Tegund: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Aftur get ég notað slagorðið um að Kia er ekki lengur bara kóreskt vörumerki. Í fyrsta lagi ekki vegna þess að margir ekki-Kóreumenn vinna í því, heldur í æðstu stöðum (þar á meðal hönnuðurinn Peter Schreier), og í öðru lagi ekki vegna þess að Kóreumenn gera sér nú þegar grein fyrir því að þeir vilja ekki heimsfrægð (og spillta, evrópskri) frægð með kóreskum fyrirsætum eða fyrirmyndir. sömu fyrirmyndir og í þeirra landi.

Í Evrópu horfum við enn fremur óbeint á vörumerki sem ekki eru þekkt í okkar landi. Og það er alls ekki nauðsynlegt að tala um vörumerki utan Evrópu. Enda þurfti tékkneski Škoda að ganga í gegnum svipað í baráttunni fyrir evrópskum kaupendum. Þó að sá síðarnefndi sé nokkuð jafn keppinautur í bílaiðnaði á flestum evrópskum mörkuðum, líta sumir í Slóveníu enn á það utan frá. Hlutirnir eru enn verri fyrir kóreska vörumerki. Þeir hafa verið til staðar á mörkuðum okkar í mörg ár, en sumir forðast það samt eindregið.

Þeir kunna að hafa rétt fyrir sér, þeir geta verið hræddir við það sem nágrönnum þeirra finnst um þá, eða þeir leyfa sér einfaldlega ekki að opna kassa af óvart.

Eins og áður hefur komið fram tilheyrir Stinger Kiji henni. Ég get auðveldlega skrifað að Stinger er besti Kia sem þeir hafa gert. Þessi niðurstaða er hins vegar engan veginn einhliða eða hnökralaus. Áreiðanleiki og áreiðanleiki veita aðeins þeir sem undirrituðu Stinger verkefnið. Ef hinn heimsfrægi hönnuður Peter Schreyer er ekki fullnægjandi trygging er rétt að nefna annan þýskan sérfræðing - Albert Biermann, sem hefur starfað hjá þýska BMW í meira en þrjá áratugi. Að sjá um undirvagn og aksturseiginleika er bara aukabónus.

Sérstaklega ef við vitum að Kóreumenn vilja ráðast á með Stinger þar sem þeir voru ekki áður. Í flokki íþróttalimousines eru þeir ekki hræddir við neinn, jafnvel frægustu þýsku fulltrúana. Og ef við lítum undir hettuna á Stinger með öflugustu bensínvélinni, munu margir yppta öxlum. 345 „hestar“, fjórhjóladrifinn og fullt af öryggiskerfum fyrir innan við 60 þúsund evrur. Miðað við tölurnar þá verða þetta örugglega góð kaup, auðvitað fyrir einhvern sem er ekki byrðaður af fordómum. Ekki með Kóreumönnum.

Annað lag er Stinger með dísilvél. Það er eiginlega ekki hægt að kenna honum um það, en til þess að kaupa svona bíl verður þú eflaust að vera með algjörlega edrú haus. Reynslubíllinn kostaði allt að 49.990 evrur, sem er örugglega mikill peningur. En hér hjá Kia geta þeir ekki spilað á spilin fyrir kraft, aksturseiginleika og of samkeppnishæfni. Hins vegar verður að vera dregin lína einhvers staðar þar sem hægt er að fara yfir af hvaða ástæðu sem er. Ég ver það samt að Stinger sé mjög góður bíll en aftur á móti má t.d verðleggja Alfa Romeo Giulia eða jafnvel Audi A5 við hliðina á honum. Mismunandi hönnunaraðferðir, sami krafturinn, úrvalsflokkur í fyrstu tilfinningalegu siðspillingu og í nýjustu þýsku fullkomnuninni. Kia Stinger er ekkert að leita að samhliða.

Þetta þýðir auðvitað ekki að Stinger sé slæmur bíll. Alls ekki, sérstaklega ef ég skrifaði áður að þetta sé besti Kia. Það er satt, en ég er líka svolítið hlutdrægur í að láta sjá mig, aðallega vegna þess að ég hef ekið þessum bensínknúnu Stingers áður. Og sumir góðir, sumir góðir yfir meðallagi eru eftir í undirmeðvitundinni, hvort sem þér líkar betur eða verr. Svo jafnvel á dísel Stinger er erfitt fyrir mig að venjast honum alveg.

