Próf: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // Meira en bara stökk

Ég man enn eftir fyrstu kynslóðinni Octavia, sem faðir minn kom með stolt í bílskúrinn hjá sér, og útskýrði síðan í fleiri mánuði með stolti hvernig vegfarendur og kunningjar spurðu hann hvað í ósköpunum þetta væri fyrir einn stóran og rúmgóðan bíl. Málm silfur var högg á þeim tíma, 16 tommu hjól voru hálf-kappakstur, 1,8 lítra vélin hljómaði afgerandi þó að í dag hafi lítravélarnar sama afl.

Í fyrsta lagi var það fyrirmyndin sem Škoda að lokum lagaði stefnu sína að framtíðinni og kvaddi hálfa fyrri sögu sósíalísks raunsæis (sem var ekki alltaf slæmt, en með vafasömu merki).

Hvað fór á milli þeirra er vitað, en í dag er Octavia fjórða kynslóð bílsins sem loksins hefur unnið réttinn heima í VW Group, þar á meðal meðal úrvalsmerkja, enda augljóst að mörkin eru minni og allar tækninýjungar, s.s. og pallur MQB, gerðu Tékka aðgengilega frá fyrsta degi næstu kynslóðarþróunar.

Þrátt fyrir svipaða eða jafnvel sömu grundvallaratriði tókst þeim aftur að búa til bíl sem er nógu frábrugðinn innlendum keppinautum (Golf, Leon, A3) til að vera auðþekkjanlegur og einstakur. Á sama tíma er nýja Octavia ekki frábrugðin (að minnsta kosti ekki verulega), jafnvel hvað verð varðar. Já, hver framgangur kostar sitt.

Ef þú hélst að nýja Octavia væri byltingarkennd á annan hátt, þá hefurðu vissulega rangt fyrir þér og það er skynsamlegt. Þessi bíll hefur aldrei verið bíll sem getur sannfært og heillað þá sem eru að leita að hönnunarúrgangi, ef ekki framúrstefnu. Viðskiptavinurinn sem hugsaði um þetta líkan vissi hvað hún vildi og hvað hún vildi ekki. Hann vill örugglega ekki skera sig úr hvað sem það kostar. Og þessi hefta glæsileiki, að miklu leyti mótaður af hreinu notendaviðmóti, hefur verið varðveitt af hönnuðum.

Það er hins vegar rétt að með nýjum hlutföllum, lægri vélarhlíf, þröngum og lengdum framljósum og breiðara grilli, lítur Octavia nú glæsilegri út, síður háð (hreinu) innra rými. En kannski er þetta bara persónuleg reynsla. Hins vegar er það örugglega bíll sem sker sig úr í þessari litasamsetningu en hann snýst aðallega um litasamsetningu. Og kannski 17 tommu hjól, sem eru ekki lítil, en virka næði, en leyfa þægileg dekk (meira um það síðar).... Þrátt fyrir allt hefur Octavia haldið þekktum eiginleikum sínum, sérstaklega í formi hjólhýsi eða sendibíl. En í bili ...

Ég hristi alltaf (eins og margir samstarfsmenn) höfuðið þegar orðrómur um innréttingar, efnisval og liti barst. Í þessum hluta fylgdist Škoda fast við hefðbundna stefnu, sem auðvitað var ráðin af verðlagsstefnunni. Ekkert alvarlegt gerðist með fyrirkomulagi hljóðfæra og mælaborðsins, hurðarbúnaðar og margt fleira. En fyrir þá sem kaupa Octavia vegna aðlaðandi forma, ferskra lita (að innan) og nýstárlegra efna, er þetta líklega ekki raunin. Og þar sem Škoda elskaði að leggja áherslu á þessa nýju nálgun velti ég virkilega fyrir mér hversu mikið af því sem tilkynnt var væri satt.

Vélin er ótrúlega ötull fyrir 2.000 lítra dísil og jafnvel upp að XNUMX merkinu er hún líka sómasamlega móttækileg.

