TEST: Kia Venga 1.4 CVVT (66 кВт) bikar
efni
Kijina Venga nýtir sér vissulega hvort tveggja: skemmtilegt orð, létt - meira á sumum stöðum, minna á öðrum og tengsl sem hverfa. Kia er nefnilega greinilega að breytast sem vörumerki: bílar þess eru að breytast úr ódýrum og tæknilega afturförum, en leiðinlegum í hönnun, í dýrari (en í bili, sem betur fer, enn frekar dýrir), tæknilega nútímalegar og umfram allt áhugaverðar vörur.
Venga er dæmigert fyrir þetta, byrjar með útliti. Einnig hér verðum við að leggja til hliðar persónulegan smekk og vonbrigði, en þegar horft er með þungum augum verður að viðurkennast að þessi kóreski C3 Picasso er síst trúfastur ef ekki áhugaverður. Mér líkaði það, já, jafnvel ástúðlega.
Allar hreyfingar virðast rökréttar, með upphafi og endi, hönnunaraðferðirnar eru nútímalegar, það sama á við um mælaborðið með mælum (sem hafa áhugaverða grafík, skýra og gagnsæja), sem og að hluta til hurðaklæðningu. Stýrishúsið lítur ferskt út, jafnvel svolítið líflegt. Almennt, aðeins minna viðeigandi fyrir stýrið, þar sem hönnuðir virðast hafa misst innblástur.
Spennandi lýsing á öllum hnöppum er líka góð á mælaborðinu, þar með talið USB og AUX inntak. Frá þessu sjónarhorni er stjórnklefan vel skipulögð og vinnuvistfræðileg, aðeins miðskjárinn, sem sýnir aðallega dagsetninguna, annars virðast margar aðrar upplýsingar vera vanmetnar að minnsta kosti einu sinni. En grafíkin hans er framúrskarandi, nákvæm, alltaf vel læsileg (jafnvel í sólinni), en þetta er allt frekar hnitmiðað.
Tölvugögn um borð eru einnig birt á skjánum, en þetta er hagkvæmt. smá gagnrýni: Það eru lítil gögn, það er aðeins einn hnappur fyrir það og það er staðsett (fjarri höndum) undir skjánum, auk þess er gögnunum eytt sjálfkrafa til lengri tíma litið, sem þýðir að þú getur fylgst með kostnaði (td , meðalnotkun) yfir langt tímabil.
Framsætin bjóða upp á lítið hliðargrein, nægilegt fyrir þessa tegund ökutækja (eða dæmigerða viðskiptavini eða notendur), höfuðpúðar þeirra eru of langt fram til að sitja rólegir (með halla fyrir allan líkamann), en sætin eru þægileg, þétt og vel -formað. er talið gott fyrir þá eftir langa setu.
Kostirnir eru meðal annars góð öflug loftljós (miðlæg og tvö til lestrar) og gallarnir eru þeir að þessi þrjú ljós eru líka þau einu í farþegarýminu.
Á heildina litið gefur Venga til kynna að hönnuðir hafi hugsað mikið um notandann umfram þann sem þegar hefur verið nefndur, með mörgum gagnlegum kössum og sveigjanleika.
Aftur bekkur er hreyfanlegur í lengdarstefnu um þriðjung og hálfan sentímetra og fellur einfaldlega saman við sætið og dýpkar það aðeins. Sem sagt, þegar horft er í gegnum búkinn myndast enn þrep við stækkunarstaðinn (upphaf bekksins), en það er viðbótar gróp á skottinu sem gerir ráð fyrir tvöföldum botni; Hins vegar, í þessu tilfelli, hefur stækkaða tunnan flatan botn.
Efst á skottinu er traust hilla með þremur nytsamlegum raufum, ljósið til að lýsa henni er ein og frekar dauft, en einnig er 12 volta úttak og tvær raufar til að loka hurðinni, ein sitt hvoru megin við hurðina. . Sem er ekki eins augljóst og það kann að virðast í dag.
vél í Venga prófinu virtist það bara rétt, aftur með augum dæmigerðs notanda. Allt að 100 kílómetrar á klukkustund (þéttbýlis- og úthverfahraði) er nokkuð glaðlegt, það er nóg tog og fimm gíra skiptingin nær yfir gagnlegt vinnusvæði vélarinnar. Shiftarhreyfingarnar eru líka mjög góðar, nákvæmar og stuttar, aðeins viðbragðsfrásögnin þegar skipt er er svolítið léleg.
