Próf: Mercedes Benz C 220 BlueTEC
efni
Ef þú varst fenginn til að prófa C með bundið fyrir augun, settur undir stýrið og augun voru óbundin, þá myndi enginn hneykslast ef þú hélst að þú værir að sitja (að minnsta kosti) í E-flokknum. Hér hafa Mercedes fólkið unnið frábært starf og „baby benz“ eins og við sögðum honum áður en stjarnan birtist á enn minni bílum, hér nær það mjög háu stigi. Samsetningin af brúnum tónum í Exclusive innréttingarpakka gerir innréttinguna loftgóða, en jafnvel án þessara sjónrænna áhrifa er engin þörf á að kvarta yfir rýminu. Ökumannssætið verður aðeins sett í aftustu stöðu fólks af tveggja metra hæð, en ef farþegi sem er aðeins meira en meðalhæð situr fyrir framan, þá mun farþegi í sömu hæð auðveldlega sitja fyrir aftan hann. Auðvitað munu þeir ekki geta teygt fæturna en þeir geta ekki gert þetta á sama tíma í S flokki.
Í Exclusive innréttingunni eru einnig þægileg íþróttasæti sem hægt er að stilla handvirkt í lengd, en bakstoð og sætishæð eru rafstillanleg. Það er synd að ekki er hægt að stilla sætishornið, því þetta myndi auðvelda meðalstórum ökumönnum að finna þægilega stöðu. En síðast en ekki síst, hvað varðar hæð, þó að próf C hafi aukalega (fyrir ríkar 2.400 evrur) og nánast óþarfa víðáttumikla tvískipta renniloftþak, sem étur nokkra sentimetra hæð frá þaki, var ekki nóg pláss. jafnvel fyrir æðstu meðlimi ritstjórnar.
Talandi um vinnusvæði bílstjórans: skynjararnir eru frábærir og LCD liturinn á milli býður upp á miklar upplýsingar og er greinilega sýnilegur jafnvel í sólinni. Comand netkerfið þýðir ekki aðeins að þú getur vafrað um vefinn í gegnum farsíma (tengdur með Bluetooth) á stórum skjá með mikilli upplausn efst á miðstöðinni heldur hefur það einnig innbyggðan WLAN heitan reit (svo að önnur tæki geta tengst internetinu). hafa farþega) að siglingin er hröð og nákvæm og kortin bjóða upp á þrívíddarsýn yfir borgir og byggingar (með ókeypis uppfærslum fyrstu þrjú árin), 3GB af tónlistarminni og fleiru. ...
Örugglega mjög kærkomin viðbót. Við eignuðumst lítinn mínus aðeins vegna stjórnunar: sú staðreynd að með snúningshjóli geturðu gert næstum allt sem við erum nú þegar vön í Mercedes, er auðvitað ekki mínus, og það hefur líka snertiborð sem getur stjórnað sömu aðgerðir mun hraðar, og veldu eða sláðu inn leiðarpunkta fyrir siglingar. Eina vandamálið er að þetta innsláttarreitur er líka yfirborðið sem ökumaðurinn leggur hönd sína á þegar snúningshnúðurinn er notaður og stundum eiga sér stað óæskilegar færslur eða aðgerðir, þó kerfið ákveði venjulega að notandinn sé hönd eða lófa. til stuðnings.
Koffort? Það er ekki lítið, en auðvitað er opnun þess takmörkuð við eðalvagn. Það er auðvitað nóg pláss fyrir fjölskylduna, bara ekki treysta á flutning á miklu álagi. Aftur bekkur (gegn aukagjaldi) fellur út í 40: 20: 40 hlutfalli, sem þýðir að þú getur líka borið lengri hluti í þessu C.
Ef þú skoðar tæknigögnin í lok greinarinnar, og nánar tiltekið á verðupplýsingarnar, muntu komast að því að megnið af þeim - tæplega 62 þúsund, það sama og Test C kostar - er valbúnaður. Sum þeirra eru enn vel þegin, eins og Exclusive innréttingin og AMG Line ytra byrðina, sem er í flokki C, eins og bílastæðaaðstoðarpakkinn sem tryggir auðveld bílastæði í borgum, snjöll LED ljós (tæp tvö þúsund), vörpunin sem áður hefur verið nefnd. skjár (1.300 evrur), Comand leiðsögu- og margmiðlunarkerfi á netinu og margt fleira… En þetta þýðir aftur á móti að það er nánast enginn búnaður sem þú þarft ennþá – að Airmatic loftundirvagninum undanskildum. .
Já, Mercedes kom með loftfjöðrunartækni í þennan flokk og við viðurkennum að við misstum af henni í prófun C. Að hluta til vegna þess að við gátum prófað hana vel (við hvaða aðstæður þú munt komast að því í næsta tölublaði Avto tímaritsins), og að hluta til vegna þess að prófið C var ekki aðeins með AMG Line að utan heldur einnig sportlegan undirvagn og 19 tommu AMG hjól. Niðurstaðan er stífur, of stífur undirvagn. Það mun ekki trufla þig á fallegum þjóðvegum, en á slóvenskum rústum mun það sjá um stöðugt hristing innanhúss. Lausnin er einföld: í stað víðsýnisþaks, hugsaðu um Airmatic og þú sparar þúsund. Ef þú situr eftir með 18 tommu hjól sem fylgja AMG Line ytri pakkanum á sama tíma og því með örlítið minna lágmarks dekk er aksturs þægindin tilvalin.
