Stutt próf: Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Búnaður er aldrei nóg

Kaupendur, þar á meðal þeir sem eru í Slóveníu, eru nú þegar nokkuð skemmdir. Vélin sjálf er ekki einu sinni jafn mikilvæg fyrir okkur og búnaðurinn. En það gerist aldrei.

Þú þarft ekki að breyta til í Beemve's Five, til dæmis nóg til að koma frá Punto. Í fyrstu virðist það vera horn lítill vörubíll: vegna hárrar sætisstöðu, vegna þess að ódýrt plast ríkir í útliti og snertingu, vegna þess að fótleggjum (ökumaður) er í lægri stöðu en ekki fram, vegna þess að þú getur heyrt einkennandi túrbódísilhljóð þegar byrjað er og vegna þess að þú skynjar líka venjulega lélegt hljóð einangrun.

Þess vegna þarftu að aka nokkra kílómetra á svona Doblo til að venjast hvort öðru. Líklega er það fyrsta sem gleður þig mikinn fjölda kassa og geymslurými, þar á meðal stórar skúffur í hurðum og fyrirferðarmikil hilla fyrir ofan framrúðuna. Áðurnefnd Petyka og Punto koma ekki einu sinni nálægt því. Að vísu eru þau ekki bólstruð í efni. Það er líka erfitt að taka ekki eftir Panda tækjunum, sem einnig innihalda borðtölva með tvöföldum gögnum, sem hafa aðeins þann slæma eiginleika að vera "einhliða".

Þá byrjar þú að telja búnaðartæki, fáanleg: mjög góð handvirk loftkæling, rafmagnsstillanlegir útispeglar (en því miður með mjög fjarstilla hnappi), fjórir rafmagnsstillanlegir gluggar (allir fjórir sjálfkrafa í báðar áttir), fjarstýrð miðlæsing, þriðji fellibekkur aftan, hæðarstillanlegur og lendarstýrt ökumannssæti, stillanlegt stýri í báðar áttir og tvö (mælaborð og skott) 12 volta innstungur. Svo smá þægindi sem við erum vön frá nútíma fólksbílum.

Pláss!

Ef þú ert fjölskyldumaður, annars er gaman að vita hvað er inni mikið pláss í allar áttir, en fallegasti hlutinn er enn að baki. Þar ósamhverfar sveifluhurðir með auðveldri opnun (og getu til að opna jafnvel 180 gráður) opna þau næstum fullkomið ferkantað rými. Ef þú gætir ekki tekið eftir því: þetta er Doblo frá Cargo fjölskyldunni, sem þýðir að það verður (samkvæmt lögum) að hafa aðskilið farangursrými frá því persónulega. Við fyrstu sýn hljómar þetta eins og ókostur, en svo er ekki alltaf; það er í þessu Doblo hindrun úr vírneti (mjög „dreift“), ​​sem gerir það auðvelt að hlaða töskur og svipaða hluti á þakið.

Neðsta skottinu klæddir dúkum, veggirnir eru hálfir plast (það er enginn tvöfaldur gljáður gluggi þar heldur), neðst eru fjórar festingar, einn lampi á hliðinni (of lágur!), og hilla, sem einnig er hægt að brjóta saman, getur setja upp í tveimur mismunandi hæðum og hlaða allt að 70 kg!! Frá sjónarhóli notagildis, eins og þú skilur af lýsingunni, þá á skottinu mjög háar einkunnir skilið.

1,6 lítra túrbódísil er snjall kosturinn

Veldu fyrir hann 1,6 lítra túrbódísill góð ákvörðun. Í henni er þessi vél, sem var frumsýnd í Bravo, hvorki íþróttamaður né jafnvel kappakstur. Það er stillt fyrir lág til miðlungs snúning: það togar vel frá 1.800 snúningum á mínútu í 3.000 snúninga á mínútu. Þúsund hærra eru efri skiljanlegu mörkin fyrir hann, en sjaldan í raun nauðsynleg, og í fyrstu fjórum gírunum snýst það allt að 5.000, sem er algjör óþarfi: hávaði að innan það eykst, lífið er (líklega) styttra og afköstin ekki meiri, því þessi dísel hreyfist líka best með togi.

Hámarkshraði slíks vélknúins Doblo er ekki sérstaklega hár, en vegna togsins, jafnvel undir álagi, hraðar hann hratt (auðvitað nóg) til 150 km á klukkustund... Í sjötta gír snýst vélin við 3.000 snúninga á mínútu og er nógu þægileg til að fara svona hratt. það er ekki íþyngjandi ekki fyrir hann ekki fyrir farþega. Það er, þú getur líka ferðast nokkuð sómasamlega með það.

