Próf: Volvo V60 T6 AWD letur // Nýjustu fréttir

Þannig er V60 sem stendur síðasti Volvoinn á þessum palli sem kemur á götuna. Þegar við prófuðum V90 (þá með dísilvél í nefinu) skrifaði Sebastian að það eina sem hann vildi væri fullkominn strokkur. Með breytingunni á nýja pallinn ákvað Volvo að setja aðeins fjögurra strokka vélar í bíla sína. Þeir öflugustu eru studdir af plug-in hybrid kerfinu en aðrir ekki. Og þessi T6 er síðasta skrefið undir þeim. En: Þó að í V90 (sérstaklega með dísilvél) er hljóðið í fjögurra strokka vél enn áhyggjuefni, með sléttum en umfram allt kraftmiklum bensín-T6 eru þessi mál ekki lengur til staðar. Já, þetta er frábær vél, meira en kraftmikil og nógu mjúk fyrir bíl í þessum flokki (og verð) Volvo V60.

Auðvitað eru 7,8 lítrar á venjulegum hring ekki með því lægsta sem við höfum skráð, en þegar tekið er tillit til er þetta stórt, harðgert og þar af leiðandi ekki léttasta fjölskylduhjólhýsið með 310 hestöfl (228 kílóvött). með forþjöppu nefi sem flýtur í 100 kílómetra hraða á aðeins 5,8 sekúndum og við allar aðstæður, og jafnvel á þýskum þjóðvegahraða, fullvalda öflugt og líflegt, en státar af eins og sjálfskipting (sem í þessum flokki er sjálfsagt) og fjórhjóladrif, þá er slíkur kostnaður ekki of mikill og kemur ekki á óvart. Ef þú vilt minna með þessum eiginleikum þarftu að bíða eftir að blendingsútgáfurnar af viðbótunum berist. Minni T6 Twin Engine mun skila 340 hestöflum í kerfi, en öflugri T8 Twin Engine verður með 390 hestöflum. hann fór um 10,4 kílómetra (65 samkvæmt opinberum tölum) og mun hröðunin fara niður í 6 sekúndur.

En við skulum skilja væntanlegan stinga-í blending til hliðar í lok ársins og einbeita okkur að restinni af túrbóprófuninni V60.

Þannig að vélin er upp á það stig sem maður býst við af slíkum bíl og það sama má segja um gírkassann. Átta gíra sjálfskiptingin er slétt og samfelld, þú gætir viljað aðeins meiri svörun hér og þar. Og fjórhjóladrifið? Í raun er það vel falið. Þangað til það verður virkilega hált undir hjólunum veit ökumaðurinn ekki einu sinni að hann er í bílnum og aðeins þá (til dæmis þegar byrjað er á hálku malbiki, helst þegar beygt er) mun ökumaðurinn búast við því að ESP stýrisvísirinn logi upp, hver tamdi Ef drifhjólin, sem eru að reyna að skipta yfir í hlutlausa undir 400 Newton metra árás, tekur eftir (eða ekki) að ekkert af þessu tagi er að gerast. V60 fer bara. Ákveðið, en án leiklistar.

Auðvitað, þegar það rennur mikið þegar ekið er, eins og á snjóþungum krókaleið að skíðasvæði, verður fjórhjóladrifið enn áberandi. Hjá Volvo er þetta merkt með AWD merki en aðalhluti þess er nýjasta kynslóð Haldex rafeindastýrð fjölplata kúpling. Það er nógu hratt fyrir fyrirsjáanleg viðbrögð og það getur flutt nægilegt tog á afturhjólin, þannig að akstur við þessar aðstæður getur líka verið skemmtilegur. Í stuttu máli: hvað varðar driftækni þá á þessi V60 plús skilið.

Auðvitað er V60, sem, eins og við skrifuðum þegar, byggður á sama SPA palli og S, V og XC90, einnig með sömu nútímalegu hjálparkerfin. Nýtt er endurbættur rekstur Pilot Assist kerfisins, það er kerfi sem sér um hálfsjálfvirkan akstur. Breytingarnar eru eingöngu fyrir hugbúnað og nýja útgáfan fylgir betur miðri akrein og er minna snúin, sérstaklega í örlítið þéttari beygjum á þjóðvegum. Kerfið krefst auðvitað enn þess að ökumaður haldi í stýrið en nú þarf að „laga“ minna því annars verður tilfinningin eðlilegri og bíllinn keyrir eins og flestir ökumenn myndu gera. Í súlu fylgir hann auðveldlega veginum og umferðinni á milli þeirra á meðan ökumaður þarf ekki að leggja mikið á sig - aðeins á um það bil 10 sekúndna fresti þarf að grípa í stýrið. Kerfið er aðeins ruglingslegt fyrir línurnar á götum borgarinnar, þar sem það vill helst halda sig við vinstri akreinina og getur því hlaupið í gegnum vinstri beygjubrautina að óþörfu. En það er í rauninni ætlað að nota það í umferðinni á opnum vegi og virkar frábærlega þar.