En aftur á móti - jafnvel hvað varðar dísilolíu er Stinger rétti bíllinn og sá sem er ekki sama um verðið mun örugglega fá góðan bíl. Eða annars - ef einhver segði mér að þetta yrði fyrirtækjabíllinn minn næsta mánuðinn, næstu þrjá mánuði eða allt árið, þá væri ég ánægðari en ósáttur.

Eftir allt saman, Stinger býður upp á nóg pláss, góða staðsetningu og framúrskarandi akstursvirkni, auk skemmtilega lögun. Innréttingin er líka notaleg og vinnuvistfræðileg, en sum smáatriði eru samt ógnvekjandi eða ekki á stigi keppenda. Ef bíll kostar 50 þúsund evrur höfum við fullan rétt til að bera hann saman við sömu (dýru) keppinautana. Hins vegar ætti maður að vera sanngjarn og benda á helsta sökudólginn í því að þessi bíll kostar ekki meira en 45 þúsund evrur. Þetta er auðvitað GT-Line búnaðarsettið sem er svo ríkt að við gætum aðeins skráð búnaðinn í stað þessarar greinar en spurningin verður hvort það sé yfirleitt nóg pláss.

Staða bílsins er örugg og undirvagninn óttast ekki enn hraðari akstur á hlykkjóttum vegi. Augljóslega er ketill hans búinn 2,2 lítra túrbódísilvél sem býður upp á 200 "hestöflur" og 440 Newtonmetra tog. Rannsókn á tæknigögnum sýnir að Stinger flýtir úr kyrrstöðu í 100 kílómetra hraða á rúmum sjö sekúndum og hámarkshraði fer yfir meðaltalið 230 kílómetrar á klukkustund - sem dugar til daglegrar notkunar. Í þessu tilfelli ættum við að heiðra meistarana sem taka þátt í hljóði vélarinnar. Sérstaklega í þeirri sportlegu akstursstöðu sem valin er gefur vélin ekki frá sér hið dæmigerða dísilhljóð og stundum mætti ​​jafnvel halda að engin dísilvél sé undir framhliðinni. Jafnvel í venjulegum akstri er vélin ekki ýkja hávær, en vissulega ekki á pari við suma samkeppnina.

En þetta eru ansi ánægjulegar áhyggjur sem munu ekki trufla marga ökumenn. Ef hann hefur efni á verðinu mun hann vita hvað hann fær og mun líklegri til að vera ánægður með kaupin en ekki.

Engu að síður skal áréttað enn og aftur að Kóreumaðurinn Kia er einnig að fara inn á bílamarkaðinn. Einnig á kostnað Stinger!

Lestu frekar:

Stutt próf: Kia Optima SW 1.7 CRDi EX Limited Eco

útgáfa: Kia Optima 1.7 CRDi DCT EX Limited

Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT lína

Grunnupplýsingar

Sala:	KMAG dd
Kostnaður við prófunarlíkan:	49.990 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	45.990 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	49.990 €
Afl:	147kW (200 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	7,9 s
Hámarkshraði:	230 km / klst
Ábyrgð:	7 ár eða almenn ábyrgð allt að 150.000 km (fyrstu þrjú árin án takmarkana á mílufjöldi)
Kerfisbundin endurskoðun	15.000 km / 12

