Tegund: Lexus CT 200h Sport Premium
efni
Að vísu liggur leiðin að mestu niður á við, en samt: 12 kílómetrar án bensíndropa, þar með talið ferðir og bílastæði í miðbænum. Já, þetta er kjarni slíkra blendinga: dagleg notkun bensíns auk umhverfisvænu borgarbúa. Svona er þetta, að minnsta kosti á pappír. Hvað segir æfingin um Lexus CT200h?
Lexus hefur mikla reynslu af tvinnbílum (kemur ekki á óvart þar sem það er vörumerki tengt Toyota). RX, LS, GS ... Þú getur fundið tvinnútgáfu af þessu öllu, en ekki dísilvél. Þannig að það er skiljanlegt að næstum eina Lexus án tvinnútgáfu sé nú IS þar sem þú getur fengið dísil. Á hinn bóginn er þetta CT, sem er aðeins fáanlegt sem blendingur.
Tæknin undir húðinni er að mestu kunnugleg: 1,8 lítra bensínvél ásamt rafhlöðu beint fyrir aftan aftursætin og rafmótor – og auðvitað öll raftæki sem þarf til að keyra hlutina.
Á bak við stýrið er virkni þess algjörlega ósýnileg, að minnsta kosti þangað til þú ákveður að sýna hvað er að gerast í drifhluta bílsins á stórum LCD með litamiðju. Bensínvélin er ekki meðal þeirra öflugri - þvert á móti, þar sem hún getur framleitt aðeins 73 kílóvött, eða tæplega 100 "hestöflur" (miðað við sama magn í Toyota, sem getur framleitt næstum 50 prósent meira), og samsetningin. með rafmótor gefur samtals 136 "hestöflur".
Það er rétt að hljóðeinangrunin er góð og það er rétt að rafmótorinn með sínu mikla togi gerir CT bjartari en tölurnar á pappírinu fullyrða, en samt: þegar hröðun fer fram hoppar vélin oft í hátt snúning (aflbil á skjánum ), skilvirkni aksturs þýðir um fjórar þúsundustu snúningar eða fleiri) og þetta er sérstaklega áberandi þegar ekið er á þjóðveginum.
Eins og með aðra svipaða blendinga, þá fylgir CT200h sýnilega óvenjulegum sannleika: ef þú vilt spara eldsneyti skaltu keyra um bæinn. Þar tryggir endurnýjun orku við hemlun og stöðug lokun bensínvélarinnar að aksturinn er þægilegur fyrir veski ökumanns. Hins vegar, ef þú eyðir miklum tíma á brautinni, ekki búast við kraftaverkum.
Eyðslan í prófunum hætti við 7,1 lítra og reynslan sýnir að það er um tveimur lítrum ódýrara en eyðsla á sambærilegum kraftmiklum bensínbíl. Í borginni er munurinn miklu meiri - CT200h þurfti minna en sex lítra af bensíni á hverja 100 kílómetra (einnig vegna þess að þú getur breytt honum, að minnsta kosti einum eða tveimur kílómetra, í rafmagnsbíl) með því að ýta á EV-hnappinn. (og aftur: við sömu notkunarskilyrði) myndi þessi tala fljótt hækka um þrjá eða fleiri lítra.
Þetta er raunin með slíka blendinga: þeir eru arðbærari hvað varðar neyslu og losun, en hvaða munur veltur ekki aðeins á hægri fæti ökumanns heldur (umfram allt) til hvers bíllinn er ætlaður.
Svo er bara að velta fyrir mér hversu sportlegar undirvagnsstillingarnar eru. Rafeindavirk stýri er ekki besti kosturinn fyrir nákvæma beygju en það virkar nokkuð vel þar eins og restin af undirvagninum. Þetta sýnir takmarkanir sínar á slæmum vegum, þegar það eru of margir högg undir hjólunum fyrir bíl sem er svo einstaklega þægilegur og fjölskyldumiðaður. Þetta er að hluta til vegna lágmarks dekkja og að hluta til undirvagnsstillingar.
Og að þessi Lexus snýst allt um fjölskyldubíl, en að lokum hannaður fyrir daglegri notkun (sem þýðir venjulega þéttbýli), er einnig staðfest af restinni af bílnum. Í skottinu er til dæmis frekar stórt gat til viðbótar undir botninum (skyndihjálp, tvö eða þrjú pör af línuskautum eða skautum og taska með fartölvu geta auðveldlega passað í það) en það er ekki mjög stórt. .
