Próf: KTM 690 Enduro R

Þetta eru í grófum dráttum hugmyndir sem fæddust á ferð um garða slóvenska motocrosssins og endurosins, í ferð sem náði frá fyrirhuguðum 700 til 921 kílómetra. Á einum degi, eða réttara sagt 16 og hálfum tíma.

Svo segðu mér, hversu margir bílar eru færir um að meðhöndla bæði alvarlega torfæru og torfæru? BMW F 800 GS? Yamaha XT660R eða XT660Z Tenere? Honda XR650? Eru þeir enn að vinna að því síðarnefnda? Já, það eru ekki svo margir alvöru enduro bílar sem geta unnið bæði utan vega og torfæru. Tegund í útrýmingarhættu.

Ég játa að ég hef mikla samúð með LC4 kynslóðinni - vegna þess að ég var með tvo þeirra í bílskúrnum mínum (4 LC640 Enduro 2002 og 625 SXC 2006) og vegna þess að það hentar mér. En ég mun reyna að vera eins málefnalegur og skiljanlegur og hægt er fyrir þá sem hugsa annað.

Vinur og reyndur mótorhjólamaður lýsti honum svona: „Til hvers ætlarðu að gera þetta? Þetta er til einskis! "Já það er satt. Frá sjónarhóli GS Fahrer er LC4 óþægilegur, of hægur, of stuttur í færi og heildarfjöldi eggja. Á hinn bóginn mun eigandi mótorkrosss eða harðs enduro mótorhjóls horfa til hliðar á þig þegar þú víkur út af veginum. Fyrir honum er þetta kýr. Ég skil báðar hliðar, en strax á fyrsta degi eftir að ég tók við keyrði ég prufu 690 frá Ljubljana rétt við Istrian-ströndina. Hver sagði að þú gætir það ekki?

Allt í lagi, við skulum byrja á málunum: stundum kepptu þeir enduro og jafnvel mótorkross með LC4 kynslóðinni, svo Dakar auðvitað, þar til þeir takmarkaðu rúmmálið við 450cc. Þá mótmæltu þeir KTM harðlega og hótuðu meira að segja að sniðganga keppnina, en þá þróuðu þeir engu að síður 450 rúmmetra rallýbíl og unnu.

Mörkin voru sett af franska skipuleggjanda með löngun til að laða að eftirstöðvar mótorhjólaframleiðenda sem eru ekki með stórar eins strokka vélar en eru með 450cc motocross. Og við fengum reyndar að fylgjast með Honda og Yamaha liðunum hoppa yfir Austurríkismenn í Dakar í ár. Markmiðinu er náð, en samt - hvaða magn er hentugur fyrir svona ævintýri eins og Dakar? Miran Stanovnik sagði einu sinni að 690 rúmmetra vélin hafi lifað af tvo Dakara og þar sem mörkin eru 450 rúmmetrar er nauðsynlegt að skipta um tvær vélar í einu rallinu. Svo…

Nú líður þér betur, af hverju ætti ég að þurfa 700 Enduro R fyrir fyrirhugaða 690 km leið? Vegna þess að það skilar réttum hraða, þreki og afköstum utan vega. Samanborið við EXC úrvalið eru þægindin líka. Við skulum fara í far!

Klukkan hálf fimm um morguninn beygði ég mig þegar, því ég skildi eftir regnkápuna í bílskúrnum, segja þeir, það rignir ekki og hitinn er þolanlegur. Helvítis. Alla leiðina frá Kranj til Gornja Radgon var ég eins og tík í motocross eða enduro gír. Upphitaðar stangir? Nei, þetta er KTM. Og ekki BMW.

Fyrstu fallin voru tryggð með tveimur hringjum á fjölbreyttri mótorkrossbraut í Machkovtsi í hjarta Gorichko. Ef ég hunsa akstur á blautum slóðum (Pirelli Rallycross með 1,5 börum tryggir ekki grip á hálum vegi) stóðst hjólið fyrsta mótorkrossprófið meira en örugglega. Ég freistaðist til að sleppa tveimur styttri stökkum, en vildi frekar aka varlega þegar ég hugsaði um leiðina framundan.

Hins vegar, eftir stutta ráf um höfuðið á lítt þekktum kjúklingi, yfirheyrslu frumbyggja og fundið réttu leiðina til Ptuj, fer ég út á hina goðsagnakenndu gönguleið í Radizel, betur þekkt sem Orekhova you. Ég hef keyrt þrjú hlaupaleiðir hér á síðustu þremur árum og að þessu sinni hef ég hjólað nánast alla mótorkrosslykkjuna í fyrsta skipti í félagsskap staðbundinna motocross- og enduro-manna. Af hverju næstum því? Vegna þess að verið var að byggja nýjan stökkpall á hluta brautarinnar með neðanjarðargangi undir. Í leit að týndu (sóuðu) mínútunum gleymdi ég að slökkva á ABS og athugaði óvart hvernig það virkar á þurru landslagi. Um, hann er fljótur og ekki of ágengur, en ég mæli með að keyra utan vega með slökkt á læsivörn. Stundum er betra að loka dekkinu.

