Próf: Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna

Micra hefur verið á bílamarkaði síðan 1983, rúman þrjá og hálfan áratug, og hefur gengið í gegnum fimm kynslóðir á þeim tíma. Fyrstu þrjár kynslóðirnar voru mjög farsælar í Evrópu, seldu 888 1,35 eintök af fyrstu kynslóð, sú farsælasta önnur kynslóð náði 822 milljónum eintaka í sölu og 400 þeirra voru sendar af þriðju kynslóð. Þá gerði Nissan óraunhæfa hreyfingu og fjórði. – Micro kynslóðin, framleidd á Indlandi, var hönnuð til að vera of alþjóðlegur bíll til að geta samtímis keppt með farsælum hætti á bæði minnstu og mest krefjandi bílamörkuðum. Niðurstaðan var auðvitað skelfileg, sérstaklega í Evrópu: á rúmum sex árum hafa aðeins um XNUMX konur í fjórða kynslóð ekið um vegi í Evrópu.

Þannig var fimmta kynslóð Nissan Micro algjörlega aðskilin frá forvera sínum. Lögun þess var skorin í Evrópu og fyrir Evrópubúa, og hún er einnig framleidd í Evrópu, í Flains, Frakklandi, þar sem hún deilir færiböndum með Renault Clio.

Ólíkt forvera sínum er nýr Micra allt annar bíll. Það má segja að með fleyglögun sinni sé hann næstum því nálægt litlum Nissan Note smábílnum, sem ekki á sér enn auglýstan arftaka, ef einhver kemur fyrir, en við getum heldur ekki borið hann saman við hann. Að sjálfsögðu sóttu hönnuðirnir innblástur frá samtímahönnunarviðmiðunum Nissan, sem endurspeglast að mestu í V-Motion grillinu, en coupe yfirbyggingin var bætt upp með háu handfangi afturrúðunnar.

Nýr Micra er fyrst og fremst stærri bíll sem, ólíkt forveranum, sem tilheyrir neðri hluta smáborgarbílaflokks, tekur fyrsta sætið. Þetta er sérstaklega áberandi í farþegarýminu þar sem hvorki ökumaður né farþegi í framsæti verður hvað sem öðru líður fjölmennur. Að Micra sé líka ný kynslóð lítill borgarbíll, þrátt fyrir að vera stærri, er því miður vitað úr aftursætinu þar sem fullorðnir geta hlaupið nokkuð fljótt úr fótarými ef hávaxnari farþegar eru fyrir framan. Ef það er nóg pláss eftir, þá er þægilegt að sitja aftan á bekknum.

Við tökum einnig eftir smáatriðum sem eru sérstaklega mikilvæg fyrir fjölskyldur með nokkur börn. Farþegasætið í framsætinu, auk aftursætisins, er einnig útbúið með Isofix festingum, þannig að mamma eða pabbi geta borið þrjú börn í bílnum samtímis. Sem slíkur er Micra örugglega að setja sig upp sem sekúndu og með hóflegri væntingum, kannski jafnvel fyrsta fjölskyldubílnum.

Skottinu með 300 lítra undirstöðu og rúmlega 1.000 lítra stækkun gerir kleift að flytja það á föstu stigi. Því miður er aðeins hægt að auka hana á klassískan hátt, án hreyfanlegs aftan bekkjar eða flats hleðslugólfs og fjölhæfa lögunin hefur einnig skilað sér í tiltölulega litlum afturhurðum og mikilli hleðslubrún.

Farþegarýminu er raðað miklu minna upp úr plasti en forveri „heimspersónunnar“. Það má segja að þeir hafi farið til Nissan með mjúk gervi leður, jafnvel of langt. Það veitir þægindi á þeim stöðum þar sem við snertum það með líkamshlutum. Sérlega ánægjulegt er mjúkt áklæði miðstöðvarinnar á þeim stað þar sem við hallum okkur oftast með hnén. Minna skynsamlegt er mjúkur púði mælaborðsins, sem er í raun bara fyrir útlit. Það lýsir sér aðallega í litasamsetningum, til dæmis í Micra prófinu með skær appelsínugulum lit Orange innréttingarpakkans að innan sem lífgar líflega upp á innréttinguna. Nissan segir að það séu yfir 100 litasamsetningar fyrir okkar smekk.

Ökumanni líður vel „í vinnunni“. Öfugt við gildandi leiðbeiningar eru hraðamælir og snúningshraði vélarinnar hliðstæðir, en stórir og auðlesnir, með LCD-skjá á þeim þar sem við getum fundið allar mikilvægar upplýsingar svo við þurfum ekki að horfa á stóra snertiskynlega skjáinn sem ræður yfir mælaborðinu. Stýrið situr líka vel í hendinni og er með marga rofa, sem eru því miður líka frekar litlir, þannig að þú gætir ýtt rangt.

Á sama tíma einkennist stjórnborðið af stórum snertiskjá með blandaðri, að hluta til snertilegri og að hluta hliðstæðu stjórntæki. Stýringarnar eru nógu innsæi til að trufla ekki akstur og samskipti við snjallsíma eru því miður að hluta til þar sem aðeins Apple CarPlay viðmótið er fáanlegt. Andorid Out er ekki og er ekki búist við því. Við getum einnig auðkennt Bose Personal hljóðkerfið með fleiri hátalara í höfuðpúða ökumanns sem hjálpa til við að bæta gæði tónlistarinnar sem þú hlustar á. Framsýn er stöðugt og fleygformið neyðir þig því miður til að snúa þér að baksýnismyndavélinni eða 360 gráðu útsýni, ef það er til staðar, til að fá aðstoð við baksýn.

Hvað með akstur? Auknar víddir nýju Micra samanborið við forverann stuðluðu að hlutlausari stöðu á veginum, nógu hlutlaus til að Micra fullnægði kröfum um akstur á götum borgarinnar og gatnamótum án þess að láta hræða sig við akstur á erfiðari vegum. Stýrið er nógu nákvæmt og leiðir beygjurnar, jafnvel þótt þú ofleika það ekki. Ef til kreppu kemur, að sjálfsögðu, grípur ESP inn í, sem hefur einnig „hljóðlátan aðstoðarmann“ í Micra sem heitir Trace Control. Með hjálp hemlanna breytir það ferðastefnu lítillega og veitir sléttari beygju. Greind neyðarhemlun er nú þegar fáanleg sem staðalbúnaður, en aðeins til að greina aðra ökutæki þar sem hann þekkir aðeins gangandi vegfarendur í Micra með betri tæknibúnaði, til dæmis.

Akstursgeta Micra er einnig studd af vélinni, 0,9 lítra þriggja strokka vél með forþjöppu. Með hámarksafköst upp á 90 hesta, á pappír flaggar það ekki krafti, en í reynd kemur það á óvart með svörun sinni og reiðubúinn til hröðunar, sem gerir það kleift að uppfylla kröfur um hreyfingu að fullu, sérstaklega í þéttbýli. Öðru máli gegnir í brekkunum þar sem þrátt fyrir góðan vilja verður hann kraftlaus og þarf að gíra niður. Sex gíra skiptingin verður kannski ekki fyrir áhrifum af sjötta gír, sem færir léttvarið þriggja strokka vélina meiri hugarró, sérstaklega á hraðbrautarakstri, en þrátt fyrir það tókst Micra í þessari uppsetningu við hversdagslega flutningaskyldu og með 6,6 lítra af eldsneyti. það var ekki mikið bensín á 100 km veginn.

Prófið Micra með hæsta Tecna búnað, appelsínugulan málmlit og appelsínugulan sérsniðinn pakka kostar 18.100 12.700 evrur, sem er mikið, en þú getur líka fengið það fyrir greiðari 71 evru ef þú ert ánægður með áreiðanlega grunn Visia búnaðinn og grunnur XNUMX-sterkur. þriggja strokka lítra í andrúmslofti. Hins vegar stendur Micra fyrir ofan verðgildið á miðju verði þar sem Nissan býður það upp á eins konar „úrvalsbíl“. Við skulum sjá hvernig viðskiptavinir bregðast við þessu í mjög samkeppnishæfu umhverfi.

texti: Matija Janezic · mynd: Sasha Kapetanovich

Lestu frekar:

Nissan Juke 1.5 dCi stofnunin

Nissan Note 1.2 Acenta Plus Ntec

Nissan Micra 1.2 Accenta útlit

Renault Clio Intens Energy dCi 110 – verð: + XNUMX nudda.

