Prófun: Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegance
efni
Skoda byggði upp núverandi orðspor sitt á Octavia. Fyrsta kynslóðin kom alheiminum verulega á óvart. Škoda var staðsettur á milli tveggja flokka sem enn eru til, einfaldlega á milli Golf og Passat, og Škoda var sá fyrsti til að reyna að finna aðra uppskrift að því að vinna viðskiptavini. Það var meira eins og bíll fyrir sömu peninga, ef þú lækkar alla hönnunina í eina tillögu. En fyrir Škoda hefur hann alltaf verið til staðar á öllum stigum þróunar þess undanfarin tuttugu ár.
Þegar venjulegir eða kannski aðeins yfirborðskenndir sérfræðingar segja: en þessi bíll kostar meira en þú borgar fyrir hann, þeir gera nú þegar ráð fyrir að hann sé Skoda.
Plássframboð Octavia hefur nú stækkað um helming til að fela í sér fastmótaða efri millistétt. Stækkaða innréttingin er rökrétt afleiðing af því að Škoda notaði einnig nútíma Volkswagen Group pall fyrir þriðju kynslóð hönnunar, sem skammstöfunin MQB var notuð fyrir, sem gerir kleift að gera mun handahófskenndari aðlögun á stærð bílsins í samræmi við þarfir hönnuðirnir. bifreið.
Ef við þýðum þetta á einfaldara tungumál: Að þessu sinni þurftu hönnuðir Octavia ekki að halda sig við hjólhaf Golf eins og þeir gerðu með fyrstu tveimur útgáfunum. Mikið af plássinu sem hönnuðir Škoda hafa fengið með því að lengja hjólhafið hefur verið notað til að búa til meira pláss fyrir þá sem eru aftan á. Octavia er nú 40 sentímetrum lengri en Golf og virðist vera algjörlega „sjálfstæð“ hvað varðar stærð bíla. Þrátt fyrir lengingu lengdist hún um 100 kíló.
Hvað hönnun varðar heldur Octavia III áfram sögu fyrri tveggja og hér eru þeir sem bera ábyrgð á Škoda innblásnir af Volkswagen Golf hönnunaruppskriftinni: þeir gera nægilega margar breytingar á bílnum til að sýna að um nýja kynslóð er að ræða.
Viðskiptavinir hafa hingað til dæmt ávinning Octavia af því hvað þeir fá undir varanlegu málmplötunni. Vélaval fyrir prófgerð okkar var ekkert mál, 1,6 hestafla 105 lítra TDI verður örugglega sá sem kaupendur velja mest. Það er fullkomin samsetning fyrir þennan bíl og jafnvel í notkun er hann ánægjulegastur. Vissulega er frammistaða hans hóflegri en tveggja lítra TDI, en í flestum prófunum vildi ég ekki einu sinni eitthvað öflugra undir hettunni.
Þegar þú sest undir stýri á Octavia færðu á tilfinninguna að þessi bíll snúist um sparneytni, en ekki svo mikið um afrek í kappakstri. En vélin hoppar á fullnægjandi hátt með aðeins meiri inngjöf bætt við hana, og að ná hærri snúningum á hann er úr höndum hans. Í venjulegum akstri er ekki vandamál að ná svo lágri meðaleyðslu nema þú viljir ná því sem staðaleyðsla Octavia lofar - 3,8 lítrum af eldsneyti á 100 kílómetra.
