Próf: Piaggio MP3 300 HPE (2020) // Þetta er kjarni þess

Að verða hluti af lausninni, ekki hluti af vandamálinu, var ein af meginreglum verkfræðinga Piaggio þegar þeir tóku höndum saman um aldamótin um að þróa þríhjóla vespuna. Allt öðruvísi en við eigum að venjast. Árið 2006 urðu mikil tímamót sem sneru ekki vespuheiminum á hvolf, en nokkrum árum síðar færði mótorhjólaheimurinn nær þeim sem ekki eru með „stórt“ mótorhjólaökuréttindi.

Héðan þekkir þú söguna, þið sem lesið tímaritið okkar reglulega, jafnvel mjög vel. Nefnilega þegar við athugum hvaða þriggja hjóla vespur frá Ponteder við höfum hjólað í gegnum ritstjórnina okkar á síðustu 14 árum, við komumst að því að við prófuðum og notuðum næstum allar borgaralega útgáfur sem voru og eru enn fáanlegar.

Slóvenski innflytjandinn á vissulega sérstakt hrós skilið í þessum efnum, en við getum leyft okkur hugvit og tekið þá afstöðu að við vitum nánast allt um ítalska þríhjól.

Þess vegna ákváðum við að í þetta skipti á ritstjórninni að samstarfsmaður okkar Yure, sem (hingað til) er ekki mótorhjólamaður, en öðlaðist sérstaka reynslu af því að vinna á hjólhjólum og hlaupahjólum sem unglingur, mun segja skoðun sína á tilfinningum sínum. Bílstjórinn mun gefa álit sitt á því hvort nýja HPE compact MP3 300 sé viðeigandi kynning á heimi maxiscooters og kannski einhvern tímann í heimi mótorhjóla.... Kannski svolítið erfitt? Er það nógu létt? Er þetta kannski "of mikið"? Ég veit það ekki, segir Yura.

Nokkuð reyndari meðlimir í mótorhjólasviði tímaritsins okkar með nýja MP3 komust að því að í samanburði við forverann (kallað Yourban) var það svolítið auðveldara að aka og jafnvel meðfærilegra vegna styttra hjólhafs. ...

Þegar við fyrstu skírnina í fyrra, sem fór fram í annasömu París, varð strax ljóst að þessi vespu, þrátt fyrir að því er virðist breiður framhluti, getur auðveldlega farið í gegnum umferðarteppu. Aksturseiginleikar, eða réttara sagt, örugg staða og öryggistilfinning hafa alltaf verið einn helsti eiginleiki MP3.Hins vegar, við hverja uppfærslu, erum við vitni að því að nákvæm dreifing á massa og þyngdarpunkti getur leitt til áþreifanlegra og langþráðra breytinga til hins betra.

Hin nýja HP ​​3 MP300 278 er knúin af XNUMX cc eins strokka vél. Sjáðu, sem hefur verið hluti af Piaggio tilboðinu í meira en áratug. Vélin er einnig þekkt frá Vespa GTS en hún er MP-3.miðað við að þetta er nýjasta útgáfan, vegna nýs höfuðs, nýs stimpla, stærri ventla, nýs stútur, aðrar möppur og stærri afkastagetu loftsíunnar, jafnvel skugga sterkari.

En meira en að bera það saman við Vespa, þá er skynsamlegt að bera það saman við forverann Yourban, sem er með nýja HPE 20 prósent öflugri. Miðað við þá staðreynd að þeim tókst að dreifa þyngd og bæta þyngdarpunktinn í Piaggio og fullyrða að nýja gerðin er einnig léttari en forveri hennar (225 kg er skráð í skráningarskírteinið)Það er ljóst að hvað varðar hreyfigetu og ljóma er þessi vespu fullkomlega sambærileg við venjulegar tvíhjóla vespur í þessum rúmmálaflokki. Með lokahraðanum 125 kílómetra á klukkustund er MP3 300 einnig nógu hratt fyrir til dæmis hringveginn í Ljubljana.

Í samanburði við forverann er einnig merkjanlegur árangur í vinnuvistfræði. Sætisrýmið er mjög svipað, sem þýðir að við höfum við sem erum hærri en 185 tommur höfum aðeins minna hnépláss þegar við erum í beygjuannars getum við aðeins setið þægilega í réttu mjúku / hörðu sætinu, sem hefur nú einnig lendarhrygg.