Renault Clio Energy TCe 120 Intens

Nissan Micra 09 IG-T Tekna

Grunnupplýsingar

Sala:	Renault Nissan Slóvenía Ltd.
Grunnlíkan verð:	17,300 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	18,100 €
Afl:	66kW (90 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	12,1 s
Hámarkshraði:	175 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	5,3l / 100km
Ábyrgð:	Almenn ábyrgð 3 ár eða 100.000 km, valkostur Framlengd ábyrgð, 12 ára ábyrgð gegn ryð.
Olíuskipti hvert	20.000 km eða eitt ár. km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	778 €
Eldsneyti:	6,641 €
Dekk (1)	936 €
Verðmissir (innan 5 ára):	6,930 €
Skyldutrygging:	2,105 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	4,165 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 21,555 0,22 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	3 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó-bensín - framhlið þversum - bor og slag 72,2 × 73,2 mm - slagrými 898 cm3 - þjöppun 9,5:1 - hámarksafl 66 kW (90 l .s.) við 5.500 snúningur á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 13,4 m / s - aflþéttleiki 73,5 kW / l (100,0 l. eldsneytisinnspýting - útblástursforþjöppu - hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur:	Aflskipti: vélar framhjóladrif - 5 gíra beinskipting - I gírhlutfall 3,727 1,957; II. 1,233 klukkustundir; III. 0,903 klukkustundir; IV. 0,660; V. 4,500 – mismunadrif 6,5 – felgur 17 J × 205 – dekk 45/17 / R 1,86 V, veltingur ummál XNUMX m.
Stærð:	Afköst: Hámarkshraði 175 km/klst - 0-100 km/klst hröðun á 12,1 s - meðaleldsneytiseyðsla (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 útblástur 107 g/km.
Samgöngur og stöðvun:	Vagn og fjöðrun: fólksbíll - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstakar fjöðrun að framan, fjöðrunarfætur, þrígerma þverstýringar, sveiflujöfnun - afturásskaft, skrúfjöðrar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvingaðir kæling), tromma að aftan, ABS, vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - stýri með grind og hjól, rafmagns vökvastýri, 3,0 snúningur á milli öfgapunkta.
Messa:	Þyngd: án hleðslu 978 kg - Leyfileg heildarþyngd 1.530 kg - Leyfin eftirvagnsþyngd með bremsu: 1200 kg, án bremsu: 525 kg - Leyfileg þakþyngd: np
Ytri mál:	Ytri mál: lengd 3.999 mm - breidd 1.734 mm, með speglum 1.940 mm - hæð 1.455 mm - kopar svefnfjarlægð 2.525 mm - frambraut 1.510 mm - aftan 1.520 mm - akstursradíus 10,0 m.
Innri mál:	Innri mál: framlengd 880-1.110 mm, aftan 560-800 mm - frambreidd 1.430 mm, aftan 1.390 mm - lofthæð að framan 940-1.000 mm, aftan 890 mm - lengd framsætis 520 mm, aftursæti 490 mm - skott 300-1.004 l - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 41 l.

Mælingar okkar

Mælisskilyrði: T = 25 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Bridgestone Turanza T005 205/45 R 17 V / Kílómetramælir: 7.073 km
Hröðun 0-100km:	14,1s
402 metra frá borginni:	19,4 ár ( 118 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	10,2s (IV.)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	17,6s (V.)
Hámarkshraði:	175 km / klst
prófanotkun:	6,6 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	5,3 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	64,2m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	37,2m
AM borð:	40m
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	59dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	66dB
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (313/420)

• Micra er langt kominn frá síðustu kynslóð. Eins og lítill fjölskyldubíll
  
  
  hann vinnur starf sitt vel.

• Að utan (15/15)

  Í samanburði við forvera sinn er nýr Micra bíll sem Evrópubúar elska,
  
  
  sem vissulega vekur athygli margra.

• Að innan (90/140)

  Innréttingin er skreytt nokkuð lífleg og ánægjuleg fyrir augað. Tilfinningin um rúm er góð
  
  
  aðeins á aftari bekknum er aðeins minna pláss. Hef áhyggjur af örlítið fjölmennum hnappunum
  
  
  stýrið, annars er stýrið frekar innsæi.

• Vél, skipting (47
  
  
  / 40)

  Vélin lítur út fyrir að vera veik á pappír, en í bland við fimm gíra gírkassa,
  
  
  com reynist vera frekar líflegt. Undirvagninn er algerlega traustur.

• Aksturseiginleikar (58
  
  
  / 95)

  Í borginni líður 0,9 lítra þriggja strokka Micra vel en það er heldur ekki ógnvekjandi.
  
  
  ferðir út úr bænum. Undirvagninn sinnir kröfum hversdagslegs aksturs vel.

• Árangur (26/35)

  Micra með Better Hardware Tecna er ekki beint ódýrt, en þú færð það líka.
  
  
  tiltölulega mikið magn af búnaði.

• Öryggi (37/45)

  Öryggi hefur verið sinnt af festu.

• Hagkerfi (41/50)

  Eldsneytisnotkun er traust, verðið gæti verið á viðráðanlegu verði og búnaðurinn er fáanlegur í öllum breytingum.
  
  
  fullkomlega eðlilegt.

Við lofum og áminnum

mynd

akstur og akstur

vél og skipting

gegnsæi til baka

verð

takmarkað pláss á aftari bekk