Prófun: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
efni
Á þessum tíma var (í þessum stærðar- og verðflokki) eitthvað nýtt, millitengiliður milli fólksbíls og fyrri millitengils, mjúkur jeppi eða jeppi. Og þó að það hafi verið svolítið ófrágengið, smá plast, tókst það því það átti mjög fáa ef nokkra keppendur. Nissan hafði gott mat á því hversu mikið myndi duga til að ná árangri og Carlos Ghosn sagði síðan af öryggi: "Qashqai verður aðal drifkrafturinn í söluvexti Nissan í Evrópu." Og hann hafði ekki rangt fyrir sér.
En með árunum hefur flokkurinn stækkað og Nissan hefur gefið út nýja kynslóð. Vegna þess að samkeppnin er hörð vissu þeir að þetta yrði ekki svona auðvelt að þessu sinni - þess vegna er Qashqai nú þroskaðri, karlmannlegri, skilvirkari hönnun og áberandi, í stuttu máli, gefur meira úrvalsáhrif. Skarpari línur og minna ávalar högg gefa líka þann svip að gamansama klúðrið sé orðið alvarlegt. Poba varð karlmaður (Juk er auðvitað enn óþekkur unglingur).
Að þeir hafa aðlagað hönnunina að núverandi leiðbeiningum vörumerkisins er skiljanlegt en á sama tíma lítur Qashqai nú karlmannlegri jafnt sem þéttari út og finnst hann vera dýrari bíll en hann er í raun og veru. ... Ef hún væri með fjórhjóladrifi og sjálfskiptingu væri þessi prófun dýrasta Qashqai sem hægt er. En: flestir viðskiptavinir vilja samt ekki kaupa fjórhjóladrif og sjálfskiptingu. En þeir elska mikinn búnað og Tekna merkið þýðir að þú munt í raun ekki missa af því.
Stór 550" litasnertiskjár (og minni en samt háupplausn LCD skjár á milli mæla), full LED aðalljós, snjalllykill, myndavélar fyrir víðsýni í kringum bílinn, sjálfvirkt háljós, umferðarmerkjaþekking sem staðalbúnaður Tekna útgáfa - Þetta er búnaðarsett sem er langt frá því að vera á listanum yfir viðbótarbúnað margra vörumerkja. Bættu við því Driver Assist pakkanum sem fylgir prófinu Qashqai og öryggismyndin er fullkomin þar sem hann bætir við blindpunktseftirlitskerfi til að vara við hlutum á hreyfingu og fylgjast með athygli ökumanns. Og sjálfvirk bílastæði, og listinn (fyrir þennan flokk bíla) er næstum lokið. Álagið fyrir þennan pakka er hóflegar XNUMX evrur, en því miður er aðeins hægt að hugsa sér það í bland við ríkasta tækjapakkann frá Tekna.
En í reynd? Framljósin eru frábær, bílastæðahjálpin er nógu skilvirk og árekstrarviðvörunin er of viðkvæm og pirruð, þannig að það er ekki skortur á flautum jafnvel við venjulegan akstur í borginni.
Tilfinningin í farþegarýminu endurspeglar þá staðreynd að prófun Qashqai kom nálægt toppi kvarðans hvað varðar búnað. Efnin sem notuð eru virka vel (þ.mt leður / Alcantara samsetningin á sætunum, sem er hluti af stílpakkanum sem er valfrjálst), þakglugginn með víðáttumiklu yfirbragði veitir farþegarýminu enn loftgóðri og rúmgóðri tilfinningu, snerti mælaborðsins og miðstýrisins er ánægjulegt augað og vellíðan. Auðvitað væri órökrétt að ætlast til að innrétting Qashqai væri á sama stigi og svipaðir bílar í iðgjaldaflokknum, en í raun er hann ekki eins frábrugðinn þeim og maður gæti búist við.
Þó að Qashqai hafi ekki vaxið mikið frá forvera sínum (aðeins góð tommu í skottinu og aðeins lengri í heildina), þá finnst aftari bekknum rúmbetra. Þessi tilfinning er að hluta til rakin til þess að lengdarakstur framsætanna er of stuttur fyrir hæstu ökumennina (sem er dæmigert brellur japanskra framleiðenda) og auðvitað nýta sumir þeirra plássið betur. Það er það sama með skottinu: það er nógu stórt, en aftur, ekki frábrugðið skólavenjum. Það er nóg geymslurými hér, sem einnig er aðstoðað við rafmagns handbremsu.