Okkur tókst það ekki og vor-vetraraðstæður á vegum okkar sköpuðu ekki aðstæður fyrir þetta. Þar sem hver Octavia er nú búinn start-stop kerfi, þá er þetta vel þekkt í borgarakstri, þannig að besti árangur okkar við blandaðar aðstæður (þjóðvegur, borgarakstur, opnir vegir) var 5,0 lítrar á hundrað kílómetra. Það var auðveldara að ná hámarksmeðaltali (7,8 lítrum), en jafnvel hér var nauðsynlegt að "beita kröftum" með mikilli hröðun og halda háum snúningi. Þessi endurhannaði 1,6 lítra TDI bíll hjá Volkswagen virðist að mestu hafa truflað of mikla eldsneytisnotkun. Þess má þó geta að þetta er skrýtið því Volkswagen Group er enn að reyna að halda aftur af tímanum þegar kemur að búnaði með sex gíra gírkassa. Þetta er ekki hægt að fá í tengslum við grunntúrbódísil, en ég er viss um að það væri góður kostur hér líka, jafnvel þótt þú viljir fá aukagjald fyrir það.
Oktavia okkar var búin ljósum innréttingum og samsetningin með nokkrum spónninnleggjum skapaði mjög skemmtilega og kát stemningu. Stýrishúsið er áhrifamikið í vinnubrögðum og þeir sem reyna að líkja Octavia við Golf verða aðeins síður ánægðir. Forráðamenn Volkswagen hafa lengi varað við því að Škoda sé að nálgast þá með tillögu sinni og með nýju Octavia hafi þeir greinilega aðeins fundið „lausn“. Efnin sem notuð eru eru ekki eins sannfærandi og í Golfnum, en það þýðir ekki að það sé strax áberandi. Það er það sama með hönnun sætisins.
Þótt þeir virðast við fyrstu sýn mjög líkir golfinu, þá eru ekki allir sammála því eftir nokkrar klukkustundir að sitja í Octavia. Þess má einnig geta að sætið á aftan bekknum er mjög stutt og það virðist vera mikið hnépláss í bakinu, en þeir nutu einnig dálítið góðs af þessari ráðstöfun. Vinnuvistfræði ökumannssætisins er hins vegar lofsverð og lítið hefur breyst frá fyrri kynslóð. Þökk sé nýja rafræna mátakerfinu, sem einnig er hluti af nýja samþætta MQB pallinum, hefur Octavia eignast nokkrar nýjustu lausnir fyrir skemmtanir og upplýsingaefni.
Í honum var smærri snertiskjár innbyggður og samsetning útvarps, siglingar, borðtölvu og símaviðmóts virkaði vel fyrir næstum allt. Það eina sem vantaði var leiðsöguhugbúnaðurinn. Útvarpið getur spilað tónlist frá geislaspilara (sem var falinn í hanskahólfinu fyrir framan farþegann) og á miðstöðinni finnur þú einnig tvö tengi fyrir nútímalegri miðla (USB, AUX). Auðvelt er að tengja viðmótið við farsíma.
Í Octavia er notagildi innréttingarinnar og skottinu örugglega þess virði að nefna það. Til viðbótar við venjulegan baksnúning aftursætisbaks, þá er einnig gat í miðjunni sem hægt er að nota til að bera tvo farþega í bakið og hlaða skíðum eða álíka löngum farmi í gegnum það. Fjölskyldur með börn verða líka ánægðar þar sem Isofix festingar eru virkilega þægilegar, en ef þær eru ekki notaðar munu þær ekki trufla kápurnar. Einnig má nefna nokkrar gagnlegar „litlar“ lausnir í ferðatöskunni (það eru fleiri krókar fyrir handtöskur eða töskur).
Ég kom líka skemmtilega á óvart með venjulegri handbremsuhandfangi milli framsætanna. Hins vegar er varðveisla „klassíkarinnar“ dæmigerð fyrir margt annað Octavia. Að minnsta kosti að svo stöddu getur kaupandinn ekki valið úr úrvali rafrænna öryggis- og þægindaviðbóta sem eru nýjasta öskrið á iðgjaldstilboðinu sem finnst í sumum öðrum meðlimum almennrar MQB fjölskyldu (Audi A3, VW Golf) . Þú getur auðvitað líka valið úr Škoda, en prófun okkar Octavia er áfram með venjulegum (og verður að hafa) rafeindabúnaði.
