TEST: Mitsubishi i-MiEV

Allt bendir til þess að framtíð rafmagns BO sé hér. Opel Ampera og Chevrolet Volt, Toyota Prius Plug-in, i-MiEV trio, C-Zero og i-On, ekki síst Tomos E-lite og margir aðrir bílar með rafhlöðu í stað vökvatanks og rafmótor í stað innri. brunavélar - of augljósir fyrirboðar um að eitthvað sé að gerast á þessu sviði.

Aðeins stærstu efasemdamennirnir halda því fram að enn sé næg olía til að tæma rafhlöður of hratt og að þær séu of dýrar - og það er rétt, en samt: í sumum kringumstæðum er rafbíll góður kostur. Að (gagnlegar) fólksbílar eins og alrafmagnaðir Audi A8 og BMW 7 Series séu ekki væntanlegir í bráð er líklega þegar satt, en hvað með borgina?

Tökum sem dæmi ljósmyndarann ​​okkar Sasho: heima er hann um 10 km frá ritstjórninni; húsinu er bílskúr og innstunga í, á ritstjórn er bílskúr með innstungu. Drægni XNUMX km fyrir slíkt tilefni er meira en fullnægjandi! Og láttu þig vita - ég þekki fjölskyldu frá Gorensky-hverfinu sem hefur keyrt rafbíla í mörg ár. Látum þetta vera í bili - förum yfir í i-MiEV, sem beið eftir mér í bílskúrnum okkar í kjallaranum.

Fyrstu fimm mínúturnar fóru í að leita að dásamlegri blöndu af stöðu gírstöngarinnar og snúningi á kveikjulyklinum. Ekkert flókið, en ef þú veist það ekki... Stöngin verður að vera í stöðu P, eftir það þarf að snúa kveikjulyklinum eins og í hefðbundnum bíl; þar á meðal "verglanje". Þá kviknar „tilbúið“ ljósið á armaturenum samtímis með smá pípi og bíllinn er „tilbúinn“ *. Að innan, þrátt fyrir litla ytri stærð, gefur það ekki tilfinningu um þéttleika, en í hurðaskúffunum er veskið þröngt. hvað sem þú getur passað þar inn.

Það er ekkert leyndarmál að þegar bíllinn var búinn til reyndum við að spara eins mörg kíló, afrit og grömm: plastið á hurðinni er þunnt og mjúkt, rofarnir virðast vera við hliðina á þvottadufti og við fengum á tilfinninguna kassi fyrir framan gírstöngina. þegar smá spark sló hann úr upphafsstöðu. Akstursstaðan er ekki einu sinni röng og frá sætunum, eins og þú veist væntanlega nú þegar, ættir þú ekki að búast við of miklum lendarhrygg og hliðarstuðningi. Meow er ekki ætlað fyrir viðskiptaferðir í Evrópu, heldur til að hoppa frá Bumpy til BTC og síðan til Vich, kannski jafnvel til Brezovica og heim í gegnum miðstöðina. Dæmi.

Leiðin Ljubljana-Shenchur-Ljubljana með nokkrum viðbótarverkefnum hér og þar reynist þegar vera erfið. Og ekki til þæginda, heldur fyrir svið rafmótorsins. Á köldum föstudagsmorgni lofaði borðtölvan 21 kílómetra drægni, en eftir 24,4 kílómetra ferðalag með slökkt á loftkælingunni og eigin þvaglát, í stað Val 202, voru enn sjö kílómetrar af "eldsneyti". í mark.

Ef gasgjafinn er mildur og ef við kælum okkur með „bosníska“ loftslaginu eru gögnin um hámarksfjölda akstursfjölda bílsins alveg raunveruleg. Mesti fjöldi skjásins var 144 kílómetrar eftir hleðslu yfir nótt (verksmiðjan krefst 150 kílómetra) og rafmagnsnotendur sem eru tengdir hámarksgetu geta skorið hann í tvennt á örskotsstund! Þeir sem eru með snjallsíma nota QR kóða á fyrri síðu til að staðfesta myndskeið. Skemmtileg staðreynd: Ökumannssætið hitnar vegna þess að ökumaðurinn hitnar hraðar og notar minni orku en ef hann væri að hita alla stýrishúsið.