Qashqai, eins og tíðkast í nútímabílum, var auðvitað búinn til á einum palli hópsins - hann deilir honum með góðum hrúgu af bílum, allt frá Megane til væntanlegs X-Trail. Þetta þýðir auðvitað líka að vélin sem tilraunabíllinn var knúinn af er ein af vélum hópsins, nánar tiltekið nýja 1,6 lítra túrbódísilinn.
Qashqai er ekki fyrsti bíllinn sem við prófum á honum - við höfum þegar prófað hann á Megane og á sínum tíma lofuðum við lipurð hans en gagnrýndum sparneytni hans. Qashqai er öfugt: Við efumst ekki um að hann er með 130 "hestöflum", þar sem mæld afköst eru nógu nálægt verksmiðjunni, en í daglegum akstri er vélin svolítið syfjuð. Í ljósi þess að Qashqai vegur nánast ekki meira en Megane, þá léku verkfræðingar Nissan sig líklega aðeins með rafeindatæknina.
Svona Qashqai er ekki íþróttamaður, en í sannleika sagt: það er ekki einu sinni búist við honum frá honum (ef við eigum bara að bíða eftir einhverri útgáfu af Nismo) og fyrir daglega notkun er lítil neysla hennar miklu mikilvægari. Það er synd að þjóðvegurinn er ekki svolítið annasamari.
Undirvagn? Nógu stífur til að bíllinn hallist ekki of mikið en samt nógu mjúkur til að þrátt fyrir lágsniðin dekk (venjulegu Tekna búnaðarhjólin eru 19 tommur, sem vert er að huga að vegna verðs á nýjum dekkjasettum) gleypir höggin á vegan slóvenskum dekkjum nógu vel. Það er aðeins meiri titringur í aftursætinu, en ekki nógu mikill til að þú heyrir ekki kvartanir frá farþegum. Að bíllinn sé eingöngu framhjóladrif (því enn sem komið er með nýja Qashqai má búast við að hlutfall fjórhjóladrifna bíla verði áfram í minnihluta), Qashqai veldur aðeins vandamálum þegar byrjað er gróft frá aðeins sléttara yfirborði - þá, sérstaklega ef bíllinn er að beygja, til dæmis þegar farið er af stað frá gatnamótum, snýst innra hjólið frekar snögglega í hlutlaust (vegna togs dísilvélarinnar) og með örlítið frákasti. En í slíkum tilfellum er ESP kerfið afgerandi og í langflestum tilfellum finnur ökumaðurinn (nema hann sé með þrjósklega þungan hægri fót) ekkert nema kannski stökk í stýrinu. Þessi er alveg rétt og gefur næga endurgjöf, vissulega eftir crossover- eða jeppastöðlum, og ekki á þann hátt sem þú gætir búist við af sportbíl, til dæmis.
Þrjátíu og einn þúsundasti (um það bil jafn mikið og slíkur Qashqai kostar samkvæmt verðskrá) er auðvitað mikill peningur, sérstaklega ekki fyrir of stóran crossover án fjórhjóladrifs, en á hinn bóginn verður hann að vera viðurkenndi. að svona Qashqai bjóði mikið fé fyrir peningana sína. Auðvitað geturðu líka íhugað einn fyrir hálfan peninginn (1.6 16V Basic með venjulegum sérafslætti), en gleymdu svo þægindum og þægindum sem allar dýrari útgáfurnar geta boðið upp á.