Almennt get ég sagt að ESP, til dæmis, mun ekki trufla oft, jafnvel í skjótum hornum á Octavia. Með aðeins lengri hjólhýsi skarar Octavia fram úr þegar kemur að því að viðhalda stefnu og stöðugleika og hönnun nýja hálfstífa ássins sem allir meðlimir MQB fjölskyldunnar eru með í aflminni útfærslunum er frábær. Þetta hefur einnig verið sýnt fram á í prófuðu sýninu okkar.
Snyrtivörur Elegance eru hæstar og búnaðurinn sem við gátum notað í bílnum til prófunar virtist ríkur. Þar sem nokkrum aukahlutum hefur verið bætt við grunn Octavia Elegance 1.6 TDI (fyrir 20.290 evrur) (Amundsen leiðsögukerfi eins og LED afturljós, bílastæðaskynjarar, loftpúðar að aftan, (jafnvel) varadekk o.s.frv.), Hefur verðið þegar jókst lítillega ... rós.
Fullt af bílum fyrir góð 22 þúsund! Hvort þeir eru allir vel fjárfestir eða ekki, verður að dæma sjálfir hvenær og hvort þeir velja búnað sinn fyrir Octavia. En miðað við það sem Octavia hefur pakkað á Škoda núna er ljóst að það mun halda orðspori bílsins í framtíðinni, eins og ég skilgreindi í inngangi: fleiri bíla fyrir peningana þína. Jafnvel þó þeir reyni að staðsetja sig með sumum öðrum vörumerkjum með þessu orðtaki.
Hvað kostar það í evrum
Prófaðu bílabúnað
Málm málning 430
Velja aksturssnið 87
Afturljós í LED tækni 112
Amundsen leiðsögukerfi 504
Upplýst fótarými 10
Bílastæðaskynjarar að framan og aftan 266
Sun & Pack 122
Einfaldlega snjall pakki 44
Neyðarhjól 43
Þreytugreiningarkerfi ökumanns 34
Loftpúðar að aftan 259
Texti: Tomaž Porekar
Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) glæsileiki
Grunnupplýsingar
| Sala: | Porsche Slóvenía |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 20.290 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 22.220 € |
| Afl: | 77kW (105 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 11,3 s |
| Hámarkshraði: | 194 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 6,5l / 100km |
| Ábyrgð: | 2 ára almenn og farsímaábyrgð (3 og 4 ára lengri ábyrgð), 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðábyrgð. |
| Kerfisbundin endurskoðun | 20.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 793 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 8.976 € |
| Dekk (1) | 912 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 10.394 € |
| Skyldutrygging: | 2.190 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 4.860 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 28.125 0,28 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - framhlið á þversum - hola og slag 79,5 × 80,5 mm - slagrými 1.598 cm³ - þjöppunarhlutfall 16,0:1 - hámarksafl 77 kW (105 hö) við 4.000 sn./mín. stimpilhraði við hámarksafl 10,7 m/s - sérafli 48,2 kW/l (65,5 hö/l) - hámarkstog 250 Nm við 1.500–2.750 rpm/mín. - 2 knastásar í hausnum (tannbelti) - 4 ventlar á strokk - common rail eldsneytisinnspýting - forþjöppu útblásturslofts - hleðsluloftkælir. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélknúin framhjól - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,78; II. 1,94 klst; III. 1,19 klst; IV. 0,82; V. 0,63; - Mismunur 3,647 - Hjól 6,5 J × 16 - Dekk 205/55 R 16, veltingur ummál 1,91 m. |
| Stærð: | hámarkshraði 194 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 10,8 s - eldsneytisnotkun (ECE) 4,6/3,3/3,8 l/100 km, CO2 útblástur 99 g/km. |
| Samgöngur og stöðvun: | eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, gorma, þriggja örmum stangir, sveiflujöfnun - afturásskaft, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan , ABS, vélræn stæðisbremsa að aftan (stöng á milli sæta) - stýri fyrir grind og snúð, rafknúið vökvastýri, 2,7 snúningar á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.305 kg - leyfileg heildarþyngd 1.855 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.800 kg, án bremsu: 650 kg - leyfileg þakþyngd: 75 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.659 mm – breidd 1.814 mm, með speglum 2.018 1.461 mm – hæð 2.686 mm – hjólhaf 1.549 mm – spor að framan 1.520 mm – aftan 10,4 mm – veghæð XNUMX m. |
