Próf: Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Kannski er þessi munur ennþá þrátt fyrir að munurinn á lögun krossgáttarinnar, sem í báðum bílunum byrjar að vera aðeins mismunandi á bak við B-stoðina, sé óskýrari en áður. Peugeot 3008, sem þegar var búinn til sem crossover, hefur enn greinilega sportlegan torfæru karakter og þrátt fyrir nýja crossover hönnun getur Peugeot 5008 þekkt mun fleiri leifar af eins sætis persónu.

Í samanburði við Peugeot 3008 er hann næstum 20 sentimetrum lengri og hjólhafið 165 millimetrum lengra þannig að Peugeot 5008 lítur örugglega miklu stærri út og hefur öflugra yfirbragð á veginum. Þetta nýtist vissulega lengri afturenda með flatara þaki og bröttum afturhurðum sem fela einnig stærri skott.

Með grunn rúmmál 780 lítra, er það ekki aðeins 260 lítra stærra en farangursgeymsla Peugeot 3008 og hægt er að stækka það í heilan 1.862 lítra með flatt farangursgólf, heldur eru aukasæti falin undir gólfinu líka. Sætin, sem eru fáanleg gegn aukagjaldi, veita ekki þá þægindi sem farþegar geta notað á löngum ferðum, en þetta er ekki ætlun þeirra, þar sem í þessu tilfelli þurfum við enn pláss í skottinu fyrir farangur. Hins vegar eru þau mjög gagnleg fyrir stuttar vegalengdir, þar sem þá geta farþegar á niðurfellanlegum bekk af annarri sætistegundinni einnig gefist upp á þægindum og slík málamiðlun er alveg ásættanleg yfir styttri vegalengdir.

Að fella varasætin er frekar einfalt, eins og að taka þau úr bílnum ef þú gætir þurft 78 lítra til viðbótar í veggskotum þeirra. Sætin eru nokkuð létt, auðvelt er að færa þau um bílskúrinn og hægt er að taka þau af með aðeins einni lyftistöng og draga þær úr rúmunum. Innsetningin er líka auðveld og fljótleg þar sem þú einfaldlega stillir framsætið við festinguna í bílnum og lækkar sætið á sinn stað. Einnig er hægt að opna skottinu með því að benda undir fótinn með fætinum en því miður er aðgerðin ekki án duttlunga og þess vegna gefst þú oft snemma upp og opnar með krók.

Með þessu er hins vegar augljós munur á Peugeot 5008 og 3008 nánast horfinn þar sem þeir eru alveg eins að framan. Þetta þýðir að ökumaðurinn ekur einnig Peugeot 5008 í fullkomlega stafrænu i-Cockpit umhverfi, sem, ólíkt sumum öðrum Peugeot gerðum, er þegar fáanlegt sem staðalbúnaður. Stýrið er að sjálfsögðu í samræmi við nútíma hönnun Peugeot, lítil og fremur hornrétt að lögun og bílstjórinn horfir á stafrænu mælitækin þar sem hann getur valið eina af stillingum: „klassískir mælar“, siglingar, gögn ökutækja. , grunngögn og margt fleira, þar sem hægt er að birta miklar upplýsingar á skjánum. Þrátt fyrir mikið úrval og mikið af gögnum er grafíkin hönnuð til að þyngja ekki athygli ökumanns, hver getur auðveldlega einbeitt sér að akstri og því sem er að gerast fyrir framan bílinn.

Þú gætir samt þurft að venjast nýju staðsetningu skynjaranna fyrir ofan stýrið, sem ekki allir ná árangri, en ef þú setur saman rétta samsetningu sætisstöðu og hæð stýrisins verður það þægilegt og gagnsætt og að snúa stýrinu virðist svolítið auðveldara, eins og það væri sett hærra.

Þannig er skjárinn fyrir framan bílstjórann mjög gagnsæ og innsæi og það væri erfitt að segja um miðskjáinn í mælaborðinu og snertistýringum, sem í mörgum tilfellum, þó að umskipti milli aðgerða séu framkvæmd með því að nota "tónlistartakkar". undir skjánum, krefst of mikillar athygli ökumanns. Kannski, í þessu tilfelli, gengu hönnuðirnir enn of langt, en Peugeot sker sig ekki úr í neinu, eins og aðrir bílar með svipaða uppsetningu. Það er örugglega margt hægt að gera með leiðandi rofum á stýrinu.

