Próf: Lancia Ypsilon 5V 1.3 Multijet 16V Platinum

(Aftur) við höfðum rétt fyrir okkur. Með túrbódísilnum drógum við verulega úr eyðslu (5,3 lítrar í stað 7,8), upplifðum skemmtilegri hávaða (sami hávaði er ekki beint heiður fyrir bensínvél, ekki satt?) Og hóflegri titring og náðum betri afköstum. Turbodiesel 1,3 lítra Multijet hrífur með toginu þrátt fyrir aðeins fimm gíra þar sem túrbóhlaðan andar lungum frá 1.750 snúningum og stoppar ekki við 5.000 snúninga á mínútu. Þess vegna misstum við ekki af sjötta gírnum á brautinni.

Þess ber að geta að þrátt fyrir nýjustu tækni er Multijet enn túrbódísill, þannig að hægt er að heyra og skynja hann við ræsingu. Þetta var enn skelfilegra þegar endurræst var eftir stutt stopp, þegar Start & Stop kerfið lífgar upp á vélina, því þá hristist bíllinn aðeins. En maður venst þessu fljótt þegar maður fer á bensínstöðina og kemst að því að meðal eldsneytisnotkun var aðeins 5,3 lítrar. Ferðatölvan sýndi okkur meira að segja tölur á bilinu 4,7 til 5,3 lítra sem ber að meðhöndla með varúð en við getum samt staðfest að þetta er raunhagkerfi. Talandi um eldsneyti, farðu varlega þegar þú fyllir á þar sem við blautum nokkrum sinnum í fyrsta skipti. Ef þú ert of óþolinmóður til að fylla upp í síðasta lausa hornið, elskar gasolía að skvetta framhjá byssunni. Grrr ...

Miðað við að við höfum þegar hrósað ytra byrði Upsilonka og gagnrýnt grófa lögun innréttingarinnar, nokkur orð í viðbót um kosti og galla prófunarbílsins. Platinum pakkinn inniheldur mikinn búnað, það var dekrað við hálfsjálfvirka bílastæði, Blue & me kerfið, víðáttumikið sólþak, City forritið fyrir rafstýringuna ...

En það var ýmislegt annað sem truflaði okkur. Við misstum af upphitun eða kælingu í sætunum (trúðu mér, það er betra að merkja ekki húðina án þess) og bílastæðaskynjararnir koma af stað þegar þú bíður eftir grænu ljósi þegar gírkassinn er aðgerðalaus. Síðan kallar hver gangandi gangandi á þetta pirrandi píp. Að utan, sem að minnsta kosti mönnum líkar betur við núna, gagnrýndum við uppsetningu á framan númeraplötunni (ef snerting er við kantstein eða fyrsta snjóinn, missir þú hana strax) og uppsetningu krókar á afturhurðirnar, eins og þau eru erfið fyrir lítil börn.

Þrátt fyrir nokkra galla má segja að Lancia Ypsilon túrbódísill sé eflaust rétti kosturinn ef þér líkar vel við þennan bíl.

Alosha Mrak, mynd: Sasha Kapetanovich

Lancia Ypsilon 5V 1.3 Multijet 16V Platinum

Grunnupplýsingar

Sala:	Avto Triglav doo
Grunnlíkan verð:	16.600 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	19.741 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	70kW (95 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	11,4 s
Hámarkshraði:	183 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	3,2l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.248 cm3 - hámarksafl 70 kW (95 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 200 Nm við 1.500 snúninga.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 5 gíra beinskipting - dekk 195/45 R 16 H (Continental ContiEcoContact).
Stærð:	hámarkshraði 183 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 11,4 s - eldsneytisnotkun (ECE) 4,7/3,2/3,8 l/100 km, CO2 útblástur 99 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.125 kg - leyfileg heildarþyngd 1.585 kg.
Ytri mál:	lengd 3.842 mm - breidd 1.676 mm - hæð 1.520 mm - hjólhaf 2.390 mm - eldsneytistankur 40 l.
Kassi:	245-830 l

Mælingar okkar

T = 15 ° C / p = 1.094 mbar / rel. vl. = 44% / kílómetramælir: 5.115 km
Hröðun 0-100km:	11,8s
402 metra frá borginni:	17,8 ár ( 125 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	9,3 (IV.) S (13,1 (V.))
Hámarkshraði:	183 km / klst (V.)
prófanotkun:	5,3 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	40,9m
AM borð:	42m

оценка

• Lancia Ypsilon túrbódísillinn birtist í miklu betra ljósi en bensínið. Svo dísel!

Við lofum og áminnum

mótor (tog)

eldsneytisnotkun

búnaður

bílastæðaskynjarar eru einnig kveiktir þegar gírkassinn er í lausagangi

leðursæti án upphitunar / kælingar

einföld einhliða birting gagna frá borðtölvunni