Próf stutt: Peugeot 508 RXH Hybrid4

Kenningin er vel þekkt: Rafmótor sem þróar tog frá grunni er fullkomið viðbót við bensínvél sem skilar aðeins góðu togi frá 2.500 snúninga á mínútu eða síðar. Allt í lagi, það er rétt að ekki er hægt að bera saman snúningshraða þessara tveggja hreyfla beint því þeir snúast ekki á sama tíma á sama tíma, en það er önnur saga.

Það er mikilvægt að hafa í huga að áðurnefnd kenning kemur í veg fyrir að flestir ökumenn þrói dísilknúna blendinga og PSA krefst þess og þetta er einn af dæmigerðum fulltrúum þeirra: stærsti Peugeot í formi sendibíls og dísilblendingatækni. Að utan og innan eru glæsileg (en falleg, sérstaklega að utan, frekar smekksatriði), ríkulega búin og einnig tæknilega háþróuð.

Nú æfa. Blendingdrifið er einnig að miklu leyti hannað til að spara eldsneyti, sem er auðvitað aðeins hægt á breytilegum hraða (vegna hleðslu rafhlöðu), sem þýðir í reynd í borginni. Á þjóðveginum knýr blendingurinn einnig brunahreyflinum þegar rafhlaðan er tóm (það er um það bil mínúta að meðaltali 130 mph).

Það er ljóst hér: dísilolía er enn hagkvæmari en bensín. Þess vegna er merking slíkrar blöndunar. Slíkur Peugeot er knúinn af hinum þekkta túrbódísil sem (sérstaklega á „opnum“ veginum) er góður, hagkvæmur, móttækilegur og öflugur. Allir sem eru utan bæjar geta oft verið ánægðir með þetta (þetta) val hvað varðar efnahag.

Auk þess er 508 RXH tvinnbíll sem þú þarft ekki að vita um til að keyra. Það eina sem þarf að gerast er að þegar þú ýtir á start takkann gerist ekkert; það er (næstum) alltaf knúið rafmagni. Það óvenjulegasta er kannski gírstöngin sem hefur ekkert með blendinguna að gera, það þarf bara smá að venjast en þetta er ekkert vandamál. Enn óþægilegra er að virkjunin bregst ekki við eins og klassísk brunavél; stundum finnast heil 147 kílóvöttin á bensíngjöfinni og stundum er togið minna en búast mátti við.

Góða hliðin er að þessi RXH er einnig hægt að blanda fjórhjóladrifi og yfirbyggingin er fullkomlega sjálfvirk eða hægt er að tengja hana handvirkt.

Hnappurinn býður upp á stillingar fyrir Auto, Sport, 4WD og ZEV, þar sem hið síðarnefnda þýðir að drifið helst lengur í rafmagni. Fjórhjóladrif er góður kostur fyrir öruggari og skilvirkari akstur við versnandi aðstæður, en það getur ekki veitt klassískar íþróttagleði fjórhjóladrifs. Sport-staðan leyfir það ekki heldur, en í þessari stillingu er viðbragð sjálfskiptingar mun vinalegra - fljótlegra og fyrirsjáanlegra. Gírkassinn breytist nokkuð óþægilega við gífurlega opið inngjöf: fljótt gaslos og stutt hlé aftur hratt fullt inngjöf. Það tæmist mjög vel (sérstaklega með hendi) og með milligasi.

Annað: það er enginn snúningshraðamælir, í hans stað er hlutfallslegur aflteljari, þ.e. í prósentum, sem einnig hefur neikvætt svið fyrir hleðslutíma rafhlöðunnar þegar hægt er að hægja á sér. Með hjálp þess lesum við eftirfarandi eyðslugildi: á 100 km á klukkustund eyðir það 10 prósent af afli og drekkur 4,6 lítra á 100 kílómetra, við 130 - 20 prósent og sex lítra, við 160 - þegar 45 og átta, og í borg 60 - fjögurra. prósent og fimm lítrar á 100 km.

Við 50 ára aldur eru tveir valkostir algengir: annaðhvort keyrir hann á þremur prósentum og eyðir fjórum lítrum á hverja 100 kílómetra, eða hann keyrir aðeins á rafmagni og eyðir engu. Tölurnar sem gefnar eru hér eru mjög góðar hliðar á þessum bíl og í reynd mældum við heildarnotkun aðeins 6,9 lítra á 100 kílómetra, sem er líka frábær árangur.

Sem sagt, þessi RXH er sparneytinn ekki bara í borginni, sem er hlutverk tvinnbíla, heldur líka í lengri ferðum, þar sem góður túrbódísill sýnir styrkleika sína. Ef þú bætir við stærð yfirbyggingarinnar og ríkulegum búnaði kemur í ljós: Peugeot 508 RXH er falið hlutverk langferðabíls. Og hann vill vera aðeins stærri - fjórum sentímetrum lengra frá jörðu - tilbúinn til að vinna. Auðvitað með einhverju umburðarlyndi.

Texti: Vinko Kernc

Peugeot 508 RXH Hybrid4

Grunnupplýsingar

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.997 cm3 - hámarksafl 120 kW (163 hö) við 3.850 snúninga á mínútu - hámarkstog 300 Nm við 1.750 snúninga. Rafmótor: varanlegur segull samstilltur mótor - hámarksspenna 269 V - hámarksafl 27 kW - hámarkstog 200 Nm. Rafhlaða: Nikkel-málmhýdríð - nafnspenna 200 V. Hámarks heildarafl kerfis: 147 kW (200 hö).
Orkuflutningur:	vélin er knúin áfram af öllum fjórum hjólunum - 6 gíra vélfæraskiptingu - dekk 225/45 R 18 V (Michelin Primacy HP).
Stærð:	hámarkshraði 213 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 8,8 s - eldsneytisnotkun (ECE) 4,2/4,0/4,1 l/100 km, CO2 útblástur 107 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.910 kg - leyfileg heildarþyngd 2.325 kg.
Ytri mál:	lengd 4.823 mm – breidd 1.864 mm – hæð 1.525 mm – hjólhaf 2.817 mm – skott 400–1.360 70 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 18 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / Kílómetramælir: 6.122 km
Hröðun 0-100km:	9,5s
402 metra frá borginni:	16,5 ár ( 136 km / klst)
Hámarkshraði:	213 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	6,9 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	40,1m
AM borð:	40m

оценка

• Það er töluvert til af þessum Peugeot: sendibíll, tvinnbíll og frekar mjúkur jeppi. Að utan og skottinu, neysla og afköst, auk öryggis og minni háð veðurskilyrðum. Það er ekki erfitt að finna sjálfan sig í því.

Við lofum og áminnum

eldsneytisnotkun

glæsileiki (sérstaklega innréttingin)

Búnaður

(hljóðlát) loftkæling

víkja niður

stýribúnaður

Farangursrýmið er 160 lítrum minna

hrista vélina þegar byrjað er í stöðvunar- / startstillingu

of margir hnappar

blindir blettir (aftur!)

of fáir kassar