Próf: KTM 990 Supermoto T
Ég þekki nokkra mótorhjólamenn, hæga og hraða, sem hafa þegar prófað 990cc ofurmótor. Sjáðu (þ.e.a.s. SM módelið, ekki SMT, hvers góð og slæm laun við munum ræða á þessum fjórum síðum), og ef mér skjátlast ekki (ég held í raun ekki), þá vísuðu allir aðeins á þetta með ofurstöfum eins og bomber , eldflaug, bíll og eldflaug. Eitthvað hvað varðar sprengiefni, kraftmikið, íþróttalegt.
En hvað ef ekki allir mótorhjólamenn eru kappakstursmenn og mikill léttleiki þýðir ekkert ef það þarf að stoppa að minnsta kosti tvisvar á bensínstöð til sjávar og til baka. Hvað verður um mótorhjól sem dregur yfir 200 þegar vindurinn í kringum lífið er nú þegar óbærilegur fyrir marga á löglegum hámarkshraða á þjóðveginum? Og hvert ætti ég að fara með farangurinn minn? „Ólar“ uxu fram úr á unglingsárum. .
Þannig fæddist SMT í Matighöfn. Með þessari gerð vill KTM fullnægja öllum sem kunna að meta skapgerð mótorhjóls sem er tilbúið til kappaksturs (slagorðið „tilbúið til keppni“ er þér líklega ekki framandi), á sama tíma og þeir vilja ekki gefa upp lágmarksþægindi.
Varðandi lágmarksþægindi þá erum við auðvitað með mismunandi staðla, en segjum að það sé nóg bensíntank fyrir 19 lítra, tveggja hæða hnakki, ferðatöskuhaldara (harðar eða mjúkar) og gríma með lítilli framrúðu samkvæmt einhverjum óskrifuðum stöðlum. . þannig að stafirnir S og M tengjast öðru T sem Touring.
Grunnurinn er sá sami og í SM: sterkur og léttur (9 kg) rammi soðinn úr CrMo stöngum fyrir ótrúlegan stöðugleika á miklum hraða og traust á skjótum stefnubreytingum og vökvahúðuð, rafeindadrifin yfirbygging. LC8 tveggja strokka vélin, sem var prófuð á rallýbíl í Dakar og síðar bönnuð þar sem hún er of hröð og of hættuleg fyrir sandinn.
Þeir elska að stæra sig af því að með 58 kg er þetta léttasti og fyrirferðarlíttasti tveggja strokka í sínum flokki. Hjólhafið er hálfum sentímetra styttra en SM og aðeins þriðjungur tommu lengra en eins strokka ofursportmótor SMC 690. Yamaha Ténéré 1.505 er til dæmis með sömu 660 millimetra, sem segir mikið um þéttleikann. af vélinni. SMT.
Aðrir íhlutir, allt frá geislalaga bremsum og geislabremsudælu til stillanlegrar fjöðrunar í mælaborðinu, eru einnig þekktir frá grunni ofurmótorlíkaninu. Það væri við hæfi ef ventillinn væri stærri og sýndi eldsneytismagnið - ef það er lítið gefur það aðeins til kynna það með ljósi og sýnir einnig ytra hitastig, tíma, hitastig kælivökva og auðvitað hraða (í stafrænu sniði) og vélarhraða . (hliðstæða).
Persónulega truflaði smæð hans mig ekki mikið, en heiðursmaðurinn sem fer með honum til Dólómítanna er algjör nauðsyn. Varanlegir rofar, án rofa sem kveikja á öllum fjórum stefnuljósunum, eru kunnuglegir, vel staðsettir baksýnisspeglar. Sætið er ólæst með læsingu að aftan, svo ekki leita að sjúkrakassa eða regnkápu því þau eru ekki til staðar.
Vinnuvistfræðin á bak við breitt stýrið er mjög góð, jafnvel frábær. Sætið er orðið að hnakki til að knúsa betur rassinn og þreytast ekki á löngum ferðum, á sama tíma og hann er tveimur sentimetrum nær jörðu. Breiðtenndu pedalarnir eru klæddir gúmmíi, sem þú getur fjarlægt fyrir betri griffin ef þér er sama um útsólann.
Eftir að kveikjulyklinum hefur verið snúið, bíddu í um tvær sekúndur þar til snúningshraðamælisnálin breytist í rauða reitinn og kemur aftur, sem gefur til kynna að rafeindabúnaðurinn sé tilbúinn til að ræsa vélina. Það kviknar vel í honum þegar það er heitt eða kalt og í lausagangi gefur hann ekkert skrítið vélrænt gnýr, bara skemmtilega dempaða tromma í gegnum tvo útblástursloft eins og SM.
Stundum þegar kveikt er á fyrsta gírnum kemur hljóðtruflun og heilsuleysi á vinstri fæti. Þar sem við höfðum aðeins góða reynslu af gírkassa í LC8 vélinni þar til nýlega kom okkur aðeins verri skiptingartilfinningunni óþægilega á óvart.
Ekki misskilja - gírkassinn er ekki slæmur, aðeins í þessum (verð)flokki er bara von á því besta af búnaði. Jafnframt ber að sjálfsögðu að hafa í huga að margir ökumenn sem fá mótorhjól í stutta prófun meðhöndla það eins og gyltu með feld, sem getur haft afleiðingar fyrir jafnvel hágæða búnað.