Ég viðurkenni að fyrstu sýn er meira en jákvæð - hurðaklæðningin er úr nokkrum efnum, að minnsta kosti er efri hlutinn skemmtilega mjúkur viðkomu, mælaborðið, sérstaklega efri hlutinn, er fóðrað með áhugaverðu textílefni, silfur- gráar rimlur. , eitthvað króm og ál… sniðugt litasamsetning, eins konar lagskipt skipulag…

Þetta er virkilega gott en umfram allt áberandi stökk í rétta átt. Sérstaklega ef ég bætir við það áhugavert tvíegrað stýri, sem er bara þykknað, með margnota rofa (með áhugaverðum snúningsrofa) og miðskjá fyrir upplýsinga- og drifkerfið. Til viðbótar við skemmtilega umhverfið er (enn) alls staðar nálæg tilfinning um rými, hæð, í kringum olnboga, fótarými ... Já, ég hef aldrei átt erfitt með að láta mér líða vel hérna.

Ef þú varst að leita að jafnvel minniháttar ófullkomleika, auðvitað, þá finnurðu strax aðlögun fyrir halla (og lengd) sætisins eða hluta sætisins sem er ekki hallað. En vegna þess að ég er svolítið spillt, kannski jafnvel tommu hliðarstuðningur. Venjulega er ekki litið fram hjá farþegum að aftan þar sem bekkurinn er þægilegur, sætin eru vel útlínuð í setusvæðinu og umfram allt er nóg fótarými. Mjög leitt.

Og þannig ætti skottið að vera svona. Stór, rúmgóð, með glæsilegri háopnandi hurð sem mér fannst ekki einu sinni þess virði að beygja sig yfir eða horfa á ennið á mér. Alvarlegur 600 lítrar er auðvitað verðmæti sem allir fjölskyldufaðir geta notið., allir sem vilja bera mikið af íþróttatækjum og sérhverjum ferðamanni í atvinnuskyni.

Það er nánast ekkert vit í því að missa orð um hagkvæmni, því Škoda setur staðalinn hér (í kennslustofunni), annars geturðu auðveldlega og auðveldlega fjarlægt bakstoðin af bakinu, breitt út teygjanet eða milliveggi, hengt upp á innkaupapoka. (brjóta saman krók) ... Já, ef þú þarft (nóg) pláss í glæsilegum pakka, þá (

Í þessari kynslóð hefur Škoda Octavio verið svo nútímavæddur að framboð véla og drifa er fjölmennara en nokkru sinni fyrr. En þrátt fyrir væga plug-in blöndun er ég viss um að dísilinn mun ríkja um stund. XNUMX lítra einingin er nú ekki aðeins sérstaklega hrein, vel stillt, hljóðlát og hljóðlát (samkvæmt dísilstaðli), heldur einnig vegna þess að hún er næstum ótrúlega skilvirk og hagkvæm.

Eftir fyrsta langa ferðina horfði ég á hann með mikilli vantrú. farartölvan sýndi 4,4 lítra... Og þetta við akstur, sem ég myndi ekki kalla fyrirmynd hagkerfis. Þannig að ég einbeitti mér að neyslu allt prófunartímabilið og bætti ekki við meira en fimm lítrum. Og þetta er með bíl sem er tæplega 4,7 metrar að lengd, sem með öllum búnaði nálgast 1,5 tonna þyngd. Fyrir þá sem ferðast mikið og mikið er svona bíll enn eina lausnin.

Þægindin í undirvagninum eru skrifuð með stórum staf, þannig að DCC kerfið gerir engar sérstakar breytingar.

Annars hef ég aldrei verið aðdáandi DSG sendinga en nú verð ég að hugsa upp á nýtt. Vélin og skiptingin (nú án líkamlegrar tengingar, með vír) eru svo glæsilega tengd og stillt að DSG sýnir sjaldan veikleika sína (skrækur, töf ...). Jafnvel þegar fljótt er byrjað eru rofarnir mjúkir og skyndilegar breytingar á gangverki eru ekki vandræðalegar (að minnsta kosti ekki svo augljóst) og finnur fljótt rétta gírinn, að skipta um gír og byrja er sléttari. Verulegur árangur hefur einnig náðst á sviði véltækni.

