Próf: KTM 390 Duke

Texti: Primoж манrman, ljósmynd: Aleш Pavleti.

Í Mattigoffen var Stefan Pierer forseti KTM þegar að hugsa um ástandið fyrir kreppuna, um 2007. Mótorhjólhús, sérstaklega þau í Japan, hafa enn fest sig í sessi með svipuðum hætti og hafa kynnt nýjar gerðir á markað árlega. Markaðsmenn voru alltaf að finna upp ný gömul brellur en á sama tíma gleymdu þeir að kaupmáttur íbúanna var að eldast og að nauðsynlegt væri að leysa vandamál með þeim yngri.

Markaðurinn var mettur af kreppu, efnahagslífið kólnaði, vöruhús í Japan voru að fyllast, kaupmenn þögnuðu, hagnaðurinn minnkaði. Á hinn bóginn hafði ungt fólk meira og meira gaman af því að slá á lyklaborð tölvunnar og láta undan adrenalínfyllingu í sýndarheiminum. Myndin var nokkuð önnur í minna þróuðum en ört þróuðum hlutum heimsins, sérstaklega í Suðaustur -Asíu, Kína og Indlandi, þar sem engin kreppa var.

Þvert á móti var spíral hagvaxtar þar (var) yfirþyrmandi. Það var (var) mótorhjól með sérstöðu, eins og í okkar landi fyrir um 50 árum, þegar „þriggja þrepa“ Tomos eða, já, Lambretta álitið, var hugmyndin og grundvöllur hreyfingar Slóveníu.

Pirer sagði þeim: „Stærsta áskorun mótorhjólaiðnaðarins er hvernig á að vekja athygli yngri kynslóðarinnar á mótorhjólum og gera mótorhjól jafn áhugaverð og til dæmis tölvur. En við þurfum að vita hvernig á að fá þá til þátttöku.“ Hugmyndin um litla hertoga fæddist, sprottin af hugmyndum og frumkvæði unglinga á Facebook prófílum sem voru búnir til einmitt af þessari ástæðu. Og hluti af þessari sögu er líka "áhættuleikarinn" okkar Rok Bagorosh, sem brennir dekk og óskir æskunnar á Duki 125, 200 og 690.

KTM fann þá svita

Í anda þess að halda þessari stefnu áfram gengu Austurríkismenn í samstarf við indverska fyrirtækið Bajaj Auto og buðu vorið 2011 upp á fyrstu Duke-gerðina af minna magni - 125 cc eins strokka. KTM og Indverjar? Áhættusöm hreyfing. En mótorhjólið var flott og aðlaðandi, í stíl við hús Kiska. Það var ekki dýrt. Á fyrri helmingi ársins seldust um 10.000 ökutæki og í ljós kom að markhópurinn var ekki bara unglingar heldur líka eldri mótorhjóla-"endurkomumenn" sem þurftu einfaldan tvíhjóla til að finna þessa kannski þegar glataða tilfinningu. Og vespu þeirra lyktar ekki. Hvatt af góðum árangri sendi austurrísk-indverska bandalagið 2012 rúmmetra útgáfu á markaðinn árið 200, aðallega með indverska markaðinn í huga, þar sem 125 rúmmetra módelin eru ekki beint vinsæl. Grunnurinn að báðum gerðum er sá sami, aðeins hefur verið skipt um vél í stærri útgáfunni.

Sá yngsti í fjölskyldunni

En sambandið milli KTM-Bajaj stöðvaðist ekki og fyrir þetta tímabil kynnti það nýjan hertoga með rúmmáli 390 rúmmetra á þegar þekktum palli eldri bræðra. Hvers vegna 390? KTM svarar: „Vegna þess að þetta er stærð vélarinnar sem er meira og minna til staðar á öllum mörkuðum um allan heim. Þó systkinin 125 og 200 rúmmetrar miði á Evrópu og Asíu, þá miða 390 við heimsmarkaðinn. Vélin sjálf vegur 36 kíló og sameinað mótorhjól vegur 139 kíló þurrt, sem er aðeins 10 kílóum minna en 200 cc útgáfan. Bíllinn hefur verið endurnýjaður að fullu og er með 44 hestöfl. við 9.500 snúninga á mínútu hefur sjötta gír verið bætt við nýhannaða gírkassann, vélbúnaðurinn er sterkur, þar á meðal Bosch ABS (skiptanlegt).

Hvernig virkar það?

Við fyrstu sýn er nýi Duke sannur fjölskyldumeðlimur, með áberandi hönnun sem ungt fólk mun elska; djörf og fersk. Smáatriðin sýna að það er ekki nákvæmlega frá virtu flotanum, segðu að aftan sveifla eða framgafflaklemmu, og indversk (annars harðgerð) bremsubúnaður. Stafræni mælirinn býður upp á mikið af upplýsingum, allt frá straumnotkun til snúninga til núverandi gírs, en þú verður að venjast stærðinni á tölum og bókstöfum. Staðan er bein, fæturnir eru örlítið bognir, stýrið opið, örlítið fært fram.

Hann vaknar við skrölt frá útblástursröri sem er falið undir vélinni. Þessi vaknar reyndar við 4.000 markið í akstri, syngur nánar og ferill hans hækkar stöðugt og stöðugt upp í 10.000 snúninga á mínútu. Og honum finnst gaman að láta ýta sér hærra, svo hröðun er sönn ánægja, og með hverjum metra verður þessi Dukec skemmtilegur. Fjörugur. Jafnvel á vegum fyrir utan byggðina gefur það nú þegar alveg alvöru mótorhjólatilfinningu, það er auðvelt að stjórna því og á sama tíma er það ekki erfitt. Þetta er þar sem sjötti gírinn kemur inn. Kannski vantar bara lokaskerpuna, eins og punktinn á i-inu.

Spurningin í titlinum hefur ekkert svar eða ætti að vera í stað orðsins eða. Án sameiginlegrar vinnu Austurríkismanna og indíána væri þetta mótorhjól ekki til, því þeir segja báðir að þeir hafi lært mikið af hvor öðrum í gegnum árin í samvinnu. Og við erum frá þeim. Í fyrsta lagi sú staðreynd að ungt fólk hefur ennþá ástríðu. Allt sem þú þarft að gera er að ýta á hægri hnappinn, jafnvel þótt það sé tölva.

• Grunnupplýsingar

  Sala: FLEST, doo í SELES RS, doo

  Kostnaður við prófunarlíkan: 5.190 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: eins strokka, fjögurra högga, 373,2 cm3, fljótandi kælingu.

  Afl: 32 kW (44) við 9.500 snúninga á mínútu

  Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

  Rammi: stálpípa.

  Bremsur: framdiskur Ø 300 mm, 4 stimpla bremsuklossar, aftari diskur Ø 230 mm, ein stimplaþvermál.

  Frestun: USD WP framgaffill, Ø 43 mm, 150 mm ferðalag, tvöfaldur sveifluhandleggur að aftan, WP eitt högg, 150 mm ferðalag.

  Dekk: 110/70-17, 150/60-17.

  Hæð: 800 mm.

  Eldsneytistankur: 11 l.

  Hjólhaf: 1.367 mm.

  Þyngd: 139 кг.

Við lofum og áminnum

Útlit og hönnun

Samtals

akstursstöðu

Stýri

Kostnaður við nokkur tæki

Skortur á huglægri skýrleika