Auðvitað endar listinn yfir öryggiskerfi ekki þar: það er sjálfvirk hemlunaraðgerð ef árekstur verður að framan (til dæmis ef ökutæki sem kemur á móti snýr fyrir V60, skynjar kerfið þetta og byrjar sjálfvirka neyðarhemlun ), og auðvitað sjálfvirk hemlun í borginni (viðurkenning gangandi vegfarenda, hjólreiðamanna og jafnvel nokkurra dýra), sem einnig virkar í myrkrinu, og sama kerfi fyrir úthverfi, kerfi sem leyfir engum að beygja til vinstri þegar beygja. (skynjar einnig hjólreiðamenn og mótorhjólamenn)) Nýttu þér ... Listinn er langur og (þar sem prófun V60 var með leturbúnaði) lokið.

Alstafrænir mælar bjóða upp á nákvæmar og greinilega læsilegar upplýsingar og upplýsinga- og afþreyingarkerfið, sem hefur verið til í mörg ár, er það sama og stærri systkini sín, en tilheyrir samt efstu slíkum kerfum í bílum, eins og hvað varðar tengingar. , og hvað varðar vellíðan. og rökfræði. notar (en hér hafa sumir keppendur tekið annað hálft skref). Þú þarft ekki einu sinni að snerta skjáinn til að fletta í gegnum valmyndir (vinstri, hægri, upp og niður), sem þýðir að þú getur hjálpað þér með hvað sem er, jafnvel með hlýjum, hönskum fingrum. Á sama tíma hefur andlitsmyndasetning reynst góð hugmynd í reynd - hún getur sýnt stærri valmyndir (nokkrar línur), stærra leiðsögukort, en sumir sýndarhnappar eru stærri og auðveldara að ýta á án þess að taka augun af skjánum. Vegur. Hægt er að stjórna næstum öllum kerfum í bílnum með skjánum.

Ritbúnaður þýðir ekki fullbúinn búnaður, þannig að prófun V60 var með átta þúsund viðbótar búnaðarverð á 60 þúsund (samkvæmt verðskrá). Winter Pro pakkinn inniheldur viðbótarhitara (sem þú hefur kannski ekki tekið eftir), upphitaða aftursæti (kannski) og upphitað stýri (sem er mjög erfitt að láta framhjá sér fara ef þú reynir það á köldum dögum). Jafnvel fyrir hálfsjálfvirka hreyfingu á allt að 130 km hraða (Intellisafe PRO pakki) þarftu að borga aukalega (aðeins innan við tvö þúsund), en við mælum eindregið með því, auk „lítils“ vetrarpakks sem felur í sér upphitun að framan. sæti og framrúðuþvottavélar. Í stað pakka með leiðsögutæki (tvö þúsund) fyrir Apple CarPlay og AndroidAuto dugar 400 evrur aukagjald, og jafnvel mjög dýrir pakkar Xenium Pro og Fjölhæfni Pro, sem einnig hafa með sér vörpuskjá (það er betra að borga sérstaklega) og rafmagns afturhlerapróf (jafnvel það er betra að borga aukalega fyrir þetta sérstaklega). Við mælum með lúxussætum fyrir þrjú þúsund, þau eru virkilega þægileg. Í stuttu máli: úr 68 þúsund gæti verðið lækkað án afpöntunar í 65 þúsund (með álagi sem þegar er innifalið fyrir rafeindastýrðan stillanlegan undirvagn, bílastæðakerfi með myndavél sem sýnir allt umhverfi bílsins og fjögurra svæða loftslag). Já, verðið getur verið sæmilega á viðráðanlegu verði með snjallri merkingu valkostanna.

Auðvitað er ekki eins mikið pláss í farþegarýminu og stærri V90 og XC90 og vegna þess að hann er lægri og minna jeppalegur er hann líka aðeins minni en XC60 – en ekki nóg til að gera notagildið þægilegra. mjög takmarkað í samanburði. Farangursrýmið er líka (þrátt fyrir fjórhjóladrif) fjölskylduvænt, þannig að V60 getur auðveldlega lifað lífi eins og hreinræktaður fjölskyldubíll, jafnvel þegar börnin verða eldri. Innréttingin er líka áberandi hvað varðar hönnun, sem við erum nú þegar (ekki) vön í nútíma Volvo. Miðja stjórnborðið sker sig úr, nánast algjörlega svipt af líkamlegum hnöppum (en hljóðstyrkstýring hljóðkerfisins er áfram lofsverð) og með stórum lóðréttum skjá, gírstöng og snúningshnöppum, sem þegar hefur verið nefnt, lóðréttum skjá, gírstöng og snúningshnöppum til að ræsa og velja akstursstillingu. .

Þannig að innra tilfinningin í svona minni V60 systkini er frábær - þetta er einn af þessum bílum sem lætur ökumanninn eða eigandann vita að hann hafi fengið mikið fyrir peninginn (kannski jafnvel meira en stóru bræðurnir). Og það flokkast líka undir akstursánægju, ekki satt?

