Próf – Moto Guzzi V7 III Rough // Nežni grobijan

Rough fékk Moto Guzzi V7 III eftir harðari ytra byrði. Svolítið vegna þess að hann hefur nóg af chub til að keyra enn síður krefjandi á lakari malarvegi, og svolítið vegna dekkja með örlítið utanvegasnið. Í raun er það gamla góða V7 sem hefur hvatt okkur svo lengi.

Petr Kavchich

Svolítið torfæruslitið setur það í hina vinsælu fjölskyldu skrípaleikmanna, nútímaleg, retro-stílhjól sem daðra við yfirburði hjóla eftir stríð þegar flestir vegir í Evrópu voru enn möl. Og á rykugum veginum gengur Guzzi furðu vel.. Jæja, þetta er ekki keppnisbíll, enginn vafi á því! En einkennandi, örlítið gróf skrúbbdekk með gott grip á möl, nægilega styrkt fjöðrun og framendinn og umfram allt undirvagnsvörn vélarinnar, gera það að verkum að hún getur unnið vel jafnvel með kerrubraut eða bilaða malarbraut. .

Annars er V7 III Rough enn kisi sem er fyrst og fremst smíðaður fyrir afslappaða ró (jafnvel fyrir tvo - sætið er gott). í borginni og á hlykkjóttum sveitavegum í takti sem á sér engin takmörk, nema bros undir hjálm. Þverskips V-vélin hefur mikið togi og nóg afl (52 hestöfl) til að gera ferðina skemmtilega. Enn meiri plús er sú staðreynd að þegar ekið er í sumarhita verður ekki mjög heitt við fæturna, sem er sérstaklega velkomið þegar þú ert að bíða eftir grænu á gatnamótunum í sólinni.

Cardan kraftflutningurinn á afturhjólið er vörumerki Guzzi og tryggingin fyrir því að jafnvel á lengri ferðum þarftu ekki að hafa áhyggjur af smurningu keðju. Stóri tankurinn (sá stærsti í sínum flokki) er ekki bara fallega hannaður og gefur ekki aðeins dæmigerðan klassískan hjólastíl heldur er hann einnig gagnlegur. Það rúmar allt að 21 lítra af bensíni og við hóflega neyslu upp á 5,5 lítra veitir gott svið fyrir þennan flokk.. Þótt þú sért ekki flokkaður sem ferðalangur geturðu líka farið mjög langt ferðalag á hóflegum hraða, svo framarlega sem vindhviður sem skella á líkama þínum trufla þig ekki. Stýrið er álíka breitt og göngu- eða endurohjól og sætið er lóðrétt. Öryggi er tryggt með sterku ABS og stórum bremsudiski að framan með 320 mm þvermáli. með fjögurra staða þvermál og miðstýringu á afturhjóli. Verðið er ekki hóflegt en með hliðsjón af eðli, einstöku útliti og uppruna er það alveg ásættanlegt.

• Grunnupplýsingar

  Sala: PVG doo

  Grunnlíkan verð: 8.990 € €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 744 cc, tveggja strokka, V-laga, þvert, fjögurra högga, loftkælt, með rafrænni eldsneytisinnsprautun, 3 ventlar á hólk

  Afl: 38 kW (52 km) við 6.200 snúninga á mínútu

  Tog: 60 Nm við 4.900 snúninga á mínútu

  Orkuflutningur: 6 gíra skipting, skrúfuás

  Rammi: stálpípa

  Bremsur: 320 mm diskur að framan, Brembo fjögurra stimpla þykkt, 260 mm diskur að aftan, tveggja stimpla þvermál

  Frestun: stillanlegur klassískur sjónaukagaffill að framan (40 mm), stillanlegur dempari að aftan

  Dekk: 100/90-18, 130/80-17

  Hæð: 770 mm

  Eldsneytistankur: 21 l (4 l vara)

  Hjólhaf: 1.449 mm

  Þyngd: 209 kg

Við lofum og áminnum

framkoma

tog og sveigjanleiki hreyfils

kardanskaft, auðvelt í viðhaldi

skemmtilega gára á þvermál tveggja strokka V

næg þægindi fyrir tvo

stífari fjöðrun er góð fyrir torfæru, aðeins minni fyrir bakið

hægur gír

lokaeinkunn

The fjölhæfur scrambler er byggt til skemmtunar, ekki þjóta, og getur verið nógu þægilegt fyrir tvo ef þeir eru sammála um að það blási aðeins meira en ferðalangar.