Opel: Opel Cascada 1.6 SIDI Cosmo
efni
Þeir völdu nýtt nafn á nýja breiðbílinn þar sem þeir vildu leggja áherslu á þá staðreynd að Cascada, eins og bíllinn er kallaður, er ekki bara Astra með þakið skorið. Hann var búinn til á sama vettvangi en strax í upphafi var hann hannaður sem breiðbíll - og umfram allt sem virtari og stærri gerð en Astra.
Í samanburði við fyrirrennara sinn Astro TwinTop er Cascada 23 sentímetrum lengri, sem þýðir það frá bílafyrirtæki eins og Megane CC, VW Eos eða Peugeot 308 í stærri bílbreytinga þar sem það er lengra en Audi A5 Convertible og um nýja breytanlegu Mercedes E -Klassi.
Frábært, segirðu, og því mun dýrara. En svo er ekki. Þú getur keypt Cascado á rúmlega 23 og prufu fyrir um 36. Og fyrir peningana hafði hún eitthvað til að hrósa sér af. Fyrir utan þann búnað sem að öðru leyti er innifalinn í Cosmo pakkanum (og með þessum pakka einum, án aukakostnaðar, mun hann kosta 27 þús), var hann einnig með stillanlegum sjálfvirkum bi-xenon framljósum, breytilegri dempun (CDC), leiðsögukerfi og leðuráklæði . Jafnvel 19 tommu hjólin sem eru svo aðlaðandi á myndum (og lifandi) eru ekki með á listanum yfir aukahluti.
En áður en við förum í nokkrar af tæknilegri smáatriðum Cascade, skulum við staldra aðeins við verðið og valfrjálst tæki. Ef við fjarlægjum nokkra minna nauðsynlega búnað af Cascade próf greiðslugreiðslulistanum væri hann næstum eins góður og miklu ódýrari. Auðvitað verður þú að borga aukalega fyrir bluetooth (Opel, handfrjálst kerfi ætti að vera staðalbúnaður!), Þó að það geti ekki spilað tónlist úr farsíma og einnig fyrir vindkerfi.
En Park & Go pakkann hefði verið auðvelt að sleppa (sérstaklega þar sem blindblettavöktunarkerfið virkaði svolítið eitt og sér í gegnum prófið), sem og CDC og 19 tommu felguundirvagninn. Sparnaðurinn er samstundis þrjú þúsundustu og bíllinn er ekki verri - meira að segja leðurinnréttingin (1.590 evrur), sem gefur bílnum virkilega virðulegt útlit (ekki bara vegna litanna, heldur líka vegna formanna og saumanna), nei . þú þarft að gefast upp og stýrimaðurinn (1.160 evrur) er það heldur ekki.
Hins vegar, ef þú velur 19 tommu hjól skaltu aðeins hugsa um CDC. Lærin á þeim eru lægri og stífari, þannig að fjöðrunin veldur meiri rykkjum og hér vinnur stillanleg dempun vel. Það er hægt að mýkja það með því að ýta á Tour hnappinn og þá verður Cascada mjög þægilegur bíll, jafnvel á slæmum vegum. Það er synd að kerfið man ekki eftir síðustu stillingu og fer alltaf í venjulegan ham þegar vélin er ræst.
Til viðbótar við dempustífleika stillir ökumaðurinn einnig næmi eldsneytisgjafa, rafræn öryggiskerfi og stýri með þessu kerfi. Ýttu á íþróttahnappinn og allt verður móttækilegra en einnig traustara og vísbendingar verða rauðar.
Staðsetning á veginum? Eins og þú gætir búist við: væg undirstýring án viðbragðs við viðbrögðum við óþægilegri akstursskipun og að lokum öryggi með vandaðri ESP.
