Próf: KTM 1290 Super Duke R (2020) // Archduke er algjör skepna

Djarfa, mjög einstaka og auðþekkjanlega útlitið vísar til styrks og dýralífs þess með mjög skýrt afmörkuðum línum og miklum útblæstri, en á sama tíma getum við fundið líkt sem munnvatn dreypir á þegar við hugsum um ofurhraða hringi sem gætu vera framhjá. þau með svona mótorhjól á kappakstursbrautinni. KTM er ekki að grínast hérna.

Fyrir Super Duke safna þeir aðeins fínustu og dýrustu verkunum.... Í fljótu bragði er appelsínugula hringurinn ótrúlega líkur ofur sportlegum RC8 gerðinni, sem því miður hefur ekki verið seldur í langan tíma og KTM kom inn í heim háhraða mótorhjólsins fyrir mörgum árum.

En rammarnir eru alls ekki eins. Í nýju kynslóðinni hefur Super Duke fengið allt sem síðustu þróunarár hafa fært. Það er með nýjustu rafeindatækni, nýjustu kynslóð Cornering ABS, og öllu er stjórnað með 16 ása aftanhjóladrifsstýringu. og vinnu ABS. Pípulaga grindin er þrisvar sinnum stífari en forveri hennar og 2 kílóum léttari. Það var soðið úr rörum með stærra þvermál, en með þynnri veggjum.

Allt hjólið er einnig með endurskoðaðri rúmfræði og nýrri stillanlegri fjöðrun. Ekki með hjálp rafeindabúnaðar og hnappa á stýrinu, eins og sumir keppendur, heldur á klassískan mótorsport hátt - smellir. Farþegasæti og afturljós voru fest beint við nýjan, léttari samsettan undirgrind, sem minnkaði þyngd.

Restin af hjólinu fór einnig í alvarlegt mataræði þar sem hjólið er 15 prósent léttara. Dry vegur nú 189 pund. Með vélarblokkinni einni, sparuðu þeir 800 grömm, þar sem þeir eru nú með þynnri veggi.

Ekki vanmeta vélina sem kreistir 1.300 hestöfl og 180 Newton metra tog frá stórum 140cc tvíbura.

Útlit KTM 1290 Super Duke R skilur mann ekki alveg rólega. Vegna þess að það er í raun ofurbíll, óvopnað mótorhjól sem auðvelt er að sameina keppnisstundir á kappakstursbraut, fór ég í kappakstursföt, klædd í bestu stígvélum, hanskum og hjálmi sem ég á.

Um leið og ég settist á það, Mér líkaði við akstursstöðu... Ekki of langt fram, beint upprétt til að ég haldi í breitt stýrið. Það er ekki með klassískri læsingu, því það er þegar búið að vera staðalbúnaður með fjarstýringarlás og lykli sem þú getur örugglega sett í vasann meðan þú keyrir. Með því að ýta strax á starthnappinn vélar sendi adrenalín í gegnum æðar mínar þegar stóra tveggja strokka öskraði í djúpum bassa.

Í garðinum hitaði ég rólega upp vélina og kynntist hnappunum vinstra megin á stýrinu, með hjálp þeirra stjórnaði ég síðan stillingum og skjánum á stórum litaskjá, sem fæst með framúrskarandi skyggni jafnvel í sólinni.

Við ljósmyndarinn Urosh fórum að taka myndir meðfram hlykkjóttum veginum frá Vrhniki til Podlipa, og síðan upp hæðina til Smrechye.... Þar sem hann fór í bílinn sinn beið ég ekki eftir honum. Það virkaði ekki, ég gat það ekki. Dýrið vaknar þegar snúningshraðinn hleypur framhjá 5000... Ó, ef ég bara gæti í grófum dráttum lýst tilfinningunni um skelfilega hröðun með fullkominni stjórn á því sem var að gerast undir hjólunum og á mótorhjólinu. Fantasía! Í öðrum og þriðja gír hraðar það út úr horninu svo mikið að þú getur bara ekki staðist einstakt hljóð. og skynfærin sem yfirgnæfa líkama þinn þegar þú flýtir fyrir fallegri samfelldri línu að næsta horni.

Það er mjög erfitt að fara að höftunum með svona mótorhjóli, þannig að rólegur, edrú höfuð ökumanns er forsenda öruggrar aksturs. Hraðinn á hlykkjóttum veginum er grimmur. Sem betur fer virkar öryggisrafeindatækni gallalaust. Þrátt fyrir að gangstéttin hafi þegar verið svolítið kald í lok október, sem er alltaf slæmt fyrir kraftmikinn akstur, hafði ég góða stjórn jafnvel þótt dekkin fóru að missa grip. Ég var sannfærður um gæði öryggiskerfanna, því jafnvel þetta truflaði ekki tölvuna og skynjarana.sem tryggja að aflið sé skilvirkt flutt á afturhjólið við hröðun og að það brotni ekki þegar mótorhjólið er að hemla.

Hjólhlaupastjórnunin er mild og varar þig varlega við því að of mikil halla og inngjöf hefur átt sér stað á sama tíma. Hér hefur KTM tekið miklum framförum. Á sama hátt get ég skrifað fyrir framhliðina. Hemlarnir eru frábærir, frábærir, öflugir, með mjög nákvæmri skiptimyntartilfinningu.... Vegna lélegs grips við mikla hemlun var ABS kallað á nokkrum sinnum, sem einnig hefur það hlutverk að stjórna og skammta hemlakraftinn í horni. Þetta er nýjasta kynslóð ABS fyrir beygjur, sem var frumkvöðull af KTM í mótorhjólum.