Næsta stopp: Lemberg! Þar sem klukkutíminn er ekki lengur snemma og ókeypis æfingar eru hópmyndahópurinn og hringurinn um göngustíginn fjölmennastur. En hvað, þegar krabbameinsflautan hljómaði á myndinni ... Meira um það síðar.

Frá síðustu eldsneytistöku hefur mælirinn nú þegar sýnt 206 kílómetra svo ég fagna bensínstöðinni í Mestigny brosandi. Ef við gefum okkur að það séu 12 lítrar í eldsneytisgeyminum, þá eru aðeins tveir lítrar eftir. Miðað við lítinn eldsneytistank er drægnin nokkuð góð. Meðaleyðslan þennan dag var 5,31 lítri á 100 kílómetra og í kynningarferðinni til Istria reiknaði ég eyðsluna upp á 4,6 lítra. Þetta er furðulítil útkoma, miðað við lífleika eins strokka vélarinnar (hún hoppar á afturhjólið með nokkurri handlagni í þriðja gír án þess að nota kúplingu).

Dásamleg "sena" fer í gegnum Kozyansko, framhjá Kostanevitsy ... "Skjöl, takk. Af hverju er hann með austurríska númeraplötu? Af hverju er það svona skítugt? Drakkstu áfengi? Reykt? spurði lögreglukona á sléttunni í átt að Shternay. Ég blása út 0,0, brýna saman skjölin, keyra í átt að Novo mesto og eftir 12 kílómetra kemst ég að því að ég var að keyra með opna tösku. Og það er nánast hreint, öllu innihaldi hefur verið hent. Bólstraða taskan úr KTM Powerparts vörulistanum er fín, létt og þægileg, en þegar þú opnar hana fellur hún saman eins og harmonikka og... Shit.

Þegar ég fór aftur að lögreglustöðinni og fylgdist með veginum fann ég vasaklút, vasaklúta og fánann „Motorsport = sport, leave us a place“ sem við tókum myndir með á hverri braut. Myndavélin (Canon 600D með Sigma 18-200 linsu), lítill standur, kort og fleira var skilið eftir einhvers staðar á leiðinni. Eða einhver potaði heim. Í þessu tilviki: hringdu í 041655081 til að senda þér upprunalega hleðslutækið ...

Aftur með Belaya Krajina, þó að ég lofi að koma lengur í hverja heimsókn, geri ég það í fljótu bragði: dálítið treg til vegna týndu kanónunnar, fer ég bara hálfan hring á motocrossbrautinni í Stranska vas, nálægt Semich, og Samt sem áður, ég held áfram að spila á kraftmikinn hátt gegn Nomad.

Ég dáist að gripi torfæruhjólbarða: þau með minni stöðugleika í beygjum gefa stöðugt til kynna að þau séu hönnuð fyrir torfæru, en gripið er samt gott og umfram allt vel stjórnað. Í stuttum beygjum er auðvelt að koma þeim fyrir (stýra þeim á öruggan hátt) í rennibraut þegar hemlað er og hraðað. Gæða WP fjöðrun stuðlar að vellíðan á krókóttum vegum; á eftir með "þyngd". Jafnvel þó að hann sé með enduro 250 millimetra hreyfingu að framan og aftan, sem veldur því að framsjónaukar falla niður við hemlun, gefur það alltaf góða hugmynd um hvað er að gerast með hjólið. Hvað á að gera og hvar eru takmörk heilbrigðs hraða á veginum. Engin snúningur, ekkert sund. Fjöðrunin er endingargóð og andar. Hver sem vill mun skilja.

Í Kochevsky svæðinu, þrátt fyrir mikla náttúrulega víðáttur og mikinn fjölda vallaunnenda, eru engar gönguleiðir. „Við unnum að mótorkross- og enduro-garðsverkefninu í nokkra mánuði, en með tímanum dofnaði það. Það eru of margar pappírshindranir og tré undir fótum mínum,“ segir vinur minn Simon við viðkomu við Kochevye-vatn og ráðleggur mér að veiða í nokkrar mínútur í gegnum Nova Shtifta, en ekki í gegnum Glazhuta, eins og ég ætlaði upphaflega.

Þökk sé þessu fékk ég smá tíma og eftir að hafa ekið í gegnum snævi skóga framhjá Knezak, Ilirska Bystrica og Chrni Kal, endaði ég á enduro æfingasvæðinu milli Rigana og Kubed. Grizha var nafn grjótnáms í eigu hins „sokkna“ Primorye og Grizha heitir enn í dag þegar það er rekið af Enduro Club Koper. Á stað sem einnig er kallaður Coastal Erzberg settu þeir upp fallegan reynslugarð og 11 mínútna enduro hring með ýmsum erfiðleikum. Þrátt fyrir löngun mína til að fara auðveldustu leiðina uppgötvaði ég (daginn!) í notalega sumarhitanum að 690 Enduro R er ekki hörð enduro vél. Þegar hann dvelur vega þessi 150 pund eins og sent. Og við ýttum af stað.