Vandamálið er á grunnu dýpi - ef þú setur pakka með eins og hálfs lítra flöskum (til dæmis með vatni) lóðrétt, verða þær hærri en hæð rúllulokans sem er hannaður til að hylja farangur. Nóg lengd og breidd, beygir á dýpt.
Farþegum líður miklu betur. Auk þess að vera hljóðlátur í bílnum og aksturinn þægilegri vegna skorts á klassískum gírum, má líka benda á að hann situr vel (vildi bara að ökumannssætið hefði verið lækkað aðeins meira). efni og vinnubrögð eru (væntanlega) í toppstandi, auk pláss fyrir tvo fullorðna að framan og barn að aftan, Lexus víkur ekki frá flokkaviðmiðunum í þessum.
Það er líka nóg pláss fyrir smáhluti og málin eru enn öðruvísi en Lexus. Til vinstri við stóra hraðamælirinn er skilvirkni mælirinn, og á meðan nálin er á Eco svæðinu? eða Charge eru umkringd bláum ljóma sem slokknar þegar þú kemur inn á Power -svæðið.
Allt í lagi, grænn væri rökréttari kosturinn, en samt. Þegar skipt er yfir í sportstillingu byrja mælirnir að sýna kitschy rauðan lit og þegar við bætum mörgum gaumljósum við allt sem lítur út fyrir að hafa komið frá mælaborðinu á fyrri árþúsundi (segjum fyrir hraðastilli, EV ham...) það er endanleg niðurstaðan er frekar "ruglingsleg".
Það fer eftir bílnum og vörumerkinu, japönskir hönnuðir gátu notað einn LCD skjá í stað skynjara og málað hvað sem þeir vildu á honum án þess að hvítur einlita LCD skjárinn til hægri væri til viðbótar við allt til hægri. ferðatölvu, en öll gögn hennar hverfa þegar kveikt er á hraðastjórnuninni og aðeins skipt um lítið SET (sett).
Viðbótarupplýsingar eru veittar af stóra skjánum, sem einnig er hannaður fyrir siglingar, Bluetooth símaviðmótið og hljóðkerfið - hann getur sýnt nákvæmari orkuflæði í drifkerfinu (litli skjárinn á mælunum felur flestar upplýsingarnar) , sem og sögu neyslu og endurheimtrar orku.
Hér geturðu fljótt séð hvar þú eyðir eldsneyti að óþörfu. Öllum þessum aðgerðum er stjórnað af stjórntæki í miðborðinu. Við fyrstu sýn er þetta svolítið óþægilegt, en þú getur fljótt vanist stjórnandanum - allt er aðeins hægt að gera með hreyfingu fingra og höndin er alltaf á einum stað.
Allt í allt er þessi CT200h góður kostur fyrir þá sem vilja annars vegar vistvæna bílatækni og hins vegar virt merki á nefinu. Núna er engin samkeppni í þessum flokki, en þegar það gerist verður lífið mun erfiðara fyrir CT200h seljendur.
Augliti til auglitis…
Vinko Kernc: Eins óvenjulegt og það kann að vera, þá þarftu að venjast því. Sem fyrsti svona litli Lexus og fyrsti sendibíll vörumerkisins eru þeir enn að leita að útliti, en það gæti líka verið plús, þar sem skyggni er ekki lengur algeng bifreiðaeign. Og þegar tekið er tillit til (aftur, óvenjulegs) innanhúss og tæknilega yfirburða tvinnbíls, þá kemur í ljós: þessi minnsti Lexus til þessa er frábrugðinn öllum beinum keppinautum sínum, en einnig mjög góður.