Og það virkar allt miklu betur og móttækilegra, jafnvel með kraftmeiri akstri sem vélarskiptingarkúplingin leyfir nú. Vélin er ekki aðeins öflugri en aflmagnið gefur til kynna, heldur jafnvel nálægt 2.000 merkinu á snúningstölvunni, hún er alveg jafn skemmtileg að bregðast við og virðist auðvelt að leika sér með þyngd Octavia, sérstaklega þegar hún er hröðun frá miðju -svið. Og allt þetta með mjög lágstemmdri hljóðmynd sem greinilega segir til um uppruna sinn aðeins við yfir 3.000 snúninga á mínútu (og kannski á morgnana).

Mér tókst að snúa lögunum aðeins, en í alvöru talað, stillingarnar breytast ekki. Mótorinn bregst aðeins skárra við, skiptingin breytist síðar, vélrænt meira áberandi, viðkvæmari (áhugavert - jafnvel niður), hljóðið af dísilvél er meira til staðar í farþegarýminu. Auðvitað hafa brautirnar einnig áhrif á undirvagninn (báðar fáanlegar í umbúðum) eða afköst, en munurinn á venjulegum og sportlegum afköstum er í raun fíngerður.

Neðst á stærri dekkjunum getur verið öðruvísi en annars er pláss fyrir breytingar. Reyndar er undirvagninn í þessari kynslóð þægilegri, en vissulega sveigjanlegri og hugsiari en nokkur þeirra fyrri, þar sem þeir vildu koma á framfæri meiri gangverki í fyrsta lagi.

Persónulega er ég nokkuð viss um að vor- og höggstillingarnar eru örugglega þær sömu. "Ég myndi segja að það væri góð málamiðlun, þar sem það virkar vel á brotnu slitlagi í þéttbýli (hjólið slær enn hliðarhögg hér og þar), en veitir samt næga líkamsstjórn og stöðugleika, jafnvel á meiri hraða.

Og nei - það er sama hvernig undirvagninn er settur upp, hann dúkkar ekki í horn, en það er rétt að hallinn getur verið aðeins meiri en þú bjóst við (þrátt fyrir DCC demparastýringu), en það hefur ekki áhrif á áreiðanleika stöðunnar á nokkurn hátt (nema það sé ýkjur). Jafnframt er stýrisbúnaðurinn samskiptasamur, virkar jafnvel við meiri beygjuhraða til að gefa tilfinningu fyrir áreiðanleika, jafnvel þegar ekið er upp á við.

Skoda hefur talað af miklum eldmóði um nýja Octavia, sem venjulega er merki um að þegar þú nálgast nýja vöru þarftu að minnsta kosti að vera aðeins varkárari, ef ekki aðhald. En í þetta skiptið verð ég að viðurkenna að þeir Tékkar unnu starf sitt meira en vel og skiluðu flestum lofaðri markaðsbrellu.

Octavia er bara virkilega ávalur, einsleitur og samræmdur bíll. Að þessu sinni að mestu með einhverjum (miklum þörfum) auknum virðisauka í innanhússhönnun og stíl, en líka með sendingu sem virkar bara fyrir auga gamalla kunningja og í þetta skiptið virkar hún virkilega furðu vel (sem hefur ekki alltaf verið raunin) ). Allt annað er Octavia sem þú vildir alltaf. Ég játa að hún sannfærði mig.

Skoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020)