Nei, þetta er EKKI erfitt enduro. En skildu: þjónustutímabilið til að skipta um olíu og síu er áætlað tíu þúsund kílómetrar og með hörðum enduro fjórgengi á 20 klukkustunda fresti. En teldu það ... Þetta er vél fyrir miðlungs erfitt landslag, fyrir hraða möl, fyrir eyðimörkina ... Þó að það sé rétt að minnast á að flutningur á eldsneytisgeymi að aftan á mótorhjólinu, auk tveggja jákvæða (loftsían er enn uppsett, léttleikatilfinningin á stýrinu) hefur líka slæman eiginleika: að keyra með rennandi afturhjól (rek) virðist sem 690 sé þungur að aftan, ekki eins auðvelt og fyrri LC4 . Hæ, Primorsky, við skulum ráðast á Chevapchichi í annað sinn!

Áður en Postojna, Zhirovets, tilkynni ég að ég mun sakna Jernej Les enduro og motocross garðsins. Strákarnir, aðallega áhugasamir KTM meðlimir sem þekktir eru fyrir árlegar KTM fjölskylduferðir, eru meðvitaðir um mikilvægi marghyrningsins þeirra fyrir umhverfið. Þökk sé reglusemi og aðlaðandi klassísku brautinni æfa bestu slóvensku mótorkrosskapparnir hér reglulega.

Klukkan hálf níu um kvöldið kem ég á "heimaleið" Brnik. Þrír mótorkrossfarar þrífa bíla sína eftir æfingu. Eftir síðasta hringinn frá ókunnugum manni, Kawasaki ökumanni, fæ ég helvítis tvær sneiðar af kaldri pizzu og kex, keyri einn hring fyrir ungan mótorhjólaáhugamann og ... fer heim. Þar af féll 921. Þvílíkur dagur!

Eitt orð meira um gæði: í ljósi deilunnar við mótorhjólamenn við prófun get ég ekki annað en bent á þá staðreynd að KTM hefur enn ekki varið orðspori sínu sem vörumerki sem skortir þrek. Sú staðreynd að ég þurfti að herða skrúfurnar á útblásturshlífinni í bílskúrnum heima og vinstri spegilinn í túrnum sjálfum með krana virðist ekki mikilvægt fyrir eiganda enduro kappakstursvélar. Eigandi japansks mótorhjóls mun þó segja að þetta sé harmleikur.

Unnið af Matevzh Hribar

• Grunnupplýsingar

  Kostnaður við prófunarlíkan: 9.790 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: eins strokka, vökvakældur, fjórgengis, 690cc, rafræn eldsneytisinnspýting, vírakstur, þrjú vélarkerfi, tvö kerti, rafræsing, sjálfvirkur þjöppuþjöppu.

  Afl: Afl: 49 kW (66 hö)

  Orkuflutningur: gripkúpling með vökvadrifi, sex gíra gírkassi, keðja.

  Rammi: pípulaga, króm-mólýbden.

  Bremsur: spóla að framan 300 mm, aftari spóla 240 mm.

  Frestun: WP framgaffli, stillanleg hald/afturdempun, 250mm akstur, WP afturdempari, klemmdur, stillanleg forhleðsla, lág-/háhraðadempun meðan haldið er, öfugdempun, 250mm akstur.

  Dekk: 90/90-21, 140/80-18.

  Hæð: 910 mm.

  Jarðhreinsun: 280 mm.

  Eldsneytistankur: 12 l.

  Hjólhaf: 1.504 mm.

  Þyngd: 143 kg (án eldsneytis).

• Prófvillur: skrúfaðu af skrúfunum á útblásturshlífinni og á vinstri speglinum.

Við lofum og áminnum

nútímalegt, frumlegt en samt klassískt enduro útlit

svörun, vélarafl

nákvæm notkun á inngjöfarstönginni ("ríða á vírunum")

mjúk og notaleg andlega kúpling

vinnuvistfræði sæta til notkunar á vettvangi

Auðvelt að keyra, einstaklega stjórnanlegt framhlið mótorhjólsins

bremsurnar

Hengiskraut

miðlungs eldsneytisnotkun

Hljóðlát vél í gangi (gott fyrir umhverfið, minna fyrir þína eigin ánægju)

minni titringur miðað við fyrri LC4 gerðir

óskýr mynd í speglum vegna titrings

stýrissveiflur (miðað við fjölstrokka vélar)

þyngd aftan á mótorhjólinu vegna eldsneytistanksins

falinn undir sætinu er hnappur til að velja mótorforrit

þægindi á löngum ferðum (vindvörn, hart og þröngt sæti)