Spurningakeppni: MV AgustaBrutale 800 - Er „tvíhjóla Ferrari“ virkilega svona sérstakur?
efni
Ég man fyrir um það bil fimmtán árum að ég ók eftir veginum til sjávar, einhvers staðar nálægt Vrhniki, á eftir þýskum mótorhjólamanni sem áður hafði setið á þessum stöðum í sjaldgæfum bíl. M. V. Ágústa. Gerð F4, með útblástursrafhlöðu að aftan. Uh, nú þegar álit og hæsta ítalska hönnun, eins konar Ferrari fyrir tvo. Live hún var jafnvel fallegri en á myndunum.
Það víkur samt frá meðaltali
Í dag er allt öðruvísi, samkvæmt M.V.Agusto geturðu snúið þér til Radomlye, þaðan sem þessar ítölsku snyrtimenn eru nú fluttar til Schuebel. Aðeins „tochel“ ætti að millifæra og bæta við peningakaupunum. Þar fékk ég lánaðan ferskan, næstum hreinan MV AgustoBrutale 800. Ég tek mér góðan tíma og skoða þetta betur: hann er mjög ólíkur meðaltalinu. "Nakinn" er eins og mjög beittur fatalka og bulldog í einu, svo spennandi að toga breiðar axlir að framan og mjóar mjaðmir rassinn, fullkomið form og hönnunarsamkvæmni.
Það eru engir hlutar sem eru ekki tilbúnar smíðaðir. Gatan undir sætinu vinnur hins vegar. Einhvers staðar minnir það mig svolítið á TNT Benelli líkanið, í smá stund eða tvö. Manstu eftir honum, hann var eins og fallegar línur syndarinnar? "Um, fallegt fallegt" Ég held, „En fyrir utan ofgnótt hönnunar í vélrænni innri innviðum þess, geturðu smakkað og fundið fyrir sömu spennunni sem eitrar sál ökumannsins og lyftir reiðinni? Mun þetta standast væntingar? " Þú veist, Ítalir eru fyrst og fremst fagurfræðingar, síðan vélvirkjar, Þjóðverjar hafa til dæmis aðra röð. Er þetta enn satt eða er þetta einhvers konar hlutdrægni?
Heiti línurits flugsögu
Ég hef alltaf velt því fyrir mér hvernig mótorhjólamerki fæddust, hvernig þau byrjuðu. Að jafnaði voru evrópsk, sérstaklega ítalsk vörumerki, vel BMW, upphaflega tengd flugi. Skoðaðu nágrannana í Mandello del Lario á Moto Guzzi. Það er eins með MV. Telja það upp (já, þannig að merkið sé blátt blóð) Giovanni Ágústa hann stofnaði flugvélasmíðafyrirtæki nálægt Mílanó árið 1923, mótorhjól voru ekki enn í notkun og eftir dauða hans héldu synir hans áfram að vinna. Hin hrikalega Ítalía eftir seinni heimsstyrjöldina krafðist einfaldra og ódýrra farartækja, störf voru af skornum skammti og mótorhjól var fullkomin lausn. Þetta var litið á sem viðskiptatækifæri í Cascina Costa, þaðan sem MV Agusta er frá.
Í Bologna byrjaði Ducati með lítil hjól, svo svipaðar gerðir voru byggðar á Agusta (ekki Augusta, takk). Fyrsta stærri og þyngri mótorhjólið kom út árið 1950. fimm hundruð rúmfet Turismo módelannars eru þeir að veðja á léttari hjól í caferaser stíl. Þeir sáu möguleika á að búa til göng á kappakstursbílamarkaðnum og þróuðu því sérstök kappakstursmódel samhliða vegagerðunum, þriggja og fjögurra strokka gerðir þeirra voru óviðjafnanlegar, sem John Surtez, Mike "Bicycle" unnu meðal annars á. frægð og titla heimsmeistaranna Highwood og Giacomo Agostini. Þar til þeir voru kyrktir af tveggja gengis Yamaha um miðjan XNUMX; Var vanur að gleyma föðurlandsást, heimilismerki, og hann stökk á Yamaha líka.
