TEST: Opel Ampera E-Pioneer Edition

Ég meina auðvitað Chevrolet Volt, sem tilheyrir GM (General Motors) hópnum, sem einnig inniheldur þýska Opel. Svo það er ljóst að saga Ampera hófst með Volt á fyrrnefndri bílasýningu í Norður -Ameríku. Chevrolet eða allir fulltrúar GM voru ánægðir með kynninguna, þeir sannfærðu okkur meira að segja um að Volt gæti verið bjargvættur, ef ekki efnahagslegur, þá að minnsta kosti bílakreppan í Bandaríkjunum. Síðar kom í ljós að spárnar voru auðvitað ýktar, kreppan veiktist í raun, en ekki vegna Volta. Fólk bara „greip“ ekki rafbílinn. Þar til nýlega varði ég sjálfur ekki. Ekki vegna þess að ég væri drullusnúður (þar sem ég hef ekkert á móti háværari, heldur háum togi túrbódísilvélum, sem geta verið einstaklega sparneytnar), heldur vegna þess að það er enn margt óþekkt með rafmagn. Ef við getum reiknað út nánast nákvæmlega hversu marga kílómetra við munum ferðast með tíu lítra af eldsneyti, þá er saga rafknúinna bíla með öllu óþekkt. Það er engin eining, engin jöfnu, engin regla sem myndi örugglega gefa réttan útreikning eða áreiðanleg gögn. Það eru fleiri óþekktir en í stærðfræðiprófinu og stjórn manna er mjög takmörkuð. Aðeins ein regla gildir: vertu þolinmóður og gefðu þér tíma. Og þá verður þú þræll vélarinnar. Þú byrjar óvart að aðlagast bílnum og skyndilega er það ekki lengur bíllinn þinn, heldur martröð sem ásækir þig, sem tekur þig inn á allt önnur aksturssvið en við erum vön hingað til. Nei, ég ætla ekki að gera það! Persónulega líkar mér ekki við fólk sem snýr í átt að vindinum, en ég þakka að viðurkenna mistök eða bera virðingu fyrir góðu. Sem og sú staðreynd að það gerðist. Á augabragði brotnuðu allar staðalímyndir um rafbíla og ég varð allt í einu „rafmagnsbrjálaður“. Er vindurinn of sterkur? Er það í tísku að vernda rafknúin ökutæki? Er grænt að ná völdum? Ekkert af ofantöldu! Svarið er einfalt - Opel Ampera! Hönnunin er jafn fín og ef hún væri frá annarri plánetu. Við skulum horfast í augu við það: jafnvel bílafegurð er afstætt hugtak og samkennd er mjög mismunandi eftir einstaklingum. Þannig gef ég fólki líka tækifæri til að sjá Ampera í allt öðru ljósi, en í gegnum tíðina ber að muna að lögun er mjög mikilvægur þáttur meðal "rafmagns" bíla. Rafbílarnir sem hafa verið kynntir hingað til, fáanlegir fyrir breiðari áhorfendur, „hrifnir“ af hönnun, en fyrsta verkefnið var lofthreyfing fullkomnunar, þá slógu þeir í mannssál og huga. En ef konur geta keypt bíla eða greint gott frá slæmt með því sem er fallegra, þá geta karlar líka valið að minnsta kosti þá sem eru ekki óaðlaðandi. Ég veit að hjartað er mikilvægt, ekki fegurðin, en bíllinn hlýtur einhvern veginn að þóknast, ef ekki þegar heillaður. Karlkynið og bílafegurðin eru bara nánir vinir. Þó Ampera sé beint frá Chevrolet Volt, þá er hann, að minnsta kosti framan á bílnum, dæmigerður fyrir Opel. Grillið, merkið og stuðarinn sem passa við hönnun framljósanna eru villulaus. Hliðarlínan er nokkuð sérstök og munurinn er nánast framúrstefnulegur afturendinn. Auðvitað þarf Ampera líka að vera loftaflfræðileg, sem það er, en ekki á kostnað óaðlaðandi lögunar. Hönnunin er örugglega stór kostur hennar gagnvart öllum öðrum rafknúnum eða tengibúnaði keppinautum. Að innan er enn stærra. Aðeins stýrið gefur frá sér að það sé „Opel“, allt annað er frekar framúrstefnulegt, áhugavert og, að minnsta kosti í fyrstu, ansi fjölmennt. Fjölmargir hnappar, stórir skjáir, þar sem það er eins og þú horfir á sjónvarp. En maður venst fljótt öllu sem manni finnst allt í einu og kemur Ampere á óvart með fjölbreytileika, áhuga og nútíma. Skjárnir sýna orkunotkun, stöðu rafhlöðu, aksturslag, kerfisrekstur, rafmagns- eða bensínvél, ferðatölvugögn og margt fleira. Ekki aðeins leiðin, þar sem Ampera er ekki búinn siglingu í venjulegum búnaði, sem er einnig aðeins fáanlegur í pakkanum með hágæða hljóðkerfi og Bose hátalara, heldur þarf að eyða 1.850 evrum. er dregið frá þessu. Þegar vísað er til ökumannssætis má ekki horfa fram hjá sætinu. Þau eru yfir meðallagi, en vegna plássleysis eða vegna þess að aðeins fjórar rafhlöður eru geymdar í göngunum milli sætanna. Það situr þó meira en vel á þeim öllum og einnig er auðvelt að brjóta bakið á tvo síðarnefnda og stækka 310 lítra farangursrýmið í öfundsverður 1.005 lítra. Og nú að málinu! Grunn Ampere mótorinn er 115 kílóvatta rafmótor með 370 Nm tog á nánast öllu rekstrarsviðinu. Valkosturinn er 1,4 “hestafla” 86 lítra bensínvél sem sendir ekki afl beint í hjólasettið heldur er afli hennar breytt aftur í það rafmagn sem þarf til að knýja rafmótorinn og þess vegna er Ampera kallaður rafbíll. með víðtækri útbreiðslu. Eins og fram hefur komið samanstendur 197 kg rafhlaðan, sem einnig er í göngunum á milli sætanna, af 288 litíumjónarafhlöðum með 16 kWh afkastagetu. Þeir eru aldrei fullhlaðnir, þannig að Ampera er alltaf rafknúinn aðeins við ræsingu. Hleðsla þeirra krefst sex tíma hleðslu frá 230 V innstungu í tíu amperum ham eða 11 klukkustundir í sex amperum ham. Og þar sem hugvit mannsins á sér engin takmörk og rafmagnshleðslusnúrur mismunandi bílamerkja eru þær sömu er hægt að hlaða Ampera með 16A hleðslusnúru á aðeins fjórum klukkustundum. Þú þarft bara að kaupa það! Með fullhlaðnum rafhlöðum geturðu ekið frá 40 til 80 kílómetra á meðan ökumaðurinn þarf ekki að hugsa um að tæma rafhlöður of hratt, aðlagast of eða yfirgefa loftkælingu, útvarpstæki og álíka rafmagnsnotendur. Hægt er að keyra Ampera á sama hátt og „venjulegur“ bíll, að minnsta kosti 40 kílómetra á rafmagni. Það er hinsvegar sá kostur fram yfir aðra bíla og kannski stærsti kosturinn sem sannfærir jafnvel stærstu efasemdamenn, og að lokum ég. Á sama tíma, ef rafhlöðurnar klárast, verður það ekki heimsendir. 1,4 lítra bensínvélin hefur fullt afl, þannig að hægt er að keyra Ampera sómasamlega, jafnvel án rafhlöðu, og að meðaltali er kílómetrafjöldi vart yfir 6 L / 100 km. Og ef þú spyrð mig núna hvort ég eigi Ampera, þá svara ég játandi. Það er satt að því miður gat ég ekki rukkað það heima. Þó að við séum með nýjustu, öruggu og algjörlega óþekkta bílskúr í nýja þorpinu, þá er ég með sérstakt bílastæði í því. Auðvitað án þess að tengjast rafmagninu.