Hversu mikið er það í evrum
Prófaðu aukabúnað fyrir bíla:
Leiðsögukerfi 2.400
Dušan Lukič, mynd: Saša Kapetanovič
Lexus CT 200h Sport Premium
Grunnupplýsingar
| Sala: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 26.900 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 35.500 € |
| Afl: | 73kW (99 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 11,5 s |
| Hámarkshraði: | 180 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 7,1l / 100km |
| Ábyrgð: | 3 ár eða 100.000 8 km samtals og farsímaábyrgð (fyrsta ár ótakmarkaðra kílómetra), 3 ára ábyrgð á tvinnhlutum, 12 ár fyrir málningu, XNUMX ár gegn ryð. |
| Kerfisbundin endurskoðun | 15.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 1.367 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 9.173 € |
| Dekk (1) | 1.408 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 9.078 € |
| Skyldutrygging: | 4.200 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 3.870 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 29.096 0,29 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4ja strokka - 4 strokka - í línu - bensín - framan á þversum - hola og slag 80,5 × 88,3 mm - slagrými 1.798 cm3 - þjöppun 13,1:1 - hámarksafl 73 kW (99 hö) við 5.200 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 15,3 m/s – sérafl 40,6 kW/l (55,2 hö/l) – hámarkstog 142 Nm við 4.000 snúninga á mínútu – 2 knastásar í haus (keðja) – 4 ventlar á strokk. Rafmótor: samstilltur mótor með varanlegum seglum - málspenna 650 V - hámarksafl 60 kW (82 hö) við 1.200-1.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 207 Nm við 0-1.000 snúninga á mínútu. Rafhlaða: 6,5 Ah NiMH endurhlaðanlegar rafhlöður. Gírkassa: Framhjóladrif - CVT með plánetukír - 7J × 17 hjól - 215/45 R 17 W dekk, veltisvið 1,89 m. |
|---|---|
| Stærð: | hámarkshraði 180 km/klst - 0-100 km/klst hröðun á 10,3 s - eldsneytisnotkun (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, CO2 útblástur 87 g / km. |
| Samgöngur og stöðvun: | eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstaklingsfjöðrun að framan, blaðfjöðrun, þríhyrningslaga þvertein, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, fjöðrum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskabremsur að aftan, vélrænar handbremsa á afturhjólum (vinstri pedali) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 2,6 veltur á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.370 kg - Leyfileg heildarþyngd 1.790 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: n.a., án bremsu: n.a. - Leyfilegt þakálag: n.a. |
| Ytri mál: | breidd ökutækis 1.765 mm, frambraut 1.535 mm, afturbraut 1.530 mm, jarðhæð 11 m. |
| Innri mál: | breidd að framan 1.460 mm, aftan 1.450 - lengd framsætis 510 mm, aftursæti 450 - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 45 l. |
| Kassi: | Rúmgæði rúmsins, mælt frá AM með venjulegu setti af 5 Samsonite skeiðum (litlum 278,5 lítrum): 5 staðir: 1 × bakpoki (20 l); 1 × flugfarangur (36 l); 1 ferðataska (85,5 l) |
| Staðlaður búnaður: | loftpúði fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar - hnépúði fyrir ökumann og farþega í framsæti - loftpúðar í gardínu - ISOFIX festingar - ABS - ESP - vökvastýri - sjálfvirk loftkæling - rafdrifnar rúður að framan og aftan - baksýnisspeglar með rafstillingu og hita - útvarp með geislaspilara og MP3 spilara - Bluetooth tenging við farsíma - fjölnotastýri - samlæsingar með fjarstýringu - hæðar- og dýptarstillanlegt stýri - hæðarstillanlegt ökumanns- og farþegasæti - klofið aftursæti - aksturstölva. |
Mælingar okkar
| T = 11 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 36% / Dekk: Yokohama DB Decibel E70 215/45 / R 17 W / Akstur: 2.216 km | |
| Hröðun 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 18,0 ár ( 126 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 180 km / klst (valstöng í stöðu D) |
| Lágmarks neysla: | 4,2l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 9,5l / 100km |
| prófanotkun: | 7,1 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 67,5m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 40,8m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 56dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 60dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 3. gír | 64dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 0dB |
Heildareinkunn (338/420)
Þegar þú skoðar þennan Lexus er tvennt sem þarf að hafa í huga: Lexus vill líka vera eitt virtasta vörumerki okkar og að bíllinn sé fullur af grænni tækni. Þá virðist verðið ekki of dýrt og í vinnslu er bíllinn, þrátt fyrir smávægilega galla, meira en sannfærandi.
Að utan (13/15)
Alveg íþróttalegt form sem gefur ekki vísbendingu um lífrænleika.
Að innan (64/140)
CT200h missir flest stig í skottinu, sem er minna vegna tvinndrifsins.
Vél, skipting (53
/ 40)Frammistaða er ekki sterk hlið Lexus, en hún sker sig úr fyrir sléttleika akstursins með hóflegum kröfum ökumanns.
Aksturseiginleikar (64
/ 95)Nokkuð stífur undirvagninn er góður fyrir beygjur, en verri á ójöfnum fleti.
Árangur (30/35)
Rafmagnsmótors togi er um að kenna að Lexus er lifandi en maður gæti búist við.
Öryggi (40/45)
Það er mikill búnaður þar á meðal siglingar og leður.
Hagkerfi (44/50)
Eldsneytiseyðsla er auðvitað helsta trompið í þessum bíl og verð hans er ekki of hátt miðað við allt sem hann býður upp á.
Við lofum og áminnum
framleiðslu
efni
notagildi og neysla í borginni
framkoma
Búnaður
ófullnægjandi bensínvél
skottinu
metrar
