöf miðað við stýrishorn framhjólanna eða hliðarklipkraft. The Rage var einnig þróað af McRea Racing liðinu fyrir Dakar og getur keppt í sérstakri stillingu í þessu mest krefjandi heimsókn í heimi.
Litli Rage Cyclone, sem er knúinn af 70 hestafla Suzuki þriggja strokka vél, er best að byrja með þar sem hann gerir fleiri akstursmistök. Og vegna þess að maður lærir af mistökum hraðar en nokkur annar verður maður fljótt að þroskast fyrir öflugri þriggja strokka vél með 140 "hestöflum" sem með hljóði sínu segir staðfastlega að það sé ekki til að gera lítið úr henni. Vélin, sem er fengin að láni frá Yamaha FX Nytro vélsleðanum, glóir með harðri röddu og sparkar upp miklu meira ryki undir hjólunum og til þess hentar hröðun. Hann notar einnig stöðuga sjálfskiptingu (CVT), sem er frábær hugmynd þar sem ökumaður þarf meira að leika sér með að setja kraft í jörðina og finna hina fullkomnu línu en að velja rétta gírinn. En þetta er samt algjört villidýr sem flýtur í 100 kílómetra hraða á aðeins fjórum sekúndum! Ef þú ert enn með allt undir þér með einhverja þekkingu á veikari gerðinni mun það fljótt leiða til ruglings að fara yfir borð með þá sterkari og þér verður ekki lengur ljóst hvar þú ert að snúa stýrinu eða brautin fyllist fljótt. Í báðum tilfellum, efasemdir um fyrstu hugsun um að sjálfvirkur CVT (virki svipað og vespur) sé alls ekki kappakstur og að það væri miklu betra en handvirkt með samkvæmni að vera hratt. Til að vera heiðarlegur, ef ég þyrfti að takast á við að skipta gírstönginni aftur, þá yrði of mikið rugl. Þannig getur ökumaðurinn einbeitt sér að akstri, tilfinningum, að finna keppni á landamærunum, sem er endanlegt markmið hvort sem er.
Við kláruðum keppnisprófið með bros á vör og fullt af afslappuðu adrenalíni. Ef þú veist ekki hvernig á að koma maka þínum, vini á óvart eða einfaldlega skipuleggja ógleymanlegt frí, munum við gefa þér vísbendingu. Ímyndaðu þér íþróttadag með Rage vagninum! Þú getur skipulagt kappakstursdag á Savudrija brautinni með Rage vörumerkjafulltrúa hjá okkur í Pirman Racing, eða þú getur pantað þinn eigin Rage kappakstursvagn. En ef keppnin eitrar þig, ekki kenna Auto tímaritinu um.
Petr Kavčič, mynd: Sašo Kapetanovič
Tæknilegar upplýsingar: Rage Hurricane / Cyclone
BÍLAVERÐ
35.546 evrur (fellibylur) eða 50.045 evrur (fellibylur)
MótorVél (hönnun): 3 strokka, fjögurra takta
Færsla: 1.049 / 998 cm3
Tog: til dæmis
Afl: 103/52 kW (140/70 "hestöfl")
hámarkshraði: +190/120 km / klst
Hröðun frá 0 í 100 km / klst: 4 sek
Eldsneytisnotkun: til dæmis
DRIVEDrif: aftan, ATB mismunur
SMITsíbreytilegur skipting CVT, afturábak
CHASSIStvöfaldar A-teinar að framan með 32 mm fjöðrun, tvöfaldir A-teinar að aftan með 35 mm ferð
STÆÐI Í MASLengd x breidd x hæð: 2.750 x 1.780 x 1.370 mm
Tómt ökutæki: 550/540 kg
Bremsur: bremsudiskur að framan, Brembo bremsuklossar, bremsudiskur að aftan, Brembo bremsuklossar
Dekk: framan 26˝x 9˝x 14, aftan 26˝x 10˝x 14