Hógværð er falleg skírlífi

Og þannig mun farandstjórinn vita að hann 700 kílómetrar á hleðslu hægt að ná með auðveldum hætti, og fyrir 1.000 þarftu að halda þér aðeins við mörkin og ýta varlega á gaspedalinn. Ó hógværð neyslu Farþegatölvan talar líka vel þar sem gert er ráð fyrir að hún eyði 100 lítrum á 3,8 km / klst í sjötta gír, 130 lítra á 5,2 og 160 lítrum á 9,4 á hverja 100 km. Það er líka notalegt að stoppa sjaldnar vegna eldsneytistöku, vegna þess að bensíngatið er til vinstri, hettan er á lyklinum og það er óþægilegt að skrúfa það af.

Það tekur ekki langan tíma fyrir bílstjórann að venjast verðmæti gírkassa þegar skipt er um þegar verkefnið verður auðvelt, þar með talið að snúa við. En ekki láta það fara úr sjötta í þriðja strax. Furðu gott, en örugglega betra en persónulegir Fiats stýrisbúnaður: nákvæmur, ekki annars sportlegur, sem er í raun réttur, en bara rétt, harður og með mjög góð viðbrögð, það er bara synd að snúningsradíusinn er verulegur og hringurinn er úr (gróft) plasti. Undirvagninn er aðeins minna „persónulegur“ en með svona Doblo burðargetu er ekki einu sinni skynsamlegt að búast við þægindum af loftfjöðrun stórra fólksbifreiða.

Heldur; Þessi Dobly fólksbíll, eins og við skiljum hann í dag, er til dæmis ekki með hraðastjórnun, betra hljóðkerfi með mp3, leður á stýrinu, bluetooth, hljóðstýringar á stýrinu og margt fleira. En ... Maður þarf ekki mikinn tíma til að venjast því sem hann hefur upp á að bjóða og að eyða tíma í því er fullkomlega eðlilegt og án streitu. Við getum sagt að hann hafi allt sem hann þarfnast fallega falið undir þakinu. Og já, þeir finna líka Doblo, sem er ekki Cargo og er mun lúxus en þessi hjá Fiat.

texti: Vinko Kernc, ljósmynd: Vinko Kernc

Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Grunnupplýsingar

Sala:	Sjálfvirk viðskipti doo
Grunnlíkan verð:	16590 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	17080 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	77kW (105 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	13,5 s
Hámarkshraði:	164 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	8,6l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.598 cm3 - hámarksafl 77 kW (105 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 290 Nm við 1.500 snúninga á mínútu
Orkuflutningur:	framhjóladrif - 6 gíra beinskipting - dekk 195/65 R 16 T (Goodyear Ultragrip M + S)
Stærð:	hámarkshraði 164 km/klst - hröðun 0-100 km/klst. 13,4 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,1 / 4,7 / 5,2 l / 100 km, CO2 útblástur 138 g / km
Messa:	tómt ökutæki 1.495 kg - leyfileg heildarþyngd 2.130 kg
Ytri mál:	lengd 4.390 mm - breidd 1.832 mm - hæð 1.895 mm - hjólhaf 2.755 mm - eldsneytistankur 60 l
Kassi:	790-3.200 l

Mælingar okkar

T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 36% / kílómetramælir: 8.127 km
Hröðun 0-100km:	13,5s
402 metra frá borginni:	18,9 ár ( 115 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	13,1/15,5s (4 / 5)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	14,1/18,3s (5 / 6)
Hámarkshraði:	164 km / klst (6)
prófanotkun:	8,6 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	44,1m
AM borð:	42m

оценка

• Svona gerist það þegar Fiat breytir sendibíl í persónulegan bíl: aðeins meiri hávaði, aðeins minna notalegt innra efni, aðeins minni búnað og aðeins minni fjöðrunarkennd en við eigum að venjast með bíla á þessum verðpunkti. En það eru samt nægar góðar hliðar, þar á meðal þær sem stærri og dýrari bílar koma ekki einu sinni nálægt.

Við lofum og áminnum

skottinu og innri skúffum

vél, gírkassi

búnaður (fyrir sendibíla)

salernisrými

auðvelt í notkun

eldsneytisnotkun

baksýn (sérstaklega á blautum vegum)

veikt hljóðkerfi

stór reiðhringur

eldsneyti

staðsetning stillingarhnappsins fyrir baksýnisspegla

innri hávaði