Nýir tímar, nýir eigendur
Næstu árin, aðallega vegna hás framleiðslukostnaðar og dýrs vinnuafls, fundu mótorhjólin ekki nógu marga kaupendur og Agusta hætti framleiðslu árið 1980. Framleiðsla á þyrlum hélt áfram. Árið 1991 keypti hún vörumerkið Cagiva og árið 1997 kynnti nýja MV Agusto á markaðinn, fyrstu gerð nýrra tíma, F4 sem nefnd er í inngangi. Hlutirnir gengu ekki samkvæmt áætlun og árið 2004 var það keypt af malasísku fyrirtæki. Proton, þeir seldu þér það Harley til Davidson tveimur árum síðar, og Bandaríkjamenn - Claudio Castiglioni, sem gekk í lið með Mercedes-Benz... Þjóðverjar urðu eigendur 2016% Agusta árið 25, en þetta er samt ekki vandamál. Jæja, Lewis Hamilton á sína eigin Agusta, F4 með nafni hans mun auðvelda þér fyrir rúmlega 44.000 dollara. Tengslin við hann eru skýrari núna, er það ekki?
Stilltu til að strjúka þér
Nóg um sögu vörumerkisins, svo ég hef fyrir mér þriggja strokka "Brutalka", sem staðfestir skerpu hans með þremur hliðarútblásturum og árásargjarnri útliti. Jæja, Brutale hefur verið á vettvangi í meira en einn og hálfan áratug, sá fyrsti var 2003 Brutale S í 750, áður en það nafn var „nakinn“ F4 án brynja. Hann er erfiðari í hvert skipti, uh, já, erfiðari.
Ég setti lykilinn í, ræsir þriggja strokka vélina - sem nú er í samræmi við Euro4 - sem gefur frá sér þetta áberandi, hástemmda, örlítið rjúkandi hljóð í lausagangi. Ég sit á frekar hátt settu, fagmannlega skornu sæti, þar sem harðger stúlka getur setið, stöðu armpúðanna meira framar en virðist við fyrstu sýn.
Breitt og flatt stýri gefur góða stjórn á mótorhjólinu. Fyrir framan augu ökumanns er lítið LCD-skjár með stafrænum hraðamæli, undir er snúningsvísir. Í takt við tímann er Power with Technology í valmynd ökumanns á vinstri handfangi. MVICS (Motor & VehicleIntegratedControlSystem) velur fjögur mismunandi vélarkerfi - Rain, Touring, Sport og Custom, sem einkennast af flutningi hámarksafls. Undir járnbrautarlínunni með hádegi illa sjáanleg stjórnljós (td verk blikkara). Hjólið er einnig með átta þrepa hálkuvörn að aftan.
Ég skipti yfir í þann fyrsta og aðeins örlítið snúningur á inngjöfarstönginni er nóg til að gera Brutale grimman. Hann geltir og vill ræsa 116 hross í einu. Akstur er skáldskapur, akstur er nákvæmur eins og allt annað, bremsurnar eru líka skarpar, sérstaklega rafræni gírkassinn, „quickschifer“ EAS 2.0. upp og niður, sem gerir þér kleift að skipta án kúplingar. Kynþáttur. Reyndar, þrátt fyrir stytta ættbókina, væri það þess virði að keyra nokkra hringi um brautina með Brutalka, ég er viss um að með ánægju.
Já, og það. Veistu hvað þetta myndband þýðir á undan nafninu Ágústa? Meccanica Verghera. Ef "meccanica" þarf ekki mikla útskýringu, þá er það líklega. Vergera... Fyrsta Ágústa var gerð hér.
Primoж манrman
mynd: Sasha Kapetanovich, verksmiðja
Grunnupplýsingar
Sala: Avtocentr Šubelj þjónusta í verslunum, doo
Grunnlíkan verð: Verð: 13.690 EUR €
Kostnaður við prófunarlíkan: Verð: 13.690 EUR €
Tæknilegar upplýsingar
vél: þriggja strokka, línu, fjórgengis, vökvakældur, 798 cm3
Afl: 81,0 kW (116 KM) við 11.500 vrt./min
Tog: 83,0 Nm við 7.600 snúninga á mínútu
Orkuflutningur: sex gíra gírkassi, keðja
Rammi: stálpípa
Bremsur: 320 mm diskur að framan, 220 stimpla þrýsti, XNUMX mm diskur að aftan, tveggja stimpla diskur, Bosch ABS
Frestun: að fullu stillanlegur, 43 mm sjónauka gaffall að framan, miðdempari að aftan, sveifluarmur
Dekk: 120/70-17, 180/55-17
Hæð: 830 mm
Jarðhreinsun: NP
Eldsneytistankur: 16,8
Eyðsla í prófun: 5,9 l / 100 kmHjólhaf: 1400 mm
Þyngd: 175 kg
Við lofum og áminnum
framkoma
persóna
sprungin blokk, gírkassi
stýrivísir á teljara er of lítill
takmarkað sjón í baksýnisspeglum