Ég tengi mikilvægustu framfarir í vinnuvistfræði við nýja stöðu hemlapedalsins. Það hefur nú verið flutt að fullu framan á fótrýmið og losar umtalsvert meira rými fyrir hægri fótinn á þægilegum lágum pöllum. Persónulega finnst mér þessi pedali frekar vera hindrun en kostur, en þetta er aðeins ein af kröfunum til að fá gerðarviðurkenningu fyrir akstur í flokki B.

Hin nýja HPE MP3 300 er einnig með ABS og TCS sem staðalbúnað, MIA margmiðlunarpallur og LED framljós... Allt þetta rafeindatækni hefur auðvitað áhrif á framleiðsluverð vespunnar og þess vegna ákvað Piaggio, vitandi að rétt verðlagning er enn mikilvægari, að grípa til aðhaldsaðgerða.

Þetta er ekki nauðsynlegt, en því miður, þeir hjálpa samt samningur MP3s missa þessi yndislega aukagjald tilfinning undir fingrum þínum. Ég meina aðallega tengilykil og nokkrar sérsniðnar aðgerðir, sem að mínu mati voru sannfærandi fyrir forverann. Sérstaklega þarf sérstaka siðareglur til að opna sætið, sem er mjög gott hvað varðar öryggi, en vissulega minna notendavænt.

En þetta er það sem veldur okkur áhyggjum sem erum að skipta úr mótorhjóli yfir í mótorhjól eða úr vespu í vespu. Allir sem eiga þessa vespu venjast því og gallinn mun verða kostur.

Þú hefur kannski tekið eftir því að nýja samningurinn MP3 er með mun ferskari hönnun. Þó að það virðist lítið hægt að gera hvað varðar hönnun með réttu víddarhlutföllunum sem krafist er af tvöföldum framás, hafa hönnuðunum tekist að gera nýja andlit þessa vespu mun fallegri og í anda nútímalegrar, glæsilegrar heimahönnunar. . ...

Augliti til auglitis: Yure Shuyitsa:

Sem klassískur „non-motorist“ hafði ég blendnar tilfinningar áður en ég kynntist Piaggio MP3 og margar spurningar vöknuðu í hausnum á mér. Hvernig á að beygja? Hversu djúpt get ég hallað mér? Hvernig veit ég hvort ég er of fljótur? Hvenær og hvernig á að nota stýrið? Þú hlustar á ráðleggingar sérfræðinga og veist samt ekki hvað og hvernig. En það kom í ljós að MP3 er eins konar labrador. Stór, stundum og sérstaklega á lágum hraða svolítið fyrirferðarmikill, en eflaust vingjarnlegur (við notandann). Eftir nokkra kílómetra náðum við frábærlega saman og fyrir hverja ferð batnaði tilfinningin. Er að hjóla með það eins og að keyra mótorhjól? Því miður get ég (enn) ekki dæmt um það, en það virðist notalegt þegar jafnvel alvöru mótorhjólamenn á veginum taka á móti þér sem jafningja.

• Grunnupplýsingar

  Sala: PVG doo

  Grunnlíkan verð: 7.299 €

  Kostnaður við prófunarlíkan: 7.099 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 278 cm³, tveggja strokka, vatnskælt

  Afl: 19,30 kW (26,2 hestöfl) við 7.750 snúninga á mínútu

  Tog: 24,5 Nm pri 6.250 obr / mín

  Orkuflutningur: þrepalaus, variomat, belti

  Rammi: tvöfalt búr úr stálrörum

  Bremsur: að framan 2 x diskar 258 mm, aftari diskar 240 mm, ABS, miði gegn miði, samþætt bremsupedal

  Frestun: rafvökvaður ás að framan, tveir höggdeyfar að aftan

  Dekk: framan 110 / 70-13, aftan 140 / 60-14

  Hæð: 790 mm

  Eldsneytistankur: 11 XNUMX lítrar

Við lofum og áminnum

útlit, vinnubrögð

aksturseiginleikar, öryggispakki

hóflega en áhrifarík vindvarnir

enginn hnappur / rofi til að opna sætið

meðalskyggni í baksýnisspeglum

lokaeinkunn

Þrátt fyrir alla þá kosti sem þessi vespu hefur að bjóða er kjarninn í vespunni hæfileikinn til að standast próf í flokki B. Þetta gerir Piaggio kleift að hafa meiri kjark til að setja verð, en stundum þegar peningarnir eru ódýrir er þessi þétta þríhjól ekki svo stórt og utan seilingar. Hik veitir ekki hamingju eða auðveldar lífið.