texti: Sebastian Plevnyak

Ampera E-Pioneer útgáfa (2012)

Grunnupplýsingar

Sala:	Opel Suðaustur -Evrópu hf.
Grunnlíkan verð:	42.900 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	45.825 €
Afl:	111kW (151 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,0 s
Hámarkshraði:	161 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	1,2l / 100km
Ábyrgð:	2 ára almenn og farsímaábyrgð, 8 ára ábyrgð á rafmagnsíhlutum, Lakkábyrgð 3 ár, 12 ára ábyrgð fyrir prerjavenje.
Olíuskipti hvert	30.000 km
Kerfisbundin endurskoðun	30.000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	710 €
Eldsneyti:	7.929 € (án rafmagns)
Dekk (1)	1.527 €
Verðmissir (innan 5 ára):	24.662 €
Skyldutrygging:	3.280 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	9.635 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 47.743 0,48 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	Rafmótor: samstilltur mótor með varanlegum seglum - hámarksafl 111 kW (151 hö) - hámarkstog 370 Nm. Rafhlaða: Li-ion rafhlöður - afköst 16 kWh - þyngd 198 kg. Vél: 4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - hola og slag 73,4 × 82,6 mm - slagrými 1.398 cm3 - þjöppunarhlutfall 10,5:1 - hámarksafl 63 kW (86 hö) ) við 4.800 snúninga á mínútu - hámarkstog 130 Nm við 4.250 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélin knýr framhjólin - CVT með plánetubúnaði - 7J × 17 hjól - 215/55 R 17 H dekk, veltingur ummál 2,02 m.
Stærð:	hámarkshraði 161 km/klst - 0-100 km/klst hröðun á 9 sekúndum (gróft áætlað) - eldsneytisnotkun (ECE) 0,9 / 1,3 / 1,2 l / 100 km, CO2 útblástur 27 g / km.
Samgöngur og stöðvun:	eðalvagn - 5 dyra, 4 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstaklingsfjöðrun að framan, fjöðrunarfætur, þríhyrningslaga þvertein, sveiflujöfnun - afturásskaft, gormar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan, vélræn handbremsa á afturhjólin (skipt á milli sæta) - stýri fyrir grind og snúð, rafknúið vökvastýri, 2,6 veltur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1.732 kg - Leyfileg heildarþyngd 2.000 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: n.a., án bremsu: n.a. - Leyfilegt þakálag: n.a.
Ytri mál:	breidd ökutækis 1.787 mm - breidd ökutækis með speglum 2.126 mm - sporbraut að framan 1.546 mm - aftan 1.572 mm - akstursradíus 11,0 m.
Innri mál:	breidd að framan 1.480 mm, aftan 1.440 - lengd framsætis 520 mm, aftursæti 510 - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 35 l.
Kassi:	4 staðir: 1 × ferðataska (36 l), 1 × ferðataska (85,5 l), 1 × bakpoki (20 l).
Staðlaður búnaður:	Loftpúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - Hliðarloftpúðar - Loftpúðar í gardínu - Hnépúðar - ISOFIX festingar - ABS - ESP - Vökvastýri - Sjálfvirk loftkæling - Rafdrifnar rúður að framan og aftan - Rafstillanlegir og upphitaðir hurðarspeglar - Geislaútvarp - spilari og MP3 spilari - fjölnotastýri - samlæsing með fjarstýringu - stýri með hæðar- og dýptarstillingu - hæðarstillanlegt ökumannssæti - niðurfellanleg aftursæti - hraðastilli - regnskynjari - aksturstölva.