Að minnsta kosti hafði ég engar efasemdir um frammistöðu jafnvel fyrir þetta próf, þar sem ég keyrði alla forverana. En það sem kom mér á óvart, og það sem ég verð að benda á, er hversu einstök meðhöndlun og ró sem samsetningin af öllu nýju færir ferðinni. Í flugvélinni er hann rólegur, áreiðanlegur, alveg eins og fullvalda þegar hann fer inn beygju, þegar hann kemst á kjörlínu með lágmarks fyrirhöfn.. Það er hins vegar ekki mikið "squat" við hröðun þar sem afturdemparinn er settur á og stýrið verður ekki eins létt og áður.

Þetta veitir sterkari, hraðari hröðun með verulega meiri nákvæmni þegar horfið er út úr horni. Þegar ég náði réttri inngjöf, hraða og gírhlutfalli, skilaði KTM, auk sérstakrar hröðunar, aðeins meira adrenalíni með því að lyfta framhjólinu. Ég þurfti ekki að slökkva á bensíni því rafeindatæknin reiknaði rétt magn og ég gat aðeins öskrað undir hjálminn.... Auðvitað er einnig hægt að slökkva á snjöllum rafeindatækni, en sjálf fann ég ekki fyrir þörf eða löngun í þetta, því allur pakkinn var þegar búinn að virka mjög vel.

Ekki gera mistök, KTM 1290 Super Duke R það getur einnig tekið þig á áfangastað þægilega og í meðallagi hraða... Vegna gífurlegrar hæðar og togs gat ég auðveldlega snúið hornum í tveimur eða þremur gír sem voru of háir. Ég opnaði aðeins inngjöfina og hún byrjaði að flýta fyrir án þess að hugsa.

Stóra vélin er straumlínulaguð, gírkassinn er framúrskarandi og ég verð að segja að fljótskiptingin skilaði sínu mjög vel. Ég gat hjólað með því mjög hratt, en á hinn bóginn, jafnvel með hægari, mjög rólegri ferð, þá eru engin vandamál. En ég verð að viðurkenna að í rólegri akstri vildi ég alltaf opna inngjöfina alla leið fyrir næstu hröðun.

Þetta er líka gott verð. Jæja, 19.570 evrur er ekki lítil upphæð, en fer eftir því hvað það býður upp á meðan þú hjólar, og miðað við þann fjölda staðlaða búnaðar sem þú færð, þá er hann mjög samkeppnishæfur í þessum virtu flokki „ofnekt“ mótorhjóla.

Augliti til auglitis: Matjaz Tomažić

Jafnvel þekktasti „hertoginn“ getur ekki falið fjölskyldurætur sínar. Að þetta sé KTM, hrópaðu af fullum krafti frá því þú ferð á hann. Hann er í raun ekki sá sterkasti í sínum flokki en ég held samt að hann sé hugsanlega jafnvel sá snjallasti af þeim öllum. Skerpa hennar og léttleiki í hornum eru óvenjuleg og krafturinn sem hann skilar er grófur ef ekki grimmur. Hins vegar, með fullkomnu setti af rafeindatækni, með réttri stillingu, getur það verið ágætis handvirkt hjól líka. Vissulega myndi þessi KTM reiða þig til reiði ef þú lætur það ekki flakka af og til um brautina. Vissulega ekki fyrir alla.

• Grunnupplýsingar

  Sala: Axle, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, [e-mail], www.seles.si.

  Grunnlíkan verð: 19.570 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 4-takta, 1.301cc, tvöfaldur, V3 °, vökvakældur

  Afl: 132 kW (180 km)

  Tog: 140 Nm

  Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja, afturhjólsmellur að venju

  Rammi: stálpípa

  Bremsur: framan 2 diskar 320 mm, geislabúnaður Brembo, aftan 1 diskur 245, ABS beygja

  Frestun: WP stillanleg fjöðrun, USD WP APEX 48mm framsjónauki gaffli, WP APEX Monoshock aftan stillanlegt eitt högg

  Dekk: fyrir 120/70 R17, aftan 200/55 R17

  Hæð: 835 mm

  Eldsneytistankur: 16 l; prófanotkun: 7,2 l

  Hjólhaf: 1.482 mm

  Þyngd: 189 kg

Við lofum og áminnum

aksturseiginleikar, nákvæm stjórn

mjög einstakt útsýni

fullkomlega starfandi aðstoðarkerfi

vél, gírkassi

efstu íhlutir

mjög hóflega vindvörn

lítið farþegasæti

það þarf smá þolinmæði til að venjast stjórnunareiningunni

lokaeinkunn

Beast heitir hann og ég held að það sé ekki til betri lýsing. Þetta er ekki mótorhjól fyrir óreynda. Hann hefur allt sem í boði er með nýjustu tækni, nútíma rafeindabúnaði, fjöðrun, grind og vél, sem nýtist vel til daglegrar notkunar á veginum og til að heimsækja keppnisbrautina um helgina.