Hluti Kratek: Renault Megane Sedan dCi 110 EDC Dynamique
Undir kóðanum 6DCT250 (þar sem DCT er tvíkúplingsskiptingin og 250 er hámarkstog sem skiptingin sendir frá sér) finnur þú tvíkúplingsþurrkúplingsskiptinguna. Þessi fannst líka í Renault vörulistanum og var pantaður til uppsetningar í Megane. Þeir gáfu honum nafnið EDC, sem stendur fyrir Efficient Dual Clutch, og festu hann við Megana gerðir með 110 hestafla dísilvél. Við prófuðum hann í klassískri fimm dyra útgáfu.
6DCT röð gírkassar eru fáanlegir í blautum og þurrum kúplingsútgáfum. Blautar gerðir þola hærra tog (450 og 470 Nm í sömu röð) og eru notaðar af Ford. Hver er munurinn á blautum og þurrum tvískiptri kúplingu? Þú munt auðveldlega taka eftir þessu þegar þú sleppir bremsunni. Ef það er blaut kúplingsútgáfa mun bíllinn strax skríða fram. Ef kúplingin er þurr, þá helst hún á sínum stað og þú þarft að þrýsta örlítið á hraðapedalinn til að keyra.
Gírskiptingar með tvöföldum kúplingu geta verið svolítið óþægilegar þegar verið er að stjórna á lágum hraða. Ímyndaðu þér að þú sért að leggja til hliðar í brekku og halla þér hægt að bílnum fyrir aftan þig. Stundum geta hlutirnir tísta aðeins og stundum þarf að nota báða fætur - annan á bremsupedalinn og hinn á bensíngjöfinni.
Megane stóð sig vel, stjórnbúnaðurinn skammtaði gasið mjög varlega og nákvæmlega og EDC var minna áhrifamikill við akstur. Stundum hrífur hann (sérstaklega þegar skipt er um gír undir álagi, til dæmis upp á við), stundum getur hann ekki ákveðið hvaða gír hann á að nota. Sportleiki er ekki hægt að rekja til þess, en til daglegrar notkunar er það hins vegar alveg við hæfi. Fyrir þéttbýli er aukagjald sjálfskipting einnig betri en beinskipting.
Þú getur séð um handvirka gírskiptingu með því að renna (of stóru og ekki mjög augnayndu) gírstönginni til hliðar og síðan fram og til baka, þar sem þessi Megane þekkir ekki stýrisstöngina í þessum tilgangi. Enda er þetta ekki nauðsynlegt. Skildu það eftir D og láttu það virka af sjálfu sér.
Annars er próf Megan eins og þú gætir búist við frá Megan. Þægileg sæti, nóg pláss fyrir lengdir (ég hefði viljað aðeins meiri stýrisdýpt), góð vinnuvistfræði og góð sæti þökk sé Dynamique búnaði. Það er ekki nóg pláss að baki (sem er dæmigert fyrir bíla í þessum flokki), en það er nóg til daglegrar fjölskyldunotkunar. Það er eins með skottið og með eiginleika bílsins í heild, þar með talið eyðslu.
Það er synd að ekki er hægt að óska eftir þessum gírkassa jafnvel með öflugri dísilvél undir húddinu (og jafnvel með bensínvél), og það er synd að verðmunurinn (miðað við klassískan beinskiptan gírkassa) er miklu meiri en þúsundasta. ... Hér hjá Renault hentu þeir sér út í myrkrið.
Dušan Lukič, mynd: Aleš Pavletič
Renault Megane Sedan dCi 110 EDC Dynamic
Grunnupplýsingar
| Sala: | Renault Nissan Slóvenía Ltd. |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 19.830 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 21.710 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 81kW (110 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 11,7 s |
| Hámarkshraði: | 190 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 4,4l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.461 cm3 - hámarksafl 81 kW (110 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 240 Nm við 2.000 snúninga. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrifin vél - 6 gíra vélfæraskipting - dekk 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver). |
| Stærð: | hámarkshraði 190 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 11,7 s - eldsneytisnotkun (ECE) 5,3/3,9/4,4 l/100 km, CO2 útblástur 114 g/km. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.290 kg - leyfileg heildarþyngd 1.799 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.295 mm - breidd 1.808 mm - hæð 1.471 mm - hjólhaf 2.641 mm. |
| Innri mál: | bensíntankur 60 l. |
| Kassi: | 372-1.162 l |
Mælingar okkar
| T = 13 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 52% / Kílómetramælir: 2.233 km | |
| Hröðun 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 18,1 ár ( 125 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 200 km / klst (VIÐ.) |
| prófanotkun: | 6,9 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 40,2m |
| AM borð: | 41m |
оценка
Megane með dísilvél í nefinu er rétti kosturinn þegar verið er að velja fjölskyldubíl í þessum flokki. Einnig er EDC góður gírkassi, en við viljum samt að samsetning bíls, vélar og gírkassa væri betri.
Við lofum og áminnum
þægindi
Loftkæling
sæti
gírkassinn ruglast stundum
vaktstöng