Ökumaður og farþegi í framsæti hafa nóg pláss og þægindi í sætunum - með getu til að nudda - og það er ekkert verra í aftursætinu, þar sem aukið hjólhaf skilar sér að mestu í meira hnérými. Rúmleikatilfinningin í heild er líka aðeins betri en í Peugeot 3008, þar sem flatt þakið setur líka minni „þrýsting“ á höfuð farþega. Það eru líka fullt af geymsluplássum í farþegarýminu, en mörg þeirra gætu verið aðeins stærri eða aðgengilegri. Takmarkaðar stærðir eru einnig vegna þess að hönnuðir hafa yfirgefið marga þætti hagkvæmni í þágu björtu formanna. Hvort sem þér líkar við innanhússhönnunina eða ekki þá er þetta skemmtileg upplifun og Focal hljóðkerfið stuðlar líka að vellíðan.

Peugeot 5008 prófunarbíllinn fékk GT skammstöfunina í lok nafnsins, sem þýddi að sem sportútgáfa var hann búinn öflugustu tveggja lítra túrbódísil fjögurra strokka vélinni sem þróaði 180 hestöfl og virkaði ásamt sex- hraða sjálfskiptingu. skipting með tveimur gírum: normal og sport. Þökk sé honum má segja að vélin hafi tvíþætt eðli. Í „venjulegri“ stillingu starfar hann frekar næði, dekur ökumanninn með léttu stýri og farþega með skemmtilega mjúkri fjöðrun, jafnvel þó það sé á kostnað akstursgæða. Þegar ýtt er á "sport" takkann við hlið gírkassans breytist karakter hans verulega, þar sem vélin sýnir 180 "hestöflurnar" mun meira, gírskiptin eru hraðari, stýrið verður beinskeyttara og undirvagninn verður stinnari og leyfir fyrir meiri fullvalda framhjábeygjur. Ef það er samt ekki nóg fyrir þig geturðu líka notað gírstangirnar við hliðina á stýrinu.

Þrátt fyrir trausta afköst er eldsneytisnotkunin nokkuð hagstæð þar sem prófun Peugeot notaði aðeins 5,3 lítra af dísilolíu á hverja 100 kílómetra við mildar aðstæður í venjulegum hring og í daglegri notkun fór eyðslan ekki yfir 7,3 lítra á hverja 100 kílómetra.

Nokkur orð í viðbót um verðið. Fyrir svona vélknúinn og útbúinn Peugeot 5008, sem í grundvallaratriðum kostar 37.588 44.008 evrur, og sem prófunarlíkan með miklum viðbótarbúnaði 5008 1.2 evrur, er erfitt að segja að hann sé ódýr, þó að hann sé ekki frábrugðinn meðaltalinu. Hvort heldur sem er geturðu keypt Peugeot 22.798 í grunnútgáfunni með framúrskarandi 5008 PureTech túrbó bensínvél fyrir mun minna en 830 evrur. Ferðin getur verið aðeins hóflegri, það verður minni búnaður, en jafnvel þessi Peugeot verður alveg eins hagnýtur, sérstaklega ef þú bætir við þriðju sætaröðinni, sem kostar þig 5008 evrur til viðbótar. Þú getur líka fengið verulegan afslátt af Peugeot kaupunum þínum, en því miður aðeins ef þú velur að fjármagna Peugeot. Sama gildir um fimm ára ábyrgð Peugeot Benefits Program. Hvort það hentar honum eða ekki er á endanum kaupanda.

Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Grunnupplýsingar

Sala:	Peugeot Slóvenía doo
Grunnlíkan verð:	37.588 € XNUMX €
Kostnaður við prófunarlíkan:	44.008 € XNUMX €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	133 kWkW (180 hö KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,8 sek
Hámarkshraði:	208 km / klst. Km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	5,3l / 100km
Ábyrgð:	Almenn ábyrgð tveggja ára ótakmarkaður akstur, málningarábyrgð 3 ár, ryðábyrgð 12 ár, farsímaábyrgð.
Olíuskipti hvert	15.000 km eða 1 árs km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - framan á þversum - hola og slag 85 × 88 mm - slagrými 1.997 cm3 - þjöppun 16,7:1 - hámarksafl 133 kW (180 hö) við 3.750 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 11,0 m/s – sérafli 66,6 kW/l (90,6 hö/l) – hámarkstog 400 Nm við 2.000 snúninga á mínútu - 2 knastásar í hausnum (belti) - 4 ventlar á strokk - eldsneytisinnsprautunarkerfi Common Rail - Útblástursforþjöppu - Hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur:	vél knýr framhjólin - 6 gíra sjálfskipting - np hlutföll - np mismunadrif - 8,0 J × 19 felgur - 235/50 R 19 Y dekk, veltisvið 2,16 m.
Stærð:	hámarkshraði 208 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,1 s - meðaleyðsla (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 útblástur 124 g/km.
Samgöngur og stöðvun:	crossover - 5 dyra, 7 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, þrígaðra þverteinar, sveiflujöfnun - afturásskaft, fjöðrum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskabremsur að aftan, ABS , rafdrifin handbremsa að aftan (skipt á milli sæta) - stýri fyrir grind og snúð, rafknúið vökvastýri, 2,3 veltur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1.530 kg - Leyfileg heildarþyngd 2.280 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.500 kg, án bremsu: np - Leyfileg þakálag: np
Ytri mál:	lengd 4.641 mm – breidd 1.844 mm, með speglum 2.098 1.646 mm – hæð 2.840 mm – hjólhaf 1.601 mm – spor að framan 1.610 mm – aftan 11,2 mm – veghæð XNUMX m.
Innri mál:	lengd að framan 880–1.090 mm, miðja 680–920, aftan 570–670 mm – frambreidd 1.480 mm, miðja 1.510, aftan 1.220 mm – höfuðrými að framan 870–940 mm, miðja 900, aftan 890 mm framsæti – 520 sæta lengd framsæti 580 mm, miðlæg 470, aftursæti 370 mm - skott 780-2.506 l - þvermál stýris 350 mm - eldsneytistankur 53 l.

Mælingar okkar

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Dekk: Continental Conti Sport Contact 5 235/50 R 19 Á / kílómetramælir: 9.527 km
Hröðun 0-100km:	9,8s
402 metra frá borginni:	17,2s
Hámarkshraði:	208 km / klst
prófanotkun:	7,3 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	5,3 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	68,9m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	38,7m
AM borð:	40m

Heildareinkunn (351/420)

• Peugeot 5008 GT er flottur bíll með góða frammistöðu, þægindi og hönnun það
  
  
  þrátt fyrir að snúa í hliðaráttina þá varðveitti hún enn marga hagnýta eiginleika fólksbifreiðar.
  
  
  sendibíll.

• Að utan (14/15)

  Hönnuðunum tókst að miðla ferskleika og aðdráttarafl hönnunar Peugeot 3008.
  
  
  einnig á stærri Peugeot 5008.

• Að innan (106/140)

  Peugeot 5008 er rúmgóður og hagnýtur bíll með fallegri hönnun og þægindum.
  
  
  inni. Það getur tekið aðeins lengri tíma að venjast Peugeot i-Cockpit.

• Vél, skipting (59
  
  
  / 40)

  Sambland af öflugum túrbódísli og sjálfskiptingu og stjórnunarhæfni
  
  
  Akstursvalkostir gera ökumanni kleift að velja á milli daglegra akstursþarfa.
  
  
  húsverk og skemmtun á hlykkjóttum vegum.

• Aksturseiginleikar (60
  
  
  / 95)

  Þrátt fyrir að Peugeot 5008 sé stór crossover, hafa verkfræðingarnir náð góðu jafnvægi á milli frammistöðu og þæginda.

• Árangur (29/35)

  Það er ekkert athugavert við möguleikana.

• Öryggi (41/45)

  Öryggi er vel ígrundað með stuðningskerfum og öflugri byggingu.

• Hagkerfi (42/50)

  Eldsneytiseyðsla er nokkuð á viðráðanlegu verði og ábyrgðir og verð ráðast af fjármögnunaraðferðinni.

Við lofum og áminnum

mynd

akstur og akstur

vél og skipting

rými og hagkvæmni

óáreiðanleg skottstjórn þegar hreyfður er fótur

i-Cockpit þarf að venjast