Aðeins gott er hægt að segja um vélina. Þökk sé rafrænni eldsneytisinnspýtingu er „bíllinn“ betur stjórnaður og gagnlegri. Auðvelt er að snúa vélinni á aðeins þrjú þúsund snúninga á mínútu en hún fer ekki órólega í gang.
Með því að bæta inngjöf í stuttar beygjur kemur í ljós gosandi eðli þess, sem höfðar kannski ekki til hægfara ökumanna, en er engu að síður mun stöðugri í viðbrögðum en fyrri 950cc karbonuðu vélin, svo ekki sé minnst á miðað við eins strokka ofurmótora.
Krafturinn er meira en nóg. Tveggja strokka er tilbúinn til að mæta kröfum ökumanns um að fara fram úr bílum hvenær sem er, en ef þú lakkar óvart TDI með ökumanni sem vill sanna fyrir ökumanninum að Passat hans geti flogið líka, láttu vélina snúast sex eða sjö þúsund. Grimmir!
Í fyrsta gír kastar SMT þér auðveldlega á bakið og einnig í annan þegar eldsneytistankurinn er ekki fullur og yfirbyggingin hallar ekki nógu langt fram. Á köldum haustdögum þurftu konur á meginlandi Evrópu að leggja hart að sér til að halda þeirri stefnu sem þeir vilja halda og rafrænu SMT tækin sem komu í veg fyrir að renni við hröðun eða hemlun voru ekki með prófunar-SMT og voru ekki fáanleg í verslunum. augnablik.
ABS væri ekki óþarfi og í ljósi þess að torfærusystkini LC8 Adventure er með hann sem staðalbúnað gæti hann líka verið í boði fyrir Touring viðskiptavini. Vegna þess að bremsurnar eru þungar og ef fáfróð hönd kreistir of fast í neyðartilvikum getur aðgerðin endað með ósköpum.
Hins vegar mun skapheita maðurinn í bílnum sem þú ókst aðeins fyrr brosa grimmt til þín þegar hann sér þig á bensínstöðinni. SMT er með nokkuð stóran eldsneytistank en hestar gleypa innihald hans fljótt. Meðaleldsneytiseyðsla hætti við 8 lítra á hundrað kílómetra, sem er mikið.
Við teljum að hægt sé að setja það undir sjöuna, en hvað ef, þegar ekið er á slíkum bíl, breytist hvert hringtorg í sléttu, og hver flugvél eftir djúpa beygju inn í markplanið. ...
Hjá SMT sjáum við alla sem hafa vaxið upp úr eins strokka ofurhjólum og þá sem eru orðnir þreyttir á skökku broddunum á ofurbílum.
Ólíkt sport-túrhjólum, sem, eins og SMT, sameina sportlegan þægindi og ferðaþægindi, býður KTM upp á fleiri afþreyingarvalkosti. Hey, það er ekkert breitt tilboð í þessum flokki, svo þú þarft að borða hátt verð.
Tæknilegar upplýsingar
Verð prufubíla: 12.250 EUR
vél: tveggja strokka V 75°, fjórgengis, vökvakælt, 999 cc? , Keihin EFI rafræn eldsneytisinnsprautun? 48 mm.
Hámarksafl: 85 kW (115 km) við 6 snúninga á mínútu
Hámarks tog: 97 Nm við 7.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.
Rammi: króm-mólýbden rör, álgrind.
Bremsur: spólu að framan? 305 mm, geislasettir Brembo fjögurra tanna kjálkar, diskur að aftan? 240 mm, tveggja stimpla Brembo kambur.
Frestun: stillanlegur öfugur sjónauka gaffall að framan White Power? 48mm, 160mm ferðalag, 180mm White Power stillanlegt stakt högg.
Dekk: 120/70-17, 180/55-17.
Sætishæð frá jörðu: 855 mm.
Eldsneytistankur: 19 l.
Hjólhaf: 1.505 mm.
Þyngd: 196 kg (án eldsneytis).
Fulltrúi: Axle, Koper – 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.
Við lofum og áminnum
+ aksturseiginleikar
+ öflug vél
+ bremsur
+ fjöðrun
+ gæðabúnaður
+ notagildi
+ vindvarnir
- Enginn eldsneytismælir
- eldsneytisnotkun
– minna nákvæmur gírkassi
- Engir ABS valkostir
Matevž Gribar, mynd: Aleš Pavletič
Grunnupplýsingar
Kostnaður við prófunarlíkan: 12.250 € XNUMX €
Tæknilegar upplýsingar
vél: tveggja strokka, V 75°, fjórgengis, vökvakældur, 999 cm³, rafræn eldsneytisinnspýting Keihin EFI Ø 48 mm.
Tog: 97 Nm við 7.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.
Rammi: króm-mólýbden rör, álgrind.
Bremsur: diskur að framan Ø 305 mm, geislasettir Brembo kjálkar með fjórum stöngum, aftan diskur Ø 240 mm, Brembo tveggja stimpla kjálkar.
Frestun: stillanlegur öfugur sjónauka gaffall að framan White Power Ø 48 mm, akstur 160 mm, stillanlegur einn höggdeyfi að aftan White Power 180 mm akstur.
Eldsneytistankur: 19 l.
Hjólhaf: 1.505 mm.
Þyngd: 196 kg (án eldsneytis).
