Próf stutt: Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Tilfinning

Við þekkjum nú þegar róun. Fiat valdi ansi öfluga auglýsingaherferð þar sem hún var afhjúpuð skömmu fyrir Ólympíuleikana í Tórínó þar sem hún keyrði sem opinber bíll. Hugarfar og skynjun á bílamarkaði meðal Japana og Ítala er gjörólíkt, svo það er þeim mun meira á óvart að þeir skyldu fá hönd á Sedici. Bíllinn er nefnilega afurð ítalskra hönnuða (Giugiaro) og japanskrar tækni og hönnunar (Suzuki).

Til áminningar gerði Suzuki braut á markaðnum okkar með SX4 því Fiat var seinn. En þeir voru með brellu í erminni, þar sem aðeins Fiat gat fengið dísilútgáfu af þeim bíl.

Fyrri 1,9 lítra dísilinn hefur verið skipt út fyrir nýju 2.0 Multijet vélina. Vélin skilar nú 99 kW afli og öfundsverðri 320 Nm togi við 1.500 snúninga á mínútu. Í reynd þýðir þetta að þú getur til dæmis farið fram úr án þess að hika og snúið gírstönginni of mikið. Jafnvel upp á við. Kíktu bara á sveigjanleikamælingar okkar.

En aftur að tölunni leik ... Sedica dísilinn er yfir 4.000 evrum dýrari en bensín (með tilfinningabúnaði). Og þegar horft er til hliðar við möguleika á endursölu bíla, evruskatti og viðhaldskostnaði mun það taka mikinn fjölda kílómetra áður en dísilreikningur er reiknaður. Auðvitað skal tekið fram að við höfðum ekki tekið tillit til allra kosta dísilvéla umfram bensínvélar. Svo bara stærðfræði.

Hins vegar hefur Sedici tilhneigingu til að vera nokkuð veskisvæn hvað varðar þjónustu. Sannuð tækni Suzuki, vönduð vinnubrögð og fullnægjandi efni tryggja lágan viðhaldskostnað.

Þó hann líti enn út eins og dæmigerður Fiat að utan endar sagan að innan. Hvers konar merki eða hnappur líkist ítalskri hönnun, allt annað er ávöxtur hugmyndarinnar um Suzuki fólk. Salon snyrtileg, vinnuvistfræðileg og þægileg. Fremur stórir glerfletir skapa loftkennd og efnin eru þægileg viðkomu.

Vöndunin er líka lofsverð þar sem engar sprungur og sprungur eru auk þess sem óttast er að hnappurinn verði áfram í hendinni. Stöngin á stýrinu eru örlítið þunn og fjarlægðin á milli rofana er mjög stutt. Borðtölvan er afl sem þarf að meta, aðgangur að hnappum á mælum er erfiður og að skipta um aðgerðir á aðra leið er tímafrekt. Þess má geta að það er ekki með dagljósum, svo láttu rofann kveikja í blóði eins fljótt og hægt er við hverja kveikju. Opnun og lokun glugga er einnig sjálfvirk að hluta til, þar sem með því að ýta einu sinni á hnappinn opnast aðeins ökumannsglugginn (á meðan þarf að halda hnappinum niðri til að loka).

Það er best að sitja ef líkaminn er ekki yfir eða undir meðallagi. Hávaxið fólk getur átt erfitt með að sitja undir loftinu og stýrið er aðeins stillanlegt í hæð. Það er nóg pláss á aftari bekknum og aðgangur er einnig auðveldaður með nógu stórum hurðum. Grunnstígvélin er 270 lítrar, sem er ekki fyrir stóra bjöllu. Þegar við lækkum aftari bekkinn fáum við ánægjulega 670 lítra en samt með ekki alveg flatan botn.

Að vinna með sex gíra skiptingu er kraftur sem þarf að meta. Hlýðni sendingin er í fullkomnu jafnvægi við sendinguna. Þetta virkar samkvæmt kerfi sem kveikir aðeins á afturhjólasettinu þegar þess er þörf. Hins vegar, með því að ýta á hnappinn, getum við alveg takmarkað það við aðeins framhjólaparið og kannski sparað nokkra dropa af olíu.

Reyndar er Sedici mjúkur jeppi. Þetta gerir það að verkum að við rúllum upp malbikinu auðveldlega og „klippum af“ hála túnið. Þar að auki leyfa hvorki yfirbyggingin, fjöðrunin né dekkin þetta. Hins vegar býður bíllinn upp á góða málamiðlun á milli þæginda og meðhöndlunar í beygju. Það kemur reyndar á óvart að þrátt fyrir háan þyngdarpunkt ræður hann við horn með svo litlum halla.

Eins og áður hefur komið fram er dísilvélin í nefinu teiknuð á blað þessa bíls, þar sem þú fylgist auðveldlega með hröðum hreyfingum. En það þarf að leika sér með tölurnar til að fá réttan útreikning. Einn sem hentar fjölskylduáætlun þinni. Fjögur þúsund evrur eru miklir peningar.

Texti: Sasa Kapetanovic

Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Tilfinning

Grunnupplýsingar

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.956 cm3 - hámarksafl 99 kW (135 hö) við 3.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 320 Nm við 1.500 snúninga.
Orkuflutningur:	vélin knýr öll fjögur hjólin - 6 gíra beinskipting - dekk 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300).
Stærð:	hámarkshraði 180 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 11,2 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, CO2 útblástur 143 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.425 kg - leyfileg heildarþyngd 1.885 kg.
Ytri mál:	lengd 4.230 mm – breidd 1.755 mm – hæð 1.620 mm – hjólhaf 2.500 mm – skott 270–670 50 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / Kílómetramælir: 5.491 km
Hröðun 0-100km:	10,3s
402 metra frá borginni:	17,4 ár ( 130 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	7,0/11,1s (IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	9,6/12,4s (sun./fös.)
Hámarkshraði:	180 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	6,4 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	41,8m
AM borð:	41m

оценка

• Ef þú ert að leita að smáborgarjeppa, fullnægðu þörfum þess að fullu. Ef þú ekur líka marga kílómetra skaltu íhuga hvort það sé þess virði að borga aukalega fyrir (annars frábæra) dísilvél.

Við lofum og áminnum

vél (svörun, lipurð)

auðveld stjórn á flutningi

fjórhjóladrifinn lamaður

verðmunur á bensín- og dísilútgáfum

borðtölva

megin skottrúmmál