Prófaðu Kratek: Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo
Já og nei. Já, vegna þess að þessi Insignia er stationcar (sem Opel kallar nú Sports Tourer), og já, fyrir nokkrum árum var hægt að lýsa tæpum 200 "hestöflum" (143 kílóvött, réttara sagt) sem sportbíl í þessum flokki. .
En svo er ekki. Biturbo er dísilvél og þó að nefnt vélarafl og sérstaklega 400 Nm togið á pappír sé tilkomumikil tala, þá er þessi Insignia áfram „aðeins“ vel vélknúin dísilvél. Og það er erfitt að stunda íþróttir með dísilvélum, er það ekki?
Nú þegar þetta er ljóst getum við auðvitað líka skrifað að vélin er frábær við um XNUMX snúninga á mínútu, en neðar, byrjar á XNUMX, gætum við búist við aðeins meiri viðbragðsflýti frá svo tæknilega háþróaðri vél (ekki gera mistök, það er samt ljósárum á undan nokkrum öðrum dísilvélum í Opel línunni). Ökumaður (og kannski jafnvel fleiri farþegar) er líka ánægður með að togið kemur ekki í rykkjum heldur eykst jafnt og þétt jafnt og þétt, auk þess sem hljóðeinangrun er nógu góð og eyðsla enn lítil. enda - í prófuninni var hann tæpir átta lítrar að meðaltali og með mjög hóflegum akstri getur hann snúist um sex lítra, nokkuð auðveldlega.
Undirvagninn er minna vingjarnlegur, aðallega vegna 19 tommu dekkja með þverskurði 45. Að auki að slíkar stærðir eru afar óþægilegar (auðvitað á viðráðanlegu verði), þegar þú þarft að kaupa vetur eða nýtt sett af sumardekk, mjaðmir þeirra eru líka stífar. Annars góð fjöðrun og dempun) kýlar farþega of mikið högg (sérstaklega stutt, skarpt) frá veginum. En það er bara verðið til að borga fyrir sportlegt bíllútlit og aðeins betri vegstöðu (sem er ómögulegt með þessa tegund bíla samt, nema fyrir örugga meðhöndlun) og nægilega góða tilfinningu á stýrinu fyrir það sem gerist með framhjólin. .
Sports Tourer þýðir nóg pláss í fallega hannaðri stígvél (mínus: tveir þriðju deilanlegir aftan bekkur skiptist þannig að minni hlutinn er til hægri, sem er óhagstætt til að nota barnastól), nóg af aftari bekkjum og auðvitað þægindi að framan. Og þar sem prófið Insignia var með tilnefninguna Cosmo, þá þýðir það að það voru engar sparifé í búnaðinum.
Formið er eingöngu huglægur hlutur, en ef við skrifum að slíkur Insignia Sports Tourer sé einn kraftmesti og skemmtilegasti (íþrótta)hjólhýsi, munum við ekki missa af því. Þessi nýja vél bætir hönnunarafköst um leið og hún heldur viðunandi eldsneytisnotkun.
Texti. Dusan Lukic
Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo
Grunnupplýsingar
| Sala: | Opel Suðaustur -Evrópu hf. |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 33.060 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 41.540 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 9,3 s |
| Hámarkshraði: | 230 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 7,9l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.956 cm3 - hámarksafl 143 kW (195 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 400 Nm við 1.750–2.500 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 245/40 R 19 V (Goodyear Eagle F1). |
| Stærð: | hámarkshraði 230 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 8,7 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,4/4,3/5,1 l/100 km, CO2 útblástur 134 g/km. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.610 kg - leyfileg heildarþyngd 2.170 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.908 mm – breidd 1.856 mm – hæð 1.520 mm – hjólhaf 2.737 mm – skott 540–1.530 70 l – eldsneytistankur XNUMX l. |
Mælingar okkar
| T = 27 ° C / p = 1.075 mbar / rel. vl. = 32% / kílómetramælir: 6.679 km | |
| Hröðun 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 16,7 ár ( 138 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 7,1/9,9s (IV/V) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 8,4/15,4s (sun./fös.) |
| Hámarkshraði: | 230 km / klst (VIÐ.) |
| prófanotkun: | 7,9 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 39,2m |
| AM borð: | 39m |
оценка
Þessir Insignia verða keyptir af þeim sem vita nákvæmlega hvað þeir vilja: sportlegra útlit, sportlegri frammistöðu, en á sama tíma auðveld í notkun í sendibíl og díselolíusparnaði.
Við lofum og áminnum
getu
akstursstöðu
neyslu
of stíf fjöðrun eða dekk með lágu þverskurði
gírkassinn er ekki dæmi um nákvæmni og fágun