Hreyfitæknin er frábær. 2,1 lítra túrbódísillinn með BlueTEC-merkinu er fær um heilbrigt 125 kílóvött eða 170 hestöfl, sem þú munt auðvitað ekki geta keyrt á, en vélknúinn C eins og þessi er líka frábær á þjóðvegum þar sem enginn hraði er háður. Þetta skilar sér í skemmtilegu hljóði sem ekki er dísil (stundum getur það jafnvel verið svolítið sportlegt), fágun og einnig lága eyðslu. Prófið stöðvaði í 6,3 lítrum (sem er mjög góð tala) og á venjulegum hring var hann heldur máttlítill og C-ið tæki minna en fimm lítra af eldsneyti. Í ljósi þess að sjálfskipting er sett á milli vélar og hjóla er þessi niðurstaða þeim mun hagstæðari. Annars er sjö gíra sjálfskiptingin, merkt 7G Tronic plus, fljótleg, hljóðlát og nánast ómerkjanleg - hið síðarnefnda er í raun stærsta hrósið sem sjálfskipting getur fengið.
Hægt er að stjórna gírkassa og vél með stýrikerfi (sem er furðu nákvæm og vel mælt fyrir Mercedes, og bara rétt). Þú getur valið Economy, Comfort, Sport og Sport Plus ham eða Personal, þar sem þú getur valið þínar eigin stillingar. Ef þú værir að borga aukalega fyrir Airmatic undirvagninn myndi þessi hnappur stjórna stillingum hans. Og í „Comfort“ ham væri þetta svo „C“ stafur, eins og fljúgandi teppi, í mikilli andstöðu við útlitið.
Þessi er mjög sportlegur, aðallega vegna AMG Line pakkans. Að aftan er aðeins slakara en bogi bílsins en á heildina litið lítur bíllinn þéttur og vel út. Þegar nefndu LED framljósin vinna vinnuna sína þegar þau lýsa veginn en það eru smærri skuggablettir á jaðri sviðsins og örlítið fjólublár og síðan gulur brún framljósgeislans, sem getur stundum verið ruglingslegt. En samt: í ljósi þess að þú getur ekki lengur hugsað um xenon tækni í C-flokki (sem augljóslega er að kveðja hraðar og hraðar núna) skaltu bara ná í LED framljósin.
Svo hversu hátt fer svona C? Mjög. Að þessu sinni hefur Mercedes gefið út minni sportbifreið sem verður alveg eins góð fyrir fjölskylduna og fyrir sportlegri ökumenn.
Hvað varðar efni, búnað og almenna tilfinningu bílsins, náðu þeir hæsta stigi í sínum flokki. Þannig getur maður þorað að gefa í skyn að í átökum við aðalkeppinaut sinn, BMW 3 seríuna og þegar gamaldags Audi A4, sé mikið, ef ekki of mikið verk að vinna. Þú munt fljótlega komast að því hvort þessi tilfinning sé sönn.
Hversu mikið er það í evrum
Prófaðu aukabúnað fyrir bíla:
Málm demantur litur 1.045
Panoramic rafmagns þak 2.372
Bílastæðapakki 1.380
19 tommu létt álfelgur á 1.005 dekkjum
LED framljós 1.943
Stillanlegt háskerpukerfi Plus 134
Margmiðlunarkerfi Comand Online 3.618
Varpskjár 1.327
80
Upphituð framsæt 436
EKKI salóna 1.675
Ytri AMG lína 3.082
Spegill pakki 603
Air-Balance 449 pakki
Velúr mottur
Umhverfislýsing 295
Deilanlegur aftan bekkur 389
7G TRONIC PLUS 2.814 sjálfskiptur
Forvarnakerfi 442
Litaðir afturrúður 496
Geymslurými fyrir Easy Pack 221
Viðbótar geymslupoki 101
Stór eldsneytistankur 67
Texti: Dusan Lukic
Mercedes-Benz C 220 BlueTEC
Grunnupplýsingar
| Sala: | Sjálfvirk viðskipti doo |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 32.480 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 61.553 € |
| Afl: | 125kW (170 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 8,0 s |
| Hámarkshraði: | 234 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 4,5l / 100km |
| Ábyrgð: | 2 ára almenn ábyrgð, 4 ára farsímaábyrgð, 30 ára ryðábyrgð. |
| Kerfisbundin endurskoðun | 25.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 2.944 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 8.606 € |
| Dekk (1) | 2.519 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 26.108 € |
| Skyldutrygging: | 3.510 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 9.250 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 52.937 0.53 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4-strokka - 4-strokka - í línu - túrbódísil - framan á þversum - hola og slag 83 × 99 mm - slagrými 2.143 cm3 - þjöppun 16,2:1 - hámarksafl 125 kW (170 hö .) við 3.000-4.200 snúninga á mínútu. meðalhraði stimpla við hámarksafl 13,9 m/s - sérafli 58,3 kW/l (79,3 hö/l) - hámarkstog 400 Nm við 1.400 -2.800 snúninga á mínútu - 2 knastásar í hausnum) - 4 ventlar á strokk - common rail eldsneytisinnspýting - útblástursforþjöppu - hleðsluloftkælir. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin knýr afturhjólin - 7 gíra sjálfskipting - gírhlutfall I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; VIII. - mismunadrif 2,474 - framhjól 7,5 J × 19 - dekk 225/40 R 19, aftan 8,5 J x 19 - dekk 255/35 R19, veltisvið 1,99 m. |