Á hraða yfir 100 kílómetra á klukkustund eru þyngd og loftafl nú þegar yfir vélarafli, þannig að vélknúinn Venga er aðeins veikari þar. Vélin líkar heldur ekki við að snúast of mikið; við 6.500 snúninga á mínútu, þar sem rauði reiturinn á snúningshraðamælinum byrjar, stöðvar rafeindatæknin; í fyrsta gír er það frekar gróft, og í því næsta er það svo mjúkt að það virðist sem vélin hreinlega ræður ekki við það. Sem er líklegast ekki langt frá sannleikanum.
Einnig þetta hjól er frekar hátt yfir 4.000 snúninga á mínútu (og fyrir 160 km / klst í fimmta gír þarf að snúa honum upp í 4.800 snúninga á mínútu) og neysla hennar er alls ekki til fyrirmyndar, sérstaklega á þjóðveginum, það er að segja um 130 km hraða. . Í akstri getur eyðslan farið yfir 14 lítra á hverja 100 kílómetra en hún getur aldrei verið mjög hófleg.
Enn sem komið er reynist Venga nánast frábær bíll með nokkra galla, en hann er líka sá sem lofar (útliti) útliti en gefur minna. Og svarið er í beinum tengslum við verðmuninn miðað við sambærilega en dýrari svipaða bíla. Til dæmis, að loka hurðinni og skottinu loki gefur ódýrt, slétt hljóð.
Ódýrt (að snerta) er líka mest af innra plasti á mælaborði og hurðarklæðningum og afturbekkurinn er í rauninni bara það - bekkur; fullkomlega flatt, án hliðarstoða. Miðsætið á honum er útópískt - neðri öryggisbeltin á honum eru mjög, mjög þétt hvort að öðru. Það er erfitt fyrir fullorðinn að koma sér fyrir hér, en ef svo er þá bíta þeir hann á rassinn frá báðum hliðum.
Síðan: hljóðkerfið, sem almennt á hrós skilið, tekur langan tíma að lesa XNUMXGB USB donglann (Accord gerir það samstundis, til dæmis), á öllum hnöppunum á bílstjóradyrunum, aðeins einn er kveiktur, aðeins gler bílstjórans hreyfist sjálfkrafa og stangirnar á stýrinu eru frekar viðkvæmar, jafnvel þótt þær séu það ekki.
Og undirvagninn: það er mjög hátt og umfram allt frekar óþægilegt miðað við keppinauta sína, sérstaklega á holum eða óreglu til að róa umferð. Svo (og að hluta til vegna lítilla dekkja á tilraunabílnum) kveikti á ESP stöðugleikakerfinu (of) oft ...
En það er líka öðruvísi: allir þessir annmarkar eiga ekki rætur að rekja til fortíðar heillar kynslóðar bíla, sem í einföldu máli þýðir að hægt er að lifa af þeim nokkuð eðlilega með smá vana. Svo þegar hann er skoðaður úr fjarlægð er Venga algjörlega almennilegur bíll og að sumu leyti enn frekar. Það er "komdu!" þetta virðist vera fullkomlega eðlileg upphrópun.
Hvað kostar það í evrum
Prófaðu aukabúnað fyrir bíla:
ECO pakki Ysg 350
Bílastæðaskynjarar að aftan 260
Vinko Kernc, mynd: Aleš Pavletič
Kia Venga 1.4 CVVT (66 KW) bikar
Grunnupplýsingar
| Sala: | KMAG dd |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 13.590 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 14.600 € |
| Afl: | 66kW (90 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 12,8 s |
| Hámarkshraði: | 168 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 6,2l / 100km |
| Ábyrgð: | 7 ára almenn ábyrgð eða 150.000 3 km (fyrstu 3 árin ótakmarkaðri mílufjöldi), 10 ára málningarábyrgð, XNUMX ára ryðábyrgð. |
| Kerfisbundin endurskoðun | 15.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 1.194 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 15.227 € |
| Dekk (1) | 1.618 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 6.318 € |
| Skyldutrygging: | 2.130 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 2.425 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - þverslár að framan - hola og slag 77 × 74,9 mm - slagrými 1.396 cm³ - þjöppunarhlutfall 10,5:1 - hámarksafl 66 kW (90 hö) ) við 6.000 sn. / mín. - meðalhraði stimpla við hámarksafl 15,0 m/s - sérafli 47,3 kW / l (64,3 hö / l) - hámarkstog 137 Nm við 4.000 snúninga á mínútu - 2 knastásar í hausnum (tannbelti) - 4 ventlar á strokk. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélknúin framhjól - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,769; II. 2,045 klst; III. 1,370 klst; IV. 1,036; V. 0,839; - Mismunur 4,267 - Hjól 6 J × 16 - Dekk 205/55 R 16, veltingur ummál 1,98 m. |
