TEST: Opel Insignia Sports Tourer OPC

Við fyrstu sýn virðist sem það sé kraftur að búa til góðan sportbíl. Þú bætir forþjöppu við þegar stóra vél, hjálpar Haldex að bæta grip, setur Brembo bremsur, setur upp Recar sæti og nýtur Remus laganna. En ekki er allt svo einfalt.

Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich

Bara auðvitað ekki vegna þess að þú þarft að hafa góðan grunn í bílnum. Hins vegar, ef þú ert með traustan grunn, þá þarftu samt að sameina ítalska-sænsk-þýska hluta í ánægjulega, viðráðanlega og fyrirsjáanlega heild. Síðan munum við tala um góðan sportbíl sem fékk topp XNUMX í tímaritinu Auto frá Užitku v voznje tímaritinu.

Hjá OPC hafa þeir mikla reynslu af sportbílum, þótt þeir hafi upphaflega gert klassísk mistök með miklum krafti með lélegu gripi, þar sem drifbúnaðurinn og undirvagninn réðu ekki við öflugt togi þvingaða drifvélarinnar. Insignia gerðu ekki þessi mistök, þar sem þeir vissu að öflugasta framleiðsla Opel með aðeins stóra vöðva myndi hræða (ökumann) meira en skjálfa (keppinauta).

Þess vegna lögðu þeir Insignia Sports Tourer fjölskylduna til grundvallar, þó að hugsa mætti ​​um OPC-merkta fjögurra eða fimm dyra útgáfu og 2,8 lítra túrbó V6 vél hefur verið snúið upp í 221 kílóvött eða 325 fet. Hestöfl '. Til að fá betri grip, völdu þeir varanlegt fjórhjóladrif byggt á Haldex kúplingu. Það góða við þetta kerfi er að togi dreifist mjög fljótt milli fram- og afturása (50:50 til 4:96 í þágu afturhjólanna), sem og milli aðliggjandi hjóla, þar sem rafeindatæknin getur einnig úthlutað sem allt að 85 prósent togi á aðeins eitt hjól. Mjög kraftmiklir ökumenn munu brátt benda fingri á eLSD kerfið, sem er í raun bara merki um rafræna mismunadrifslás á afturás.

Þrátt fyrir að grundvallarregla þessa drifs hafi áður verið í eigu systur SAAB 9-3 Turbo X, þá er gripið frábært þrátt fyrir ESP fatlaða. Bíllinn getur stungið nefinu of langt út úr horninu þannig að hann getur ekki keppt við Mitsubishi hálfmót EVO eða sérstakan STI Subaru en hann fylgir auðveldlega Audi S4 sem ætti að vera helsti keppinautur hans.

Gírskipting - vélræn, sex gíra; ef það væri hraðvirkara myndi það fá öll stig fyrir nákvæmni, þannig að það er hægt að gera betur. Góð akstursstaða er fyrst og fremst að þakka Recaro sportsætinu sem ég myndi vilja sjá í hvaða bíl sem er, ekki bara stóra Insignia. Og hvað stærð varðar getum við ekki verið án aftursætanna og skottinu.

Í rúmsentimetrum (á ég að skrifa metra?) Insignia Sports Tourer er mjög rúmgóður í aftursætum og sérstaklega í skottinu, þar sem hann státar af 500 og 1.500 lítrum í sömu röð. En við bjuggumst líka við þessu af næstum fimm metra fjölskylduskipinu. Hvað innréttinguna varðar, þá er enn ein gagnrýnin í viðbót: hvínandi plastið á stýrinu er ekki stolt af Opel Performance Center og miðstöðin getur fengið sportlegar snertingar.

Eini munurinn á CDTi og OPC útgáfunum eru hnapparnir þrír: Normal, Sport og OPC. Þessir hnappar stjórna næmni hraðapedals, stýrikerfi, undirvagni og lit skynjara (rautt fyrir OPC, annars hvítt). Þú getur líka munað þau með orðunum „mamma dúkka“, „afi“ og „kapphlaupari“.

Byrjum á dóttur móður minnar. Ef við setjum dæmigerðan tölvunarfræðing í þykka brún, með jafntefli eða blíðri stúlku undir stýri, munu allir þrír hrósa notagildinu og aðeins sterkara grip og örlítið seigur gírkassi mun þurfa smá orku. Eyðslan verður um 11 lítrar, að undanskildum hljóðhimnu frá tvíburapípunum og örlítið stífari undirvagninum og ferðin verður mjög ánægjuleg.