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Kostnaður við prófunarlíkan:	30.095 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	27.145 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	30.095 €
Afl:	110kW (150 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	8,8 s
Hámarkshraði:	222 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	4,3-5,4 l / 100 km
Ábyrgð:	2 ára almenn ábyrgð án takmarkana á mílufjöldi, allt að 4 ára lengri ábyrgð með 160.000 3 km takmörkum, ótakmörkuð farsímaábyrgð, 12 ára málningarábyrgð, XNUMX ára ryðábyrgð.
Olíuskipti hvert	(stillanlegt bil) km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	1.211 XNUMX €
Eldsneyti:	4.100 €
Dekk (1)	1.228 €
Verðmissir (innan 5 ára):	21.750 €
Skyldutrygging:	2.360 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	4.965 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 35.614 0,36 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - túrbódísil - framan á þversum - hola og slag 81 × 95,5 mm - slagrými 1.968 cm3 - þjöppun 16,0: 1 - hámarksafl 110 kW (150 hö) við 3.000 -4.200 stimpilhraða við hámarkshraða afl 9,6 m/s - sértækt afl 55,9 kW/l (76,0 l. innspýting - útblástursforþjöppu - hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur:	vélin knýr framhjólin - 7 gíra DSG gírkassi - gírhlutfall I. 3,579; II. 2,750 klukkustundir; III. 1,677 klukkustundir; IV. 0,889; V. 0,722; VI. 0,677; VII. 0,561 - mismunadrif 4,167 / 3.152 - hjól 7 J × 17 - dekk 205/55 R 17, veltihringur 1,98 m.
Stærð:	hámarkshraði 222 km/klst - hröðun 0-100 km/klst. 8,8 s - meðaleyðsla (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, CO2 útblástur 112-141 g/km.
Samgöngur og stöðvun:	sendibíll - 5 dyra - 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, loftfjöðrun, þriggja örmum þráðbein, sveiflujöfnun - afturöxulskaft, fjöðrum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskabremsur að aftan, ABS , rafdrifin handbremsa að aftan (skipta á milli sæta) - stýri fyrir grind og hjól, rafknúið vökvastýri, 2,6 snúninga á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1.487 kg - leyfileg heildarþyngd 1.990 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.600 kg, án bremsu: 740 kg - leyfileg þakþyngd: 75 kg.
Ytri mál:	lengd 4.689 mm - breidd 1.829 mm, með speglum 2.003 mm - hæð 1.468 mm - hjólhaf 2.686 mm - sporbraut að framan 1.543 - aftan 1.535 - veghæð 10,4 m.
Innri mál:	lengd að framan 900-1.120 mm, aftan 570-810 mm - breidd að framan 1.500 mm, aftan 1.465 mm - höfuðhæð að framan 930-1.010 mm, aftan 980 mm - lengd framsætis 475 mm, aftursæti 450 mm hringþvermál - 375 stýrishjól mm - eldsneytistankur 45 l.
Kassi:	640-1.700 l

Mælingar okkar

T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / Kílómetramælir: 1.874 km
Hröðun 0-100km:	8,8s
402 metra frá borginni:	14,9 ár ( 140 km / klst)
Hámarkshraði:	222 km / klst
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	4,1 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	72,3m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	45,0m
AM borð:	40m
Hávaði við 90 km / klst	58dB
Hávaði við 130 km / klst	64dB

Heildareinkunn (530/600)

• Octavia er nú, jafnvel meira en áður, vel hannað og einsleitt ökutæki sem er afburðagott í hvaða verkefni sem er. Í nýjustu kynslóð er vert að taka eftir framförum í þægindum undirvagnsins og afköstum DSG gírkassans.

• Stýrishús og farangur (104/110)

  Það er synd að þú ert vanur því. Rúmgott og aðgengilegt í allar áttir og stærðir. Meistaraflokkur!

• Þægindi (95
  
  
  / 115)

  Sambland af kvarðaðri og samsvarandi undirvagni (stillanlegir demparar bæta litlu við prófunargerðina), rými, góð sæti og vinnuvistfræði er undirstaða mjög þæginda.

• Sending (68
  
  
  / 80)

  EVO dísil fjögurra strokka vélin kemur virkilega á óvart með svörun og krafti. Ásamt kostnaði.

• Aksturseiginleikar (85
  
  
  / 100)

  Octavia hefur loksins fengið hófsamari og einsleitari undirvagn, þar sem akstursþægindi eru rétt fyrir ofan gangverkið. Rétt.

• Öryggi (107/115)

  Það geta verið mörg öryggiskerfi um borð sem öll eru nýjasta þróunin í hópnum.

• Efnahagslíf og umhverfi (71
  
  
  / 80)

  Neysla TDI með DSG er til fyrirmyndar, næstum furðu lítil.

Við lofum og áminnum

rými og innanhússhönnun

afgerandi, ötull TDI og móttækilegur DSG

hámarksnotkun

tilfinning inni

ökumannssæti halla

DCC vinnusvið er of lítið

nokkrar brekkur við hraðakstur