| Stærð: | hámarkshraði 234 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 8,1 s - eldsneytisnotkun (ECE) 5,5/3,9/4,5 l/100 km, CO2 útblástur 117 g/km. |
| Samgöngur og stöðvun: | fólksbíll - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - fjöltengla ás að framan, gormfætur, þverbitar, sveiflujöfnun - rúmás að aftan, sveiflujöfnun, - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan, ABS, rafmagns handbremsa á afturhjólum (rofi neðst til vinstri) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 2,1 snúningur á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.570 kg - leyfileg heildarþyngd 2.135 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.800 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakþyngd: 75 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.686 mm – breidd 1.810 mm, með speglum 2.020 1.442 mm – hæð 2.840 mm – hjólhaf 1.588 mm – spor að framan 1.570 mm – aftan 11.2 mm – veghæð XNUMX m. |
| Innri mál: | lengd að framan 900-1.160 mm, aftan 590-840 mm - breidd að framan 1.460 mm, aftan 1.470 mm - höfuðhæð að framan 890-970 mm, aftan 870 mm - lengd framsætis 510 mm, aftursæti 440 mm - farangursrými - 480 l þvermál stýri 370 mm - eldsneytistankur 41 l. |
| Kassi: | 5 Samsonite ferðatöskur (samtals 278,5 L): 5 staðir: 1 flugvélataska (36 L), 1 ferðataska (85,5 L), 2 ferðatöskur (68,5 L), 1 bakpoki (20 L). |
| Staðlaður búnaður: | loftpúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar - loftpúðar í blæju - ISOFIX festingar - ABS - ESP - vökvastýri - sjálfvirk loftkæling - rafdrifnar rúður að framan og aftan - baksýnisspeglar með rafstillingu og hita - útvarp með geislaspilara og MP3 - spilari - fjöl - stýri með fjarstýringu - samlæsingar með fjarstýringu - stýri með hæðar- og dýptarstillingu - ökumannssæti með hæðarstillingu - hituð framsæti - klofið aftursæti - aksturstölva - hraðastilli. |
Mælingar okkar
| T = 19 ° C / p = 1017 mbar / rel. vl. = 79% / Dekk: Continental ContiSportContact framan 225/40 / R 19 Y, aftan 255/35 / R19 Y / kílómetramælir: 5.446 km | |
| Hröðun 0-100km: | 8,0s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 15,7 ár ( 145 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 234 km / klst (Þú ert að ganga.) |
| prófanotkun: | 6,3 l / 100km |
| Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | 5,0 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 77,8m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 36,4m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 52dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 56dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 55dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 6. gír | 53dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 58dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 57dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 56dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 55dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 3. gír | 65dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 63dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 61dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 59dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 38dB |
Heildareinkunn (53/420)
Það lítur út eins og Mercedes með nýja C. Hvort sem það er alveg á pari, þá mun samanburðarprófið sem við höfum undirbúið sýna.
Að utan (15/15)
Sportlega nefið og hliðarlínurnar, sem minna svolítið á coupé, gefa því sérstakt útlit.
Að innan (110/140)
Ekki aðeins stærð farþegarýmisins heldur einnig tilfinningin um rými mun gleðja ökumann og farþega.
Vél, skipting (49
/ 40)Of stífur undirvagn er það eina sem alvarlega spillir hrifningunni. Lausnin er auðvitað Airmatic.
Aksturseiginleikar (64
/ 95)Fyrir Mercedes sem er furðu líflegur í beygjum er stýrið einnig stórt skref fram á við með þeirri tilfinningu sem það gefur.
Árangur (29/35)
Nógu öflugt en hagkvæmt í notkun. AdBlue (þvagefni) fyrir hreinsun útblásturslofts er greitt að auki.
Öryggi (41/45)
Þessi C var ekki með öll rafrænu öryggiskerfin sem eru til um þessar mundir, en það var enginn skortur á því.
Hagkerfi (53/50)
Lítil eyðsla er plús, grunnverð er þolanlegt, en talan fyrir neðan línuna getur meira en tvöfaldast með klifra viðbótarbúnaði.
Við lofum og áminnum
vél
Smit
neyslu
tilfinning inni
efni og liti
LED ljós geisla brún
AdBlue vökvinn sem þarf til að BlueTEC kerfið virki er enn frekar sjaldgæft í okkar landi í magni fyrir fólksbíla.
tvöfaldar skipanir Comand kerfisins