Afi mun kveikja á íþróttadagskránni, mun enn treysta á aðstoð ESP stöðugleika kerfisins og keyra svo hratt að honum sýnist að aðrir þátttakendur séu staðsettir rétt á miðjum veginum. Upphafleg hröðun er kannski ekki eins mikil og búast mátti við af 300 eða fleiri hestum, en hröðunin í fjórða gír frá 100 km / klst þegar lyftarinn dregur af þjóðveginum er hvirfilvindur. Fljótleg kveðja, ekki aðeins vörubílunum, heldur öllum vökvunum sem eru óþolinmóður fastir við afturstuðarann. Þeir héldu líklega að þetta væri bara fjölskyldubíll ... Neysla? Um 13 lítrar.

Alvöru kapphlauparar fara hins vegar á kappakstursbrautina, ráða OPC forritið og slökkva á öllum rafrænum hætti. Við gerðum það á Raceland og komumst að því að Insignia er í raun meira eins og bíll á Autobahn. Gripið er frábært þar til framdekkin ofhitna, sem vinna flest verk. Undirvagninn, einnig þökk sé HiPerStrut (High Performance Strut) kerfinu, þegar hann styttist hægar og hratt með styttri McPherson -fjöðrun (og fastri neðri hluta) og minni halla (minni lyftistöng) snýr, ef aðeins einn telur tæp tvö tonn af þyngd þessarar vélar.

Messan er aðalmálið. Á 7.000 km braut skipti Opel út hágæða Brembo bremsum fyrir aukakælingu sem fæli samkeppnina virkilega frá með stærð sinni. Jæja, fyrri ökumenn hafa verið miskunnarlausir, sumir jafnvel á keppnisbrautinni. Síðan keyri ég í tvo daga mjög rólega, svo að nýju bremsurnar eru rækilega „lagðar“, og á þriðja degi þrýsti ég á bensínið á uppáhaldsbrautinni minni og fljótlega byrja bremsurnar að urra. Þeir virkuðu jafn vel en sýndu þegar fyrstu merki um ofhitnun, sem var til dæmis ekki raunin með Lancer eða Impreza, þó að vöðvarnir þyrftu að vísa í báðar áttir, ekki bara aðra.

Þess vegna segi ég: bremsurnar eru veika hliðin á þessum bíl, en í raun bara þegar keyrt er mjög kraftmikið. En þær eru fínar að eiga heima á áberandi stað. Sex strokka vélin þarf tíma til að anda almennilega vegna túrbóhleðslunnar. Allt að 2.300 snúninga á mínútu, allt að 4.000 snúninga á mínútu mjög hratt og allt að 6.500 snúninga á mínútu (rauð rammi) virkilega villtur. Á fullum anda, að meðaltali um 17 lítrar, og hljóðið er fyrir tónlistarunnendur. Remus stóð sig mjög vel, þar sem Insignia OPC er nú þegar með skemmtilega hávaða við gangsetningu, þeysir mikið á fullu gasi og dettur oft úr útblástursrörinu þegar gasið er lækkað. Það eitt og sér er nokkurra þúsunda virði, trúðu mér.

Peningalega séð kostar Insignia OPC Opel mikið. Góð 56 þúsund eru ekki kattarhósti en ef miðað er við að Audi S4 sé að minnsta kosti tíu þúsund dýrari þá er verðið samkeppnishæft. Gott fyrirtæki kostar peninga, hvort sem það er sköllótt kona eða kona.

Ekkert nýtt, ekki satt?

Texti: Aljosha Darkness

Mynd: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič.

Opel Insignia Sports Tourer OPC

Grunnupplýsingar

Sala:	Opel Suðaustur -Evrópu hf.
Grunnlíkan verð:	47.450 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	56.185 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	239kW (325 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	6,9 s
Hámarkshraði:	15,0 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	155l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	6 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 2.792 cm3 - hámarksafl 239 kW (325 hö) við 5.250 snúninga á mínútu - hámarkstog 435 Nm við 5.250 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélin knýr öll fjögur hjólin - 6 gíra beinskipting - dekk 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero).
Stærð:	hámarkshraði 250 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 6,3 s - eldsneytisnotkun (ECE) 16,0/7,9/10,9 l/100 km, CO2 útblástur 255 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.930 kg - leyfileg heildarþyngd 2.465 kg.
Ytri mál:	lengd 4.908 mm - breidd 1.856 mm - hæð 1.520 mm - hjólhaf 2.737 mm - eldsneytistankur 70 l.
Kassi:	540-1.530 l

Mælingar okkar

T = 20 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 31% / kílómetramælir: 8.306 km
Hröðun 0-100km:	6,9s
402 metra frá borginni:	15,0 ár ( 155 km / klst)
Hámarkshraði:	250 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	16,7 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	35,6m
AM borð:	39m

Við lofum og áminnum

vél

tog, staðsetning á veginum

gagnsemi

vélarhljóð (Remus)

Recaro skel sæti

Sýningarvalmynd fyrir kappakstursbrautina

messa

Brembo hemlar fyrir mjög kraftmikinn akstur

hægvirk sex gíra beinskipting

hvæsandi plast á stýrinu