Volvo V60 T6 AWD leturgerð

Grunnupplýsingar

Sala:	VCAG doo
Kostnaður við prófunarlíkan:	68.049 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	60.742 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	68.049 €
Afl:	228kW (310 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	6,3 s
Hámarkshraði:	250 km / klst
Ábyrgð:	Almenn ábyrgð í tvö ár án takmarkana á mílufjöldi, möguleiki á að framlengja ábyrgðina úr 1 í 3 ár
Kerfisbundin endurskoðun	30.000 km / 12

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	2.487 €
Eldsneyti:	9.500 €
Dekk (1)	1.765 €
Verðmissir (innan 5 ára):	23.976 €
Skyldutrygging:	5.495 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	11.240 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 54.463 0,54 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - forþjöppu bensín - framan á þversum - hola og slag 82 × 93,2 mm - slagrými 1.969 cm3 - þjöppunarhlutfall 10,3:1 - hámarksafl 228 kW (310 hö) s.) við 5.700 snúningur á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 17,7 m/s - sérafli 115,8 kW / l (157,5 hö / l) - hámarkstog 400 Nm við 2.200- 5.100 snúninga á mínútu - 2 yfirliggjandi kambása (keðja) - 4 ventlar á strokk - common rail eldsneytisinnspýting - útblástursforþjöppu - eftirkælir
Orkuflutningur:	vélin knýr öll fjögur hjólin - 8 gíra sjálfskipting - gírhlutfall I. 5,250; II. 3,029 klukkustundir; III. 1,950 klukkustundir; IV. 1,457 klukkustundir; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - mismunadrif 3,075 - felgur 8,0 J × 19 - dekk 235/40 R 19 V, veltisvið 2,02 m
Stærð:	hámarkshraði 250 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 5,8 s - meðaleyðsla (ECE) 7,6 l/100 km, CO2 útblástur 176 g/km
Samgöngur og stöðvun:	crossover - 5 dyra - 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, blaðfjaðrar, þriggja örmum þverteinum, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, fjöðrum, sjónaukandi höggdeyfum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling) , diskar að aftan, ABS, rafdrifin handbremsa á afturhjólum (skipt á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 2,9 veltur á milli öfgapunkta
Messa:	tómt ökutæki 1.690 kg - leyfileg heildarþyngd 2.570 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 2.000 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakþyngd: 75 kg
Ytri mál:	lengd 4.761 mm - breidd 1.916 mm, með speglum 2.040 mm - hæð 1.432 mm - hjólhaf 2.872 mm - braut að framan 1.610 - aftan 1.610 - þvermál frá jörðu 11,4 m
Innri mál:	lengd að framan 860-1.120 mm, aftan 610-880 mm - breidd að framan 1.480 mm, aftan 1.450 mm - höfuðhæð að framan 870-940 mm, aftan 900 mm - lengd framsætis 480 mm, aftursæti 450 mm í þvermál - stýrishringur mm - eldsneytistankur 370 l
Kassi:	529 –1.441 l

Mælingar okkar

T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Dekk: Pirelli Sotto Zero 3 235/40 R 19 V / Kílómetramælir: 4.059 km
Hröðun 0-100km:	6,3s
402 metra frá borginni:	14,5 ár ( 157 km / klst)
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	7,8 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	71,7m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	41,9m
AM borð:	40m
Prófvillur:	Ótvírætt

Heildareinkunn (476/600)

• V60 er frábær XC60 keppinautur fyrir þá sem enn trúa á klassíska stationvagna.

• Stýrishús og farangur (90/110)

  Klassísk stationvagnshönnun þýðir aðeins minni sveigjanleika í skottinu, en í heildina er þessi V60 frábær kostur fyrir fjölskyldu.

• Þægindi (103
  
  
  / 115)

  Infotainment kerfið sem var það besta af öllu þegar það kom á markaðinn hefur verið til í mörg ár.

• Sending (63
  
  
  / 80)

  Bensínvél er betri kostur en dísil, en við myndum jafnvel kjósa tengiltvinnbíl.

• Aksturseiginleikar (83
  
  
  / 100)

  Slíkur V60 er ekki með þægilegasta undirvagninn, en þess vegna er hann áreiðanlegur í beygjum og sér ásamt fjórhjóladrifi fullkomlega um sannfærandi stöðu á veginum.

• Öryggi (98/115)

  Öryggi, bæði virkt og óvirkt, er á því stigi sem þú getur búist við frá Volvo.

• Efnahagslíf og umhverfi (39
  
  
  / 80)

  Neysla er heldur meiri vegna túrbóbensíns, en samt innan væntanlegra og viðunandi marka.

Akstursánægja: 3/5

• Hann er ekki íþróttamaður, hann er ekki mjög þægilegur, en hann er góð málamiðlun, sem einnig veitir nokkra ánægju á hálku.

Við lofum og áminnum

mynd

upplýsinga- og afþreyingarkerfi

hjálparkerfi

Apple CarPlay og Android Auto eru fáanleg gegn aukagjaldi.