Próf: KTM 990 Adventure Dakar Edition

Leiðin að þekktum áfangastað var algjörlega óþekkt. Kunnugleg saga? Auðvitað, Dakar Rally!

Þátttakendur í þessari goðsagnakenndu keppni, hvort sem þeir eru afrískir eða suður -amerískir, vita ekki nákvæma leið að markinu í upphafi. Þeir eru með leiðsögn, kílómetramæli, GPS sendi sem lætur þá vita þegar þeir eru nálægt daglegu áfangamarkmiði sínu og innsæi.

Ég mun ekki gefa upp hnit síðdegisferðar með viðskiptabakpoka og fartölvu á bakinu, því í fyrsta lagi vil ég ekki hringja í mannfjölda heimskingja með opið útblásturskerfi og í öðru lagi vegna þess að akstur utan vega er bannað. landið okkar. En í raun beygði ég ekki fullkomlega af veginum. Ég leitaði leiðina frá punkti A til punkts B og fann verri veg sem fór einhvers staðar til vinstri niður í skóginn.

Þessi vegur snerist inn á þröngan slóð fullan af blautum steinum, niðurleiðir, sem ég vildi frekar fara niður með próf en með 990 cc kú, en ... Eftir hálftíma pyntingar (meira ég en tæknimaður) fann ég rústabrautin virkilega sveitt, og Sjá einnig lið B. Engin fall. Úff!

Þrátt fyrir stöðugar uppfærslur (aukning á rúmmáli, endurskoðun á vél, sæti, fjöðrun, bremsur ...) hefur ævintýrið verið eitt af enduro ferðahjólunum í nokkur ár núna. Hönnunartímabilið hefur tvær hliðar á myntinni: 990 ævintýrið er enn í sínum flokki, eins og upprunalega 950 ævintýrið, hinn eini sanni jeppi.

Ef hausinn getur gleymt því að hann er í raun 200 kg ferðamaður, þá er hann fær um að svífa, stökkva (með þessum örlítið sterkari framgaffli sem ver ekki sjálfan sig), hreyfa sig upp og niður til að snúa maganum. Í stuttu máli, ef þú ert að leita að bústnum áhugamanni fyrir utanvega, þá er hann óviðjafnanlegur og á sama tíma er þægindi á vegum meira en áreiðanleg. Prófað og staðfest úr aftursætinu!

Vandamálið fyrir KTM eru viðskiptavinir sem þurfa ekki þessa torfærueiginleika og vita því ekki hvernig þeir eiga að meta þá. Það er of mikill titringur fyrir alla, vélin bilar (þó ekki alveg), vindvörnin er ekki stillanleg og það er enginn hálkuvarnir á fylgihlutalistanum. Halló, já, hvernig myndirðu fljóta á rústum á 80 kílómetra hraða eða meira á klukkustund?!

Dakar útgáfan er staðlað með þremur plastkössum sem bera vatn í veggjum, hliðarpípuvörn, GPS hylki, bætt sæti og áberandi blá-appelsínugulan lit. Eins og Fabrizio Meoni, sem fórnaði blóði sínu til að þróa þetta mótorhjól í Dakar. Með Dakar pakkanum var ævintýralíf lengt með tilbúnum hætti fyrr (árið 2013?). Það hefur verið skipt út fyrir (við gerum ráð fyrir) mýkri arftaka með Guði hjálpi okkur, skrúfuás og rafmagnsstillanlegri framrúðu.

(Athugið: Prófið var skrifað áður en KTM kynnti 1190 ævintýrið.)

 Texti og ljósmynd: Matevž Hribar

• Grunnupplýsingar

  Sala: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)

  Kostnaður við prófunarlíkan: 13.990 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: fjögurra högga, tveggja strokka, V 75 °, vökvakælt, 999 cm3, eldsneytissprautun

  Afl: 84,5 kW (113,3) pri np

  Tog: t.d.

  Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja

  Rammi: stálpípa

  Bremsur: tveir diskar að framan Ø 300 mm, aftari diskur Ø 240 mm, Brembo kjálkar, ABS Bosch

  Frestun: WP Ø 48 mm snúningssjónauki að framan stillanlegur sjónauki

  Dekk: t.d.

  Hæð: 880 mm

  Eldsneytistankur: 20

  Hjólhaf: 1.570 mm

  Þyngd: 209 kg (án eldsneytis)

Við lofum og áminnum

framkoma

akstursframmistöðu á þessu sviði

vélarafl

vandaðar ferðatöskur

varanlegur vindvörn

þægindi hvað varðar afköst utan vega

bremsurnar

titringur

sætihlíf gleypir vatn

breidd með hliðarhúsum (tvöfaldur veggur!)

minna nákvæmur gírkassi