Eins og við höfum þegar skrifað, þá er Cascada í grundvallaratriðum byggt á sama palli og Astra, aðeins er hann stærri og traustari, þannig að aftan getur verið lengri og líkaminn er frekar traustur. Á slæmum vegum kemur í ljós að kraftaverk líkamans stífleika fjögurra sæta bílsins náðist ekki á Opel en Cascada er enn rólegur og titringur breytanlegs er vart vart nema á sannarlega vegan vegi. Rafstýrða presenningin felur sig á milli aftursætanna og farangursloksins og getur ferðast á allt að 50 kílómetra hraða á klukkustund og tekur 17 sekúndur að klifra eða síga. Í Cascada prófinu var þakið að auki hljóðeinangrað gegn aukagjaldi, þar sem það var nokkuð þriggja laga.
Miðað við að þú þarft aðeins að borga € 300 fyrir þetta og einangrunin er virkilega frábær, þá mælum við örugglega með þessu viðbótargjaldi. Hvað hávaða varðar er vélin einnig vel einangruð en því miður í Cascada prófinu var farþegum á hraðbrautum (og stundum undir þeim) truflað af og til að flautað var af lofti um glugga eða þakþéttingar. Með þakið niðri kom í ljós að Opel loftaflfræðin vann vel. Ef framrúða er fyrir aftan framsætin og allir gluggar lyftir geturðu auðveldlega ekið (og átt í samskiptum við farþegann) jafnvel á mjög bannaðri þjóðvegshraða og með hliðarglugga lækkað, ekið á svæðisvegi og hoppað á þá af og til til tíma. þjóðvegurinn er ekki sérstaklega þjónustaður. Ég skrifa í vindinum.
Reyndar var það fullkomlega ákveðið hversu mikill vindur blæs til farþega í framsætum. Ekki slæmt að aftan heldur, þegar allt kemur til alls, auk stærri framrúðu fyrir framsætin er Cascada einnig með minni sem hægt er að setja aftan í þegar fleiri en tveir farþegar eru í bílnum. Það er nóg pláss fyrir fullorðna að aftan, en aðeins á breiddinni (vegna þakbúnaðarins) er aðeins minna pláss - því er Cascada fjögurra sæta.
Þegar þakið er fellt niður, eða þegar þilið sem skilur það frá restinni af skottinu er komið fyrir þannig að hægt er að leggja þakið niður, þá er skottinu á Cascada mjög umbreytandi. Þetta þýðir að það er minna, en samt nóg til að passa tvo minni töskur og handtösku eða fartölvutösku. Nóg um helgina. Fyrir eitthvað meira þarftu að brjóta hindrunina (í þessu tilfelli er ekki hægt að brjóta þakið), en þá verður skottinu á Cascade nógu stórt fyrir fjölskyldufrí. Við the vegur: jafnvel bakið á bekknum er hægt að fella niður.
Aftur í farþegarýmið: sætin eru frábær, efnin eru líka notuð og framleiðslan er á því stigi sem þú gætir búist við af slíkri vél. Hann situr vel, jafnvel að aftan, fer eftir því hvers konar bíll það er, vinnuvistfræði er góð þegar þú venst því að vinna með margmiðlunarkerfi, aðeins gegnsæi er aðeins verra - en þetta er ein af málamiðlunum í breytanlegum bíl . við kaup. Útsýn ökumanns til vinstri og framan takmarkast verulega af þykkri (til öryggis velti) A-stólpi og afturrúðan er svo þröng (á hæð) og langt í burtu að maður sér varla hvað er að baki. Auðvitað, ef þakið er brotið, er ekkert vandamál með gagnsæi að aftan.
Tilraunin Cascado var knúin áfram af nýrri 1,6 lítra túrbóbensínvél sem er merkt SIDI (sem stendur fyrir beina innspýtingu neistakveikju). Í fyrstu útgáfunni, þar sem hún var búin til og prófun Cascado var einnig sett upp á, er hún fær um að þróa afkastagetu upp á 125 kílóvött eða 170 „hesta“. Í reynd reynist vél með klassískri einspólu túrbóhleðslu vera mjög slétt og sveigjanleg. Það togar án mótspyrnu við lægstu snúningana (hámarks togi 280 Nm er þegar fáanlegt við 1.650 snúninga á mínútu), elskar að snúast nokkuð auðveldlega og sker auðveldlega með 1,7 tonna þyngd Cascade (já, styrking líkamans sem þarf til breytanlegs er þeir stærstu. þekkja eftir massa).
Það er ljóst að 100 hesta á tonn Cascada er ekki kappakstursbíll, en hann er samt nógu öflugur til að ökumaðurinn þarf nánast aldrei meira afl. Neysla? Þetta er ekki alveg lágmarksmet. Í prófuninni stöðvuðust aðeins meira en 10 lítrar (en það skal tekið fram að oftast var meira að segja keyrt eftir þjóðveginum með niðurfellt þak), hringhraðinn var 8,1 lítri. Ef þú vilt minni eldsneytiseyðslu þarftu að velja dísilolíu - og lykta svo. Og enn minni akstursánægja. Og ekki gera mistök: það er ekki vélinni sjálfri um að kenna, heldur þyngd Cascada.
Og svo þú getur hægt og rólega útilokað kjarnann frá öllu skrifuðu: það eru vissulega nokkrir ódýrari bílar í lægri millistétt, en Cascada er verulega frábrugðinn þeim bæði að stærð og tilfinningu. Segjum að það sé eitthvað á milli „venjulegra“ breytanleika þessa flokks og flokks stærri og virtari. Og þar sem verðið er nær því fyrra en því síðarnefnda, þá verðskuldar það að lokum sterka jákvæða einkunn.
Hvað kosta prófunarbúnaður fyrir bíla?
Málmefni: 460
Park & Go pakki: 1.230
Aðlögunarljós að framan: 1.230
Öryggishurðarlás: 100
Teppi: 40
Vindvörn: 300
FlexRide undirvagn: 1.010
Leðurstýri: 100
19 tommu felgur með dekkjum: 790
Leðuráklæði: 1.590
Gagnsæis- og lýsingarpakki: 1.220
Útvarp Navi 900 Evrópa: 1.160
Park Pilot bílastæðakerfi: 140
Vöktunarkerfi hjólbarðaþrýstings: 140
Bluetooth kerfi: 360
Viðvörun: 290
Texti: Dusan Lukic
Opel Cascade 1.6 SIDI Cosmo
Grunnupplýsingar
| Sala: | Opel Suðaustur -Evrópu hf. |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 27.050 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 36.500 € |
| Afl: | 125kW (170 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 10,9 s |
| Hámarkshraði: | 222 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 10,2l / 100km |
| Ábyrgð: | 2 ára almenn og farsímaábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðábyrgð. |
| Kerfisbundin endurskoðun | 30.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 526 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 15.259 € |
| Dekk (1) | 1.904 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 17.658 € |
| Skyldutrygging: | 3.375 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 8.465 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 47.187 0,47 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - forþjöppu bensín - framan á þversum - hola og slag 79 × 81,5 mm - slagrými 1.598 cm³ - þjöppunarhlutfall 10,5:1 - hámarksafl 125 kW (170 hö) s.) við 6.000 snúningur á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 16,3 m/s - sérafli 78,2 kW / l (106,4 hö / l) - hámarkstog 260-280 Nm við 1.650-3.200 snúninga á mínútu - 2 knastásar í haus (tímareim) - 4 ventlar á strokk - common rail eldsneytisinnspýting - forþjöppu fyrir útblástursloft - hleðsluloftkælir. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrif - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,82; II. 2,16 klst; III. 1,48 klukkustund; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,74 - mismunadrif 3,94 - felgur 8,0 J × 19 - dekk 235/45 R 19, veltihringur 2,09 m. |
| Stærð: | hámarkshraði 222 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,6 s - eldsneytisnotkun (ECE) 8,0/5,3/6,3 l/100 km, CO2 útblástur 148 g/km. |
| Samgöngur og stöðvun: | breytanlegur - 2 hurðir, 4 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, gorma, þriggja örma armbein, sveiflujöfnun - afturöxulskaft, spólugormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan , ABS, vélræn stæðisbremsa að aftan (skipt á milli sæta) - stýri fyrir grind og snúð, rafknúið vökvastýri, 2,5 snúningur á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.733 kg - Leyfileg heildarþyngd 2.140 kg - Leyfin eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.300 kg, án bremsu: 750 kg - Leyfilegt þakálag: ekki innifalið. |
| Ytri mál: | lengd 4.696 mm – breidd 1.839 mm, með speglum 2.020 1.443 mm – hæð 2.695 mm – hjólhaf 1.587 mm – spor að framan 1.587 mm – aftan 11,8 mm – veghæð XNUMX m. |
| Innri mál: | lengd að framan 890-1.130 mm, aftan 470-790 mm - breidd að framan 1.480 mm, aftan 1.260 mm - höfuðhæð að framan 920-990 900 mm, aftan 510 mm - lengd framsætis 550-460 mm, 280 mm750 365 bol 56 mm. –XNUMX l – þvermál stýris XNUMX mm – eldsneytistankur XNUMX l. |
| Kassi: | 5 Samsonite ferðatöskur (samtals 278,5 L): 4 stykki: 1 loftfarangur (36 L), 1 ferðataska (68,5 L), 1 bakpoki (20 L). |
| Staðlaður búnaður: | Öryggispúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti – hliðarpúðar – ISOFIX festingar – ABS – ESP – vökvastýri – tvísvæða sjálfvirk loftkæling – rafdrifnar rúður að framan og aftan – rafstillanlegir og upphitaðir baksýnisspeglar – útvarp með geislaspilara og MP3 spilara – fjölnotastýri hjól - samlæsing með fjarstýringu - stýri með hæðar- og dýptarstillingu - hæðarstillanlegt ökumannssæti - klofið aftursæti - stöðuskynjarar að aftan - aksturstölva - virkur hraðastilli. |
Mælingar okkar
| T = 18 ° C / p = 1012 mbar / rel. vl. = 77% / Dekk: Bridgestone Potenza S001 235/45 / R 19 W / Kílómetramælir: 10.296 km | |
| Hröðun 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,8 ár ( 131 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 8,9/13,2s (IV/V) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 12,4/13,9s (sun./fös.) |
| Hámarkshraði: | 222 km / klst (VIÐ.) |
| prófanotkun: | 10,2 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 66,3m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 37,8m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 61dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 59dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 57dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 6. gír | 56dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 63dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 61dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 60dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 59dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 65dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 63dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 62dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 38dB |
Heildareinkunn (341/420)
Cascada er í raun að fara þangað sem Opel vill fara: fara formlega framhjá keppinautum í sama flokki og á móti virtari fjögurra sæta breytingum.
Að utan (13/15)
Langt farangurslokið leynir fullkomlega einangruðu mjúku þakinu.
Að innan (108/140)
Cascada er fjögurra sæta en þægilegur fjögurra sæta bíll fyrir farþega.
Vél, skipting (56
/ 40)Nýja túrbóbensínvélin er öflug, straumlínulaguð og hæfilega hagkvæm hvað þyngd ökutækis varðar.
Aksturseiginleikar (58
/ 95)Stillanlegi undirvagninn veitir mjög góða vegpúða.
Árangur (30/35)
Nægilegt tog, nægilegt afl, nægilegt snúningssvið - frammistaða Cascade veldur ekki vonbrigðum.
Öryggi (41/45)
Það eru engar NCAP prófunarniðurstöður ennþá, en listinn yfir hlífðarbúnað er mjög langur.
Hagkerfi (35/50)
Neysla var (þrátt fyrir að mestu leyti opið þak jafnvel á þjóðveginum) í meðallagi hvað þyngd bílsins varðar.
Við lofum og áminnum
loftaflfræði
vél
sæti
framkoma
Búnaður
leggja saman og opna þakið
starfrækslu blinda blettur eftirlitskerfi
þú skrifar í kringum gluggaselina