| Stærð: | hámarkshraði 168 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 12,8 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,5/5,5/6,2 l/100 km, CO2 útblástur 147 g/km. |
| Samgöngur og stöðvun: | eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstaklingsfjöðrun að framan, blaðfjaðrar, þriggja örmum þverstýringum, sveiflujöfnun - afturhliðarás með tveimur þverstýrðum og einni lengdarstýringum, spíralfjöðrum, sjónaukandi höggdeyfum, sveiflujöfnun - frambremsa diskur (þvingaður), afturhjól, ABS, vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 2,9 veltur á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.268 kg - leyfileg heildarþyngd 1.710 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.300 kg, án bremsu: 550 kg - leyfileg þakþyngd: 70 kg. |
| Ytri mál: | breidd ökutækis 1.765 mm, frambraut 1.541 mm, afturbraut 1.545 mm, jarðhæð 10,4 m. |
| Innri mál: | breidd að framan 1.490 mm, aftan 1.480 mm - lengd framsætis 500 mm, aftursæti 480 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 48 l. |
| Kassi: | Rúmgæði rúmsins, mælt frá AM með venjulegu setti af 5 Samsonite skeiðum (litlum 278,5 lítrum): 5 staðir: 2 ferðatöskur (68,5 l), 1 bakpoki (20 l). |
| Staðlaður búnaður: | loftpúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar - loftpúðar í blæju - ISOFIX festingar - ABS - ESP - vökvastýri - sjálfvirk loftkæling - rafdrifnar rúður að framan og aftan - baksýnisspeglar með rafstillingu og hita - útvarp með geislaspilara og MP3 - spilari - fjarstýrð samlæsing - hæðar- og dýptstillanlegt stýri - hæðarstillanlegt ökumannssæti - aðskilin aksturstölva að aftan. |
Mælingar okkar
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T / Akstursfjarlægð: 16 km | |
| Hröðun 0-100km: | 13,3s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 18,5 ár ( 119 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 12,9 (IV., V.) п. |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 20,1 (V., VI.) Bls |
| Hámarkshraði: | 168 km / klst (V.) |
| Lágmarks neysla: | 9,2l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 14,5l / 100km |
| prófanotkun: | 12,3 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 72,6m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 42,3m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 56dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 55dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 55dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 64dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 60dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 59dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 68dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 66dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 39dB |
Heildareinkunn (304/420)
Einkunnin sýnir það kannski ekki, en frá sjónarhóli notandans er Venga mjög góður bíll, þar sem vélafræðin er ekki lengur annars flokks eins og sumir gætu búist við af "Kóreumönnum". Og hún er falleg.
Að utan (12/15)
Óaðfinnanleg kóresk vinnubrögð og ferskt, fallegt útlit.
Að innan (87/140)
Mikill tækjabúnaður og meira en ágætis framendi, óþægilegur bekkur að aftan, en aftur mjög góður bol sveigjanleiki.
Vél, skipting (48
/ 40)Mjög lífleg vél og mjög góður gírkassi, en hávær og óþægileg undirvagn á styttri holum eða höggum.
Aksturseiginleikar (55
/ 95)Meðaltal í öllu, sker sig ekki úr í neinu.
Árangur (22/35)
Undir 100 kílómetra hraða er frekar hratt, yfir þessum hraða hraðar vélin - of lítið tog.
Öryggi (39/45)
Gott lager með öryggisbúnaði, einnig góðir þurrkarar og skyggni í kringum bílinn.
Hagkerfi (41/50)
Óræð í kostnaði og nokkuð blekkjandi ábyrgð.
Við lofum og áminnum
aftan bekkur og bol sveigjanleika
útliti og mælaborði
hreyfing gírstöngarinnar
framsæti (grip, þægindi)
læsileiki miðskjásins
lýsing á hnöppum á mælaborðinu
marga gagnlega kassa
hljóðkerfisaðgerðir
hæðarhaldskerfi í stöðvunar- og startstillingu
með hléum og samfelldri notkun afturþurrkunnar
bak bekk lögun, lítið fimmta sæti
hurðarhljóð
ódýrt innra plast til að snerta
hávær og óþægileg undirvagn
stýri (útlit)
hávær vél, eyðsla
borðtölva