| Innri mál: | lengd að framan 890–1.130 mm, aftan 640–900 mm – breidd að framan 1.470 mm, aftan 1.470 mm – höfuðhæð að framan 940–1.020 mm, aftan 960 mm – lengd framsætis 520 mm, aftursæti 450 mm – 590 farangursrými – 1.580 mm. 370 l – þvermál stýris 50 mm – eldsneytistankur XNUMX l. |
| Kassi: | 5 Samsonite ferðatöskur (heildar rúmmál 278,5 l): 5 staðir: 1 flugvélataska (36 l), 1 ferðataska (85,5 l), 2 ferðatöskur (68,5 l), 1 bakpoki (20 l). |
| Staðlaður búnaður: | Öryggispúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar - loftpúðar í gardínu - hnépúði ökumanns - ISOFIX festingar - ABS - ESP - vökvastýri - loftkæling - rafdrifnar rúður að framan - rafstillanlegir og upphitaðir baksýnisspeglar - útvarp með geislaspilara og MP3 spilara - fjarstýrð samlæsing - stýri með hæðar- og dýptarstillingu - hæðarstillanlegt ökumannssæti - aðskilið aftursæti - aksturstölva. |
Mælingar okkar
| T = 11 ° C / p = 1.098 mbar / rel. vl. = 45% / Hjólbarðar: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Kílómetramælir: 719 km | |
| Hröðun 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,9 ár ( 127 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 10,6s (IV.) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 15,0s (V.) |
| Hámarkshraði: | 194 km / klst (V.) |
| Lágmarks neysla: | 5,0l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 7,8l / 100km |
| prófanotkun: | 6,5 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 70,9m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 40,6m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 59dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 58dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 57dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 63dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 60dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 59dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 64dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 61dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 39dB |
Heildareinkunn (345/420)
Octavia er mjög traustur bíll sem ekki er hægt að flokka þar sem hann býður að mörgu leyti nú þegar upp á það sem bílar í efri miðju (ytra geimnum) hafa, en tæknilega séð er hann í lægri milliflokki. . Það stendur örugglega undir væntingum!
Að utan (13/15)
Klassísk Škoda sedan hönnun með valfrjálsri afturhleri.
Að innan (108/140)
Stokkur fyrir þá sem krefjast. Að innan er notalegt að horfa á; við nánari athugun reynist efnin vera nokkuð meðalleg.
Vél, skipting (53
/ 40)Vélin þóknast líka. Við missum örugglega af sjötta gírnum, þar sem þá mun eldsneytisnotkunin batna enn meira.
Aksturseiginleikar (60
/ 95)Vegagerðin er frábær, aksturstilfinningin er góð, hún heldur stefnunni stöðugt og hegðar sér áreiðanlega þegar hemlað er.
Árangur (24/35)
Tjónið er meðaltal í öllu, bæði með rétta hröðun og með réttum sveigjanleika.
Öryggi (37/45)
Hópurinn býður upp á breitt úrval af öryggisbúnaði, en ekki er allt í boði hér frá Škoda.
Hagkerfi (50/50)
Meðaltal Octavia er enn á væntanlegu bili, en langt frá grunnverði.
Við lofum og áminnum
bjóða upp á pláss en efri millistétt
innsýn í gæði líkamsbyggingarinnar
afköst vélar og sparneytni
auðveld stjórn á upplýsinga- og afþreyingarkerfinu
samskipti við farsíma / snjallsíma
Isofix festingar
sannfæringarkraftur efna
lengd aftursætis
þægindi að framan
