Kratek próf: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i (74 kW) Sol

Gott að ég tók eftir keðjunum í skottinu á húsinu því annars hefði ég kannski ekki einu sinni áttað mig á því að dekkin eru búin sumardekkjum. Þessi samsetning virðist fullkomin fyrir þennan vetur þar sem (næstum) enginn snjór var í dalnum fyrr en í lok janúar. Hins vegar, ef maður lendir í hvassviðri eða vill keyra á bílastæðið undir Bled kofanum á Pokljuka, munu keðjurnar samt koma sér vel.

Sumardekk á snjónum?

Í fyrstu reyndi ég barnalega án þess og gafst upp eftir aðeins 50 metra. Það fangar EKKI! Svo: keðjur. Síðan, þrátt fyrir lifandi asna, fór það. Hann fylgdi einnig hlykkjóttum vegi til og frá Pokljuka. Þegar vegurinn var þurr gerðu þeir það sumardekk Þrátt fyrir að -3 ° C hitastigið haldist betur en á veturna, þá ætti aðeins augnaráðið að beina nógu langt til að það komi ekki á óvart af íspollinum. Þess má geta að Yaris státar af fyrirmyndar stöðu á veginum, nógu sterk fjöðrun og mjög góður stýrisbúnaður fyrir þennan flokk.

Ef við rýmum sæti með minni áherslu á hliðargrip, ásamt stuttum (bæði handfangsferð og gírhlutfalli) verður ökueinkunnin yfir meðallagi. En aðeins þegar vélin snýst yfir fjögur þúsund snúninga á mínútu, því á neðra sviðinu þolir svörunin aðeins minniháttar hröðunarkröfur og á niðurleiðunum upp á Pokljuka hásléttuna getur það ekki.

Bensínvélin skortir sveigjanleika

Svo, eins og Alosha þegar komst að í stóra prófinu, mínus fyrir sveigjanleika... Sennilega tengist ekki lítil eldsneytisnotkun þessu: að meðaltali 6,1 lítrar á hundrað kílómetra þurfti að keyra ómanneskjulegan snigil og sá meðaltal stoppaði nákvæmlega 2,2 lítrum hærri en verksmiðjan lofaði. Án þess að ýkja.

Við höfðum áhyggjur af tveimur öðrum, minna mikilvægum litlum hlutum sem erfitt er að missa af árið 2012. Milli skoðana borðtölva við förum í sömu átt með hnappinum á milli skynjaranna (óþægilegt og hættulegt) og stefnuljósin geta ekki varað við stefnubreytingu þrisvar með léttri snertingu á stýrisstönginni.

Snyrtistofan er skemmtilega rúmgóð

Heildarupplifun aksturs eða farþega er góð þökk sé rúmgóðri tilfinningu og gæðaefni. Klassísku mælarnir fyrir framan ökumanninn eru vissulega gagnsærri en litli stafræni skjárinn á gamla Yaris, en þess vegna vantar eina af litlu skúffunum að innan. Það er enn nóg af þeim, en þeir eru frekar litlir, sérstaklega þeir sem eru fyrir framan bílstjórann.

Í ljósi stærðar bílsins, þá er engin þörf á að kvarta yfir plássinu. Það verður nóg pláss fyrir fullorðinn í aftursætinu og skottið er þokkalega stórt þrátt fyrir smærri ytri mál. Renault Clio, sem er næstum 15 sentímetrum lengri og 35 millimetrum breiðari, rúmar aðeins tvo lítra í viðbót.

Hvaða búnað á að velja? Ef þú getur tekið á móti klassískum reiðhjólum með skrautlegum snyrtingum, handvirkri loftkælingu og rennandi afturrúðum handvirkt og ef þú getur ekki verið án Bluetooth, snertiskjáa, baksýnismyndavélar og útvarpsstýringar á stýrinu, er Sol búnaður góður kostur.. .. ... Í samanburði við bestu íþróttabúnaðinn sparar þú 1.150 evrur. Nóg fyrir fjögur sett af vetrardekkjum.

Texti og ljósmynd: Matevž Hribar

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i (74 kW) Sol (5 vrat)

Grunnupplýsingar

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 1.329 cm3 - hámarksafl 74 kW (101 hö) við 6.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 132 Nm við 3.800 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 175/65 R 15 (Dunlop).
Stærð:	hámarkshraði 175 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 11,7 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,6/4,6/5,3 l/100 km, CO2 útblástur 125 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.115 kg - leyfileg heildarþyngd 1.480 kg.
Ytri mál:	lengd 3.785 mm – breidd 1.695 mm – hæð 1.530 mm – hjólhaf 2.460 mm – skott 272–737 42 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 2 ° C / p = 1.002 mbar / rel. vl. = 51% / Kílómetramælir: 4.774 km
Hröðun 0-100km:	12,0s
402 metra frá borginni:	18,5 ár ( 135 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	12,4/16,6s (IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	13,1/18,0s (sun./fös.)
Hámarkshraði:	175 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	7,5 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	41,4m
AM borð:	42m

оценка

• Með uppfærslunni öðlaðist Yaris þroska, pláss, búnað og gæði efnis, en missti á sama tíma nokkra þætti sem aðgreindu hann frá keppninni: hreyfanlegan bekk, miðskynjara og áhugaverða hönnun. Hugsaðu þér hvað báðir skipta þig miklu máli.

Við lofum og áminnum

rými

aksturseiginleikar, hreyfanleiki

undirvagn, stýrisbúnaður

öflug vél (athuga)

stutt og nákvæm sending

efni, framleiðslu

upplausn myndavélar fyrir bakstæða aðstoð við bílastæði

fjölmiðla viðmót og snertiskjár

léleg hreyfileiki hreyfils

aftari bekkurinn er ekki lengur hreyfanlegur til lengdar

uppsetning hnappsins um borð í tölvunni

Léleg gæði Bluetooth -tengingar

klassískir teljarar (huglæg skoðun)

engin dagljós