Hvað kostar það í evrum
Prófaðu aukabúnað fyrir bíla:
Málmmálning 500
Aðstoðarpakki fyrir ökumenn 550
Style 400 pakki
Texti: Dusan Lukic
Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Grunnupplýsingar
| Sala: | Renault Nissan Slóvenía Ltd. |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 30.790 € |
| Afl: | 96kW (131 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 10,5 s |
| Hámarkshraði: | 190 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 4,4l / 100km |
| Ábyrgð: | 3 ára eða 100.000 km almenn ábyrgð, 3 ára farsímaábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðábyrgð. |
| Kerfisbundin endurskoðun | 30.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 928 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 9.370 € |
| Dekk (1) | 1.960 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 11.490 € |
| Skyldutrygging: | 2.745 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 7.185 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 33.678 0,34 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - framan á þversum - bor og slag 80 × 79,5 mm - slagrými 1.598 cm3 - þjöppun 15,4:1 - hámarksafl 96 kW (131 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 10,6 m/s – sérafli 60,1 kW/l (81,7 hö/l) – hámarkstog 320 Nm við 1.750 snúninga á mínútu – 2 yfirliggjandi knastásar (tímareim)) – 4 ventlar á strokk – common rail eldsneytisinnspýting – útblástursforþjöppu - hleðsluloftkælir. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélknúin framhjól - 6 gíra beinskipting - I gírhlutfall 3,727; II. 2,043 klukkustundir; III. 1,323 klukkustundir; IV. 0,947 klukkustundir; V. 0,723; VI. 0,596 - Mismunur 4,133 - Hjól 7 J × 19 - Dekk 225/45 R 19, veltingur ummál 2,07 m. |
| Stærð: | hámarkshraði 190 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,9 s - eldsneytisnotkun (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, CO2 útblástur 115 g/km. |
| Samgöngur og stöðvun: | eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstaklingsfjöðrun að framan, gormfætur, þvergirðingar, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan bremsur, ABS, rafbremsa afturhjól (stöng á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 3,1 snúningur á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.345 kg - leyfileg heildarþyngd 1.960 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.800 kg, án bremsu: 720 kg - leyfileg þakþyngd: 100 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.377 mm – breidd 1.806 mm, með speglum 2.070 1.590 mm – hæð 2.646 mm – hjólhaf 1.565 mm – spor að framan 1.560 mm – aftan 10,7 mm – veghæð XNUMX m. |
| Innri mál: | lengd að framan 850–1.070 mm, aftan 620–850 mm – breidd að framan 1.480 mm, aftan 1.460 mm – höfuðhæð að framan 900–950 mm, aftan 900 mm – lengd framsætis 500 mm, aftursæti 460 mm – 430 farangursrými – 1.585 mm. 370 l – þvermál stýris 55 mm – eldsneytistankur XNUMX l. |
| Kassi: | 5 Samsonite ferðatöskur (samtals 278,5 L): 5 staðir: 1 flugvélataska (36 L), 1 ferðataska (85,5 L), 1 ferðatöskur (68,5 L), 1 bakpoki (20 L). |
| Staðlaður búnaður: | Öryggispúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar - loftpúðar - ISOFIX festingar - ABS - ESP - vökvastýri - sjálfvirk loftkæling - rafdrifnar rúður að framan og aftan - rafstillanlegir og upphitaðir baksýnisspeglar - útvarp með geislaspilara og MP3 spilara - fjölnota stýri – samlæsing með fjarstýringu – stýri með hæðar- og dýptarstillingu – regnskynjari – hæðarstillanlegt ökumannssæti – hituð framsæti – klofið aftursæti – aksturstölva – hraðastilli. |
Mælingar okkar
| T = 15 ° C / p = 1022 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Continental ContiSportContact 5 225/45 / R 19 W / Kílómetramælir: 6.252 km | |
| Hröðun 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,4 ár ( 128 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 7,3/14,1s (IV/V) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 9,9/12,9s (sun./fös.) |
| Hámarkshraði: | 190 km / klst (VIÐ.) |
| prófanotkun: | 6,8 l / 100km |
| Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | 4,9 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 78,8m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 35,6m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 68dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 65dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 63dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 6. gír | 61dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 64dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 62dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 61dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 60dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 3. gír | 66dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 63dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 61dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 60dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 39dB |
Heildareinkunn (344/420)
Nýja kynslóð Qashqai sannar að Nissan hefur hugsað vel um hvernig eigi að halda áfram á þeirri braut sem fyrsta kynslóðin hefur sett upp.
Að utan (13/15)
Ferskar, líflegar snertingar gefa Qashqai sérstakt útlit.
Að innan (102/140)
Það er nóg pláss bæði að framan og aftan, skottinu er í meðallagi.
Vél, skipting (53
/ 40)Vélin er hagkvæm og þar að auki nokkuð slétt, en auðvitað ætti ekki að búast við kraftaverkum í vinnunni frá 130 "hestöflum".
Aksturseiginleikar (60
/ 95)Sú staðreynd að Qasahqai er crossover leynir sér ekki þegar hann er á ferðinni, en hann er nógu þægilegur fyrir daglega notkun.
Árangur (26/35)
Vel hannaður gírkassi gerir ráð fyrir lausagangi í framúrakstri, aðeins á meiri hraðbrautarhraða springur díselinn einfaldlega.
Öryggi (41/45)
Fimm stjörnu einkunn fyrir áreksturinn á prófunum og mörg rafræn öryggisbúnaður gefa Qashqai mörg stig.
Hagkerfi (49/50)
Lítil eldsneytiseyðsla og lágt verð á upphafsgerðinni eru tromp, það er synd að ábyrgðarskilyrðin eru ekki betri.
Við lofum og áminnum
neyslu
mynd
Búnaður
efni
ógegnsæ uppbygging og skortur á sveigjanleika skjávalda milli skynjara
Panoramamyndavél er of veik