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	1.074 €
Eldsneyti:	7.275 €
Dekk (1)	1.275 €
Verðmissir (innan 5 ára):	19.535 €
Skyldutrygging:	5.495 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	10.605 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 45.259 0,45 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - lengdarfestur að framan - hola og slag 85,4 × 96,0 mm - slagrými 2.199 cm3 - þjöppun 16,0:1 - hámarksafl 147 kW (200 hö) .) við 3.800 snúninga á mínútu. - meðalhraði stimpla við hámarksafl 12,2 m/s - sérafli 66,8 kW/l (90,9 hö / l) - hámarkstog 440 Nm við 1.750–2.750 snúninga á mínútu - 2 yfirliggjandi knastásar - 4 ventlar á strokk - bein eldsneytisinnspýting
Orkuflutningur:	vélin knýr afturhjólin - sjálfskipting 8 gíra - gírhlutfall I. 3,964 2,468; II. 1,610 klukkustundir; III. 1,176 klukkustundir; IV. 1,000 klukkustundir; V. 0,832; VI. 0,652; VII. 0,565; VIII: 3,385 - mismunadrif 9,0 - felgur 19 J × 225 - dekk 40/19 / R 2,00 H, veltingur ummál XNUMX m
Stærð:	hámarkshraði 230 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 7,6 s - meðaleyðsla (ECE) 5,6 l/100 km, CO2 útblástur 146 g/km
Samgöngur og stöðvun:	eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - að framan, einstakir armbeinar, lauffjaðrir, þriggja örmum ósköpum, sveiflustöng - fjöltengja ás að aftan, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflustöng - diskabremsur að framan (þvinguð kæling ), diskur að aftan, ABS, rafdrifin handbremsa á afturhjólum (skipt á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 2,7 veltur á milli öfgapunkta
Messa:	tómt ökutæki 1.703 kg - Leyfileg heildarþyngd 2.260 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.500 kg, án bremsu: 750 kg - Leyfileg þakþyngd: np
Ytri mál:	lengd 4.830 mm - breidd 1.870 mm, með speglum 2.110 mm - hæð 1.400 mm - hjólhaf 2.905 mm - frambraut 1.595 mm - aftan 1.646 mm - akstursradíus 11,2 m
Innri mál:	lengd að framan 860–1.100 770 mm, aftan 970–1.470 mm – breidd að framan 1.480 mm, aftan 910 mm – höfuðhæð að framan 1.000–900 mm, aftan 500 mm – lengd framsætis 470 mm, aftursæti 370 mm hringur í þvermál 60mm – eldsneytistankur XNUMX
Kassi:	406-1.114 l

Mælingar okkar

Mælingarskilyrði: T = 5 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Hjólbarðar: Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / Kílómetramælir: 1.382 km
Hröðun 0-100km:	7,9s
402 metra frá borginni:	15,7 ár ( 146 km / klst)
prófanotkun:	7,6 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	5,9 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	77,2m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	41,7m
AM borð:	40m
Hávaði við 90 km / klst	59dB
Hávaði við 130 km / klst	62dB
Prófvillur:	Ótvírætt

Heildareinkunn (433/600)

• Miðað við bílaflokkinn sem Stinger var í fremstu röð hjálpar honum ekki mikið að vera besti Kia til þessa. Samkeppnin er hörð og gæði yfir meðallagi nauðsynleg til að ná árangri.

• Stýrishús og farangur (85/110)

  Eflaust besti Kia til þessa. Skálanum líður líka vel en ekki er hægt að hunsa kóreska arfleifð.

• Þægindi (88
  
  
  / 115)

  Þar sem hönnuðir gerðu þetta með sportbíla í huga, þá vantar suma þægindi, en í heildina er það alveg ánægjulegt.

• Sending (59
  
  
  / 80)

  Í samanburði við keppendur, meðaltal, en fyrir Kia það besta hingað til

• Aksturseiginleikar (81
  
  
  / 100)

  Meistarinn er öflugt bensín systkini sitt, en jafnvel með Stinger dísilvélinni flýgur það ekki. Hann er með smá afturhjóladrif á snjóþungum vegi.

• Öryggi (85/115)

  Eins og allir aðrir, þá hefur Stinger engin öryggismál. Þetta var einnig staðfest með EuroNCAP prófinu.

• Efnahagslíf og umhverfi (35
  
  
  / 80)

  Annars fá allir sem hafa efni á því flottan en dýran bíl. Miðað við skynjað verðtap er Stinger frekar dýrt val.

Akstursánægja: 3/5

• Yfir meðaltali miðað við Kio og meðaltal miðað við keppinauta og dísilvél

Við lofum og áminnum

mynd

vél

tilfinning í skála