Mælingar okkar

T = 31 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 54% / Hjólbarðar: Michelin Energy Saver 215/55 / ​​R 17 H / Kílómetramælir: 2.579 km
Hröðun 0-100km:	10,2s
402 metra frá borginni:	17,4 ár ( 132 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	Mæling með þessari tegund flutnings er ekki möguleg. S
Hámarkshraði:	161 km / klst (Gírstöng í stöðu D)
prófanotkun:	5,35 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	69,6m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	39,3m
AM borð:	40m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	52dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	59dB
Hávaði á 130 km / klst í 3. gír	61dB
Aðgerðalaus hávaði:	33dB

Heildareinkunn (342/420)

• Opel Ampera fangar þig strax og fær þig til að hugsa um rafbíla á allt annan hátt. Ökutækið er afar flókið og erfitt að kenna. Fyrirheitnir 40-80 rafkílómetrar eru auðveldlega aðgengilegir ef vegurinn er réttur, jafnvel miklu meira. Ef Ampera er boðberi nýrra tíma bíla þurfum við ekki að óttast þá, þeir þurfa bara að vera aðgengilegri eða aðgengilegri fyrir flesta.

• Að utan (13/15)

  Opel Ampera er örugglega fyrsti bíll sinnar tegundar með vinalega hönnun og sýnir ekki strax að um óvenjulegan fólksbíl er að ræða.

• Að innan (105/140)

  Að innan heillar Ampera vinnusvæði ökumanns síns, tvo stóra, mjög sýnilega skjái og í minna mæli pláss að aftan, þar sem aðeins eru tvö sæti í göngunum vegna rafgeymanna.

• Vél, skipting (57
  
  
  / 40)

  1,4 lítra bensínvélin situr í skugga stærri rafmagnsins en vinnur ágætlega þegar rafhlöðurnar eru tæmdar.

• Aksturseiginleikar (60
  
  
  / 95)

  Ampera er ekið og stjórnað eins og venjulegur bíll og bíllinn þarf ekki að laga sig að neinu, hvort sem hann er aðeins knúinn rafmagni eða bensínvél.

• Árangur (27/35)

  Allt tog rafmótorsins er tiltækt fyrir ökumann nánast strax, svo hröðun er ánægjuleg,
  
  
  sérstaklega þegar aðeins rafmótorinn er "þjónaður" og aðeins rúllandi hávaði hjólanna heyrist.

• Öryggi (38/45)

  Amperes kennir nánast engu um, jafnvel þegar kemur að öryggi. Nokkur óvissa er þó áfram varðandi rafhlöður og rafmagn.

• Hagkerfi (42/50)

  Verðið er eina vandamálið. Þar sem þetta gerist um alla Evrópu er augljóst að víða er þetta mun auðveldara en fyrir Slóvena. Þrátt fyrir niðurgreiðsluna, sem í sumum löndum er aftur mun hærri.

Við lofum og áminnum

form nýsköpunar

hugmynd og hönnun

rekstur rafkerfis

aksturseiginleika og frammistöðu

vinnuvistfræði

vellíðan á stofunni

verð á bíl

tíma sem þarf til að hlaða rafhlöðuna

það er engin sigling í grunnstillingunni

vegna rafhlöðugönganna að aftan eru aðeins tvö sæti