Þar sem rafmagnið í rafhlöðunni er ekki einu sinni geymd fyrir slysni eins hratt og bensín flæðir í eldsneytistankinn, tekur það tíma að endurhlaða. Dæmi: á sólríkum laugardegi klukkan 14:52 lagði ég bílnum mínum á bænum Policharyev (milli Kran og Naklo), þar sem þeir bjóða upp á ókeypis hleðslu á rafknúnum ökutækjum, þar sem þakið á fjósinu, sem gerir framúrskarandi ost, er hulið. með sólarplötur. Skjaldbökan brann þegar við hliðina á tækjunum þannig að i-Mjau var alveg tómur áður en hann var hlaðinn. 17:23 (eftir tveggja og hálfs tíma göngu meðfram Sava) sýndi ferðatölvan aðeins 46 kílómetra drægi. Svona er þetta í reynd. Síðan kemur þú í heimsókn til afa og ömmu, "girðing" til endurnýjunar, þeir spyrja hversu mikið af þessu verði vitað á afgreiðsluborðinu, í frumvarpinu og svo framvegis og svo framvegis. Í einu orði sagt, ökumaður rafbíls þarf að sætta sig við nokkur vandamál sem neytendur jarðolíuvara dreyma ekki einu sinni um.

Á hinn bóginn er afköst og rólegheit í farþegarýminu áhrifamikil. Mikilvægt: hafðu í huga að gangandi vegfarendur, hjólreiðamenn og börn á götunum heyra ekki í þér! Viðbrögðin við að fullu niðurdreginni pedali með magnmæli (held ég, en við getum vissulega ekki kallað það hröðunarpedal!) Er virkilega hvetjandi. Frá staðnum vaknar Miau fyrst með leti, togar síðan á um 30 kílómetra hraða á klukkustund, þannig að þátttakendur í hreyfingunni horfa bara á hvernig einum bíl líður án útblástursrörs.

Þetta mikla tog þurfti að senda á hjólin, rétt eins og á hjólbörum, sem fannst í rigningunni, þar sem mjög hávært rafrænt stöðugleikakerfi ökutækisins á þeim tíma truflaði oft flutning á afli til afturhjólanna. Án staðlaðra ASC (Stability Control) og TCL (Vehicle Slip Control) kerfa væri Mjau mjög hættuleg við slíkar aðstæður. Hundrað og áttatíu rafmagns Newton metrar, ekki slæmt tonn af þyngd og afturhjóladrif ... Ef þú hefur jafnvel áhuga á hámarkshraða: í flugvél fara meira en 136 kílómetrar á klukkustund ekki og fer ekki.

Hann fær varla nægan heiður vegna þess að viðmið Auto Shop gilda um hefðbundin farartæki, sem í dag bjóða upp á miklu meira en stærð og þyngd takmarkaða i-MiEV. Fyrir sama pening er hægt að kaupa Mitsubishi Outlander með 2,2 lítra túrbódísilvél, 177 hestöflum, sex gíra skiptingu, fjórhjóladrifi, sjálfvirkri loftkælingu, regnskynjandi þurrkum, hraðastilli, bi-xenon framljósum, 710 watta magnari og níu Erum við nógu skýr? En hey - jafnvel fyrstu fósturvísabílarnir voru líklega minna hagnýtir og áreiðanlegri en vagnar.

Hjá okkur hingað til aðeins hægt

Aftan á hægri hlið er rafmagnsinnstunga fyrir hleðslu frá 220V heimaneti. Mitsubishi fullyrðir að tæmt litíumjónarafhlöðu hleðst á sex klukkustundum við 16 amper, sjö klukkustundir við 13 amper og aðra klukkustund við 10 amper. Bíllinn hefur annað „gat“ þar sem rafhlöðurnar eru hlaðnar með hröðum hætti. Þannig hlaðnar rafhlöður allt að 80% afkastagetu á aðeins hálftíma. Því miður, samkvæmt slóvenska umboðsmanni Mitsubishi, er engin slík hleðslustöð í Slóveníu ennþá.

Citroën og Peugeot eiga það ekki

D: Venjulegur gangur, hentugur fyrir akstur í borginni.

B: Í þessari stöðu gírstöngarinnar munum við finna fyrir meiri hemlun þar sem endurnýjunartíðni er hraðvirkust. Hentar til að fara niður Vršić eða fyrir hagkvæmari akstur.

C: Endurnýjunartíðni er lægst þar sem mótor hægir minnst á þessum tíma. Þá verður ferðin hin þægilegasta.

texti: Matevž Gribar, ljósmynd: Saša Kapetanovič

Matei Memedovich

Að segja að ég var hrifinn er ekki nóg. Ég heillaðist, sérstaklega af vegfrystingu, ef svo má að orði komast, á minni hraða. Fyrir þá tilfinningu er það þess virði að reyna, ég ráðlegg. Bíllinn sjálfur hefur nóg pláss fyrir fjóra farþega, án mikils farangurs, að sjálfsögðu. Jafnvel lítil börn í barnasæti þurftu ekki að sparka aftan í framsætið, það er svo rúmgott. Jæja, og aðeins minna á breidd, þar sem þú getur náð hinni hliðinni án þess að teygja. Auðvitað er drægi bíls með fullhlaðna rafhlöðu lítið, en nóg til að keyra hann frá Kochevje svæðinu til Ljubljana. Segjum að þú notir meira rafmagn á veturna þegar hitunin kviknar og þá verður þú að spyrja yfirmann þinn hvort þú getir tengt bílinn þinn við rafmagnsinnstungu. Annars spyrðu hann hvenær þú þarft að hlaða farsímann þinn? 😉

Mitsubishi i-MiEV

Grunnupplýsingar

Tæknilegar upplýsingar

vél:	varanlegur segull samstilltur mótor - festur að aftan, miðju, þverskiptur - hámarksafl 49 kW (64 hö) við 2.500-8.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 180 Nm við 0-2.000 snúninga á mínútu. Rafhlaða: litíumjónarafhlöður - nafnspenna 330 V - afl 16 kW.
Orkuflutningur:	minnkunargír - vélknúin afturhjól - framdekk 145/65 / SR 15, aftan 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Stærð:	hámarkshraði 130 km/klst - hröðun 0-100 km/klst. 15,9 - drægni (NEDC) 150 km, CO2 útblástur 0 g/km.
Samgöngur og stöðvun:	eðalvagn - 5 dyra, 4 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - að framan, einstök burðarbein að framan, blaðfjaðrir, tvöföld vígbein, sveiflujöfnun - De Dionova afturás, Panhard stangir, gormar, sjónaukandi höggdeyfar - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan - árásarhringur 9 m
Messa:	tómt ökutæki 1.110 kg - leyfileg heildarþyngd 1.450 kg
Ytri mál:	X x 3473 1608 1475

Mælingar okkar

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 41% / Ástand gangs: 2.131 km
Hröðun 0-100km:	14,7s
402 metra frá borginni:	19,8 ár ( 116 km / klst)
Hámarkshraði:	132 km / klst (D)
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	40,9m
AM borð:	42m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	52dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	62dB
Hávaði á 130 km / klst í 3. gír	68dB
Aðgerðalaus hávaði:	0dB

Við lofum og áminnum

getu (sérstaklega í borginni)

traust rými að framan og aftan

handlagni

eldsneytisnotkun

heildarupplifun notenda

róleg ferð

búnaður (siglingar, USB, bluetooth)

verð

óþægileg notkun á snertiskjánum

lélegur stöðugleiki á miklum hraða

hljóðeinangrun brauta

hár tunnubrún

svið með inniföldum rafmagnsnotendum (upphitun, loftkæling)

hávær gangur stöðugleika kerfisins

ódýr framleiðsla (sýnilegar skrúfur, plast af lægri gæðum)

þröngar skúffur í hurðinni